用于航空器的驾驶舱的中间支撑结构制造技术

用于航空器的驾驶舱的中间支撑结构（10）包括工程地板（11）和在工程地板上方呈拱形延伸的至少一结构元件（12，13），呈拱形的所述结构元件（12，13）适于将在驾驶舱的上部的至少一设备（51）保持就位；并且中间支撑结构包括将所述中间结构（10）固定在机身的主结构（100）上的固定部件，所述主结构限定航空器的一驾驶舱部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于航空器的驾驶舱的中间支撑结构。本专利技术还涉及这样的航空器其包括限定一驾驶舱部分(une partie de postede pilotage)的机身的主结构,航空器集成(int6grer)有这样的中间结构。通常，本专利技术涉及不同系统和设备在航空器的驾驶舱中的安装。在接下来的说明书中，“前”表示元件更为接近航空器的机头，和“后”表示元件更为远离航空器的机头。
技术介绍
一般地，电缆布线系统(systSme de cSblage 6lectrique)、空调系统和驾驶舱的陈设系统的设备的安装在航空器机身的主结构完全完成后，在由航空器机身的主结构所限定的驾驶舱部分内部执行。不过，在该驾驶舱部分中，空间是有限的和需要缩减会同时在航空器的该部分中工作的人员数。此外,地板区域,和更为特别地在地板下方可用的工程区域(zone technique)是难以进入的，这使得配备给驾驶舱的不同系统集成在驾驶舱中复杂化。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决前述的弊端之一和提出一种用于驾驶舱的中间支撑结构，该中间支撑结构允许更为方便地安装不同的设备。为此，本专利技术涉及一种用于航空器的驾驶舱的中间支撑结构，该中间支撑结构包括工程地板(plancher technique)和在工程地板上方呈拱形延伸的至少一结构元件,呈拱形的所述结构元件适于将在驾驶舱的上部的至少一设备保持就位；并且，所述中间支撑结构包括将中间结构固定在机身的主结构上的固定部件，所述主结构限定航空器的一驾驶舱部分。有利地，根据本专利技术的中间支撑结构此外包括这样的结构元件其适于将在电缆布线系统、空调系统和驾驶舱的陈设系统中选择的一系统的至少一设备保持就位。因此，中间支撑结构构成将驾驶舱的不同设备保持就位的保持结构，这种中间支撑结构继而附接在主结构中。因此，电缆布线系统、空调系统或陈设系统的不同设备的安装可容易地进行实施，和特别地不被存在将可用空间限制到安装区域的主结构所妨碍。特别地，附接的中间结构的使用允许，从外侧进入用于变成驾驶舱部分的该区域，和因此方便一个或多个操作人员安装不同的设备和特别是方便电缆的导引、屏幕或饰面元件的定位。此外，这些