组装飞行器机身的两个区段的装置和方法制造方法及图纸

用于组装两个飞行器机身区段(14a，14b)的组装装置，每个区段包括蒙皮(18a，18b)以及放置在蒙皮上的纵向加强筋(20a，20b)，组装装置包括至少一个鱼尾板(46)，鱼尾板用于使基本上相对于彼此对准并分别属于机身区段(14a，14b)的两个纵向加强筋(20a，20b)鱼尾式接合，组装装置的特征在于，鱼尾板(46)包括两个鱼尾板件(48a，48b)，每个鱼尾板件包括：至少一个纵向底板(50)，用于固定在相应纵向加强筋(20a，20b)上；以及横向支撑头部(54)，鱼尾板(46)还包括至少一个可拆卸的连接元件(58)，连接元件能够将鱼尾板件(48a，48b)的支撑头部(54)相互夹紧以允许在鱼尾板件之间传递纵向力。通过上述装置组装的机身区段组件。以及通过上述装置组装两个机身区段的方法。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种组成飞行器(特别是飞机)的机身的各区段的组装，各区段具有 以下类型的结构包括蒙皮以及附着在蒙皮上以赋予刚性的结构元件，这些元件通常包括 在与机身轴线基本平行的平面内延伸的纵向加强筋，也称为纵梁；以及总体在横向平面延 伸的周向框架，也就是说，所述横向平面在与机身轴线正交的平面内延伸，全部围绕着该轴 线。本专利技术特别地涉及机身，在该机身中，纵向加强筋在机身各区段之间的接合部处 中断，需要用鱼尾板接合从而确保结构力能从机身的一个区段传递到另一个区段。现有技术图I示意性地图示了飞机10的典型示例，其机身12由多个区段14、14a、14b组 成，这些区段在纵向上端部对端部地装配，每个区段由多个面板形成，这些面板在周向上端 部对端部地装配。在下面的描述中，方向“纵向”、“横向”和“径向”是参照飞机机身12的轴线15而 定义的。如图2所示，显示了两个相邻的机身区段14a、14b，这些区段的面板16a、16b每一 个包括蒙皮18a、18b以及几个纵向加强筋20a、20b，纵向加强筋在靠近机身的上述两个区 段之间的接合部22处中断。图2a显示了图2的细节部IIa的更大比例，从而图示了两个相邻的机身区段14a 和14b的两个相应相邻面板16a和16b之间的接合部区域。图2a特别显示了 上述机身区段的两个相应纵向加强筋20a和20b，它们彼此对 准地放置；周向的拼接件或筒24，其直接连接机身区段的相应蒙皮18a和18b，从而参与这 些蒙皮之间的力传递；以及鱼尾板26，其具有固定在第一面板16a的加强筋20a上的一个 端部28a和固定在第二面板16b的加强筋20b上的相反端部28b。如在图2a中清楚显示 地，鱼尾板26还包括中间部分30其固定在周向拼接件24上。鱼尾板26通过例如通常用 在飞行器机身上的一种带有螺母的螺栓32来固定在加强筋20a、20b以及拼接件24上。在所示示例中，纵向加强筋20a和20b均包括中间壁34，通常称为腹板，沿径向 延伸；底板36，其与相应面板16a、16b的蒙皮18a、18b相切地在腹板34的两侧延伸，并抵 靠蒙皮18a、18b施加。这些纵向加强筋从而具有T形横截面。应该注意的是，有时需要鱼尾板26不仅要固定到底板36上，还要固定到每个加强 筋20a、20b的腹板34上，如图2a所示的示例中那样。总体而言，将鱼尾板固定到加强筋上通常通过螺栓或其他常规技术来实现。 当组装两个机身区段时，将两个机身区段14a和14b端部对端部地定位，从而将拼 接件24 (其一部分之前已固定到第一区段14a)的另一部分安装在另一区段14b中，使得第 一区段的纵向加强筋20a基本上与第二区段的加强筋20b对准。接下来，将鱼尾板26固定到每对对准的纵向加强筋20a、20b上，从而连接纵向加强筋20a、20b的两个相互面对的端部。然而，各元件的制造公差和组装间隙不允许机身区段的纵向加强筋的完美对准。 因而，大多数情况下，在这些加强筋上安装鱼尾板需要这些鱼尾板变形以便使它们与相应加强筋相符。这些变形很难实施并且易于降低相关鱼尾板的机械性能。此外，在纵向加强筋上通过螺栓固定鱼尾板需要在机身区段的最后组装阶段进行大量紧固操作，需要相当大的成本。此外，当前越来越广泛地,机身由复合材料制成,优选地包括具有Ω形横截面的纵向加强筋。这种类型的加强筋(图3示出其一个实例)包括中间的加强筋主体38，两侧分别连接到两个加强筋底板36。在所示的特定示例中，加强筋主体38包括两个侧翼34’， 通常称为腹板，在基部处分别连接到两个底板36，并通过纵向壁42连接彼此，该纵向壁基本上平行于底板36延伸，通常称为加强筋头部。然而，经证实，当加强筋为Ω形时，上文提及的对准难题尤为严重。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其是提出一种简单、经济以及有效的解决这些问题的方案，至少部分地避免上述缺点。出于这个目的，本专利技术提出一种组装装置，用于组装两个飞行器机身区段，每个区段包括蒙皮以及设置在蒙皮上的纵向加强筋，该组装装置包括至少一个鱼尾板，用于使两个纵向加强筋鱼尾式接合，这两个纵向加强筋基本上彼此对准，并分别属于所述机身区段。根据本专利技术，所述鱼尾板包括两个鱼尾板件，每个鱼尾板件包括至少一个纵向底板，用于固定在对应纵向加强筋上；以及横向支撑头部，所述鱼尾板还包括至少一个可拆卸的连接元件，其能够将所述鱼尾板件的相应支撑头部相互夹紧以允许传递在这些鱼尾板件之间纵向力。上述组装装置通过在由鱼尾板的每个可拆卸的连接元件将两个鱼尾板件相互夹紧之前允许每个鱼尾板的两个鱼尾板件的对准的调节而便于机身区段的纵向加强筋或纵梁的鱼尾式接合。通过它们相应的支撑头部，两个鱼尾板件不仅允许纵向牵引力的传递，还允许纵向压缩力的传递。所有的纵向力因此可以通过所述鱼尾板传递。牵引力是指由作用在两个鱼尾板件的至少一个上且沿着与另一个鱼尾板件相对的方向的负载而引起的力，而压缩力是指由作用在两个鱼尾板件的至少一个上且朝着另一个鱼尾板件的方向的负载而引起的力。此外，可以在组装的最后阶段之前将鱼尾板件固定或预固定在对应机身区段，从而减少组装机身区段的最后阶段中必要的操作数量，这一点在下文将更加明晰。应该注意的是，每个鱼尾板的每个可拆卸的连接元件优选地由带有螺母的螺栓组成，例如通常在飞行器机身内，或者更一般地的在航空领域中使用的类型，但是该连接元件可以是其它任意类型(如有优势时)。每个鱼尾板的每个鱼尾板件的支撑头部优选地形成鱼尾板的纵向端部。上述构型允许简单并有效地传递纵向压缩力。作为一种变型，每个鱼尾板的每个鱼尾板件的支撑头部能够以鱼尾板件纵向端部的距离延伸。这种情况下，鱼尾板的可拆卸的连接元件优选地包括用于在每个鱼尾板件上 施加沿着与另一个鱼尾板件相对的方向的纵向力的装置。每个鱼尾板的鱼尾板件优选地由金属制造，且在此情形中也可以称为金属托架。此外，每个鱼尾板件优选地包括腹板，也就是说在倾斜于或垂直于鱼尾板件的每 个底板的平面内延伸的壁。该腹板加强了鱼尾板件的刚度。本专利技术还涉及包括飞行器的两个机身区段的组件，所述两个机身区段端部对端部 地纵向组装，并且每个区段包括蒙皮以及被固定在蒙皮上并绕区段的纵轴线分布的纵向加 强筋，所述纵向加强筋被布置成使得一个机身区段的每个纵向加强筋基本上对准另一个机 身区段的对应纵向加强筋，此组件还包括至少一个上述类型的组装装置，其中每个鱼尾板 的鱼尾板件的各横向支撑头部通过鱼尾板的每个可拆卸的连接元件彼此夹紧，并且其中每 个鱼尾板的所述鱼尾板件的各纵向底板分别固定至基本上彼此对准并分别形成上述机身 区段的一部分的两个对应纵向加强筋。上述组件的每个机身区段可以通过几个面板形成，所述面板端部对端部地周向安 装，并每个面板包括该机身区段的一部分蒙皮和一些加强筋。在一个变型中，在不脱离本专利技术保护范围的情况下，每个机身区段当然可以以单 个环形面板的形式制造。此外，机身区段有利地包括由复合材料制造的元件，例如蒙皮。优选地，周向框架的至少一个元件被插置在所述组装装置的每个鱼尾板的所述鱼 尾板件的各横向支撑头部之间。上述周向框架的所述元件因此通过鱼尾板的每个连接元件被夹紧在每个鱼尾板 的鱼尾板件的两个相应支撑头部之间。此外,框架的所述元件优选地使每个鱼尾板的每个连接元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于组装两个飞行器机身区段(14a，14b)的组装装置，每个区段包括蒙皮(18a，18b)以及放置在所述蒙皮上的纵向加强筋(20a，20b)，所述组装装置包括至少一个鱼尾板(46)，所述鱼尾板用于使基本上相对于彼此对准并分别属于所述机身区段(14a，14b)的两个纵向加强筋(20a，20b)鱼尾式接合，所述组装装置的特征在于，所述鱼尾板(46)包括两个鱼尾板件(48a，48b)，每个鱼尾板件包括：至少一个纵向底板(50)，用于固定在相应纵向加强筋(20a，20b)上；以及横向支撑头部(54)，所述鱼尾板(46)还包括至少一个可拆卸的连接元件(58)，所述连接元件能够将所述鱼尾板件(48a，48b)的各支撑头部(54)相互夹紧以允许在所述鱼尾板件之间传递纵向力。

【技术特征摘要】
2011.06.27 FR 11556961.一种用于组装两个飞行器机身区段(14a，14b)的组装装置，每个区段包括蒙皮(18a，18b)以及放置在所述蒙皮上的纵向加强筋(20a，20b)，所述组装装置包括至少一个鱼尾板(46)，所述鱼尾板用于使基本上相对于彼此对准并分别属于所述机身区段(14a，14b)的两个纵向加强筋(20a，20b)鱼尾式接合，所述组装装置的特征在于，所述鱼尾板(46)包括两个鱼尾板件(48a, 48b),每个鱼尾板件包括至少一个纵向底板(50),用于固定在相应纵向加强筋(20a，20b)上；以及横向支撑头部(54)，所述鱼尾板(46)还包括至少一个可拆卸的连接元件(58)，所述连接元件能够将所述鱼尾板件(48a，48b)的各支撑头部(54)相互夹紧以允许在所述鱼尾板件之间传递纵向力。2.一种包括飞行器的两个机身区段(14a，14b)的组件，所述两个机身区段端部对端部地纵向组装，并且每个区段包括蒙皮(18a，18b)以及固定在蒙皮上并绕该区段(14a，14b)的纵轴线分布的纵向加强筋(20a，20b)，所述纵向加强筋(20a，20b)被布置成使得一个机身区段(14a)的每个纵向加强筋(20a)基本上对准另一个机身区段(14b)的相应纵向加强筋(20b)，所述组件还包括至少一个如权利要求I所述的组装装置，其中每个鱼尾板(46)的鱼尾板件的相应横向支撑头部(54)通过鱼尾板(46)的每个可拆卸的连接元件(58)彼此夹紧，并且其中每个鱼尾板(46)的所述鱼尾板件(48a,48b)的相应纵向底板(50)分别固定至基本上彼此对准并分别形成上述机身区段(14a，14b)的一部分的两个相应纵向加强筋(20a,20b)。3.如权利要求2所述的组件，其中在所述组装装置的每个鱼尾板(46)的所述鱼尾板件(48a,48b)的相应横向支撑头部(54)之间插置周向框架(62)的至少一个元件(70，64)。4.如权利要求3所述的组件，其中周向框架的所述元件(70，64)包括脚部(72，90，90a, 90b),所述脚部插置在每个鱼尾板(46)的至少一个所述鱼尾板件(48a, 48b)的每个底板(50)的至少一部分与相应机身区段(14a，14b)的蒙皮(18a，18b)之间。5.如权利要求2至4中任一项所述的组件,还包括固定到所述机身区段(14a,14b)的所述相应蒙皮(18a，18b)的周向拼接件(24)，所述组装装置的每个鱼尾板(46)的每个鱼尾板件(48a,48b)的每个底板(50)的一部分固定于所述拼接件。6.如权利要求2至5中任一项所述的组件，其中每个鱼尾板件(48a，48b)的每个纵向底板(50)至少部分地固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·卡恰圭拉，A·德佩热，JC·拉科姆，H·卡泽纳夫，MA·卡斯塔内，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：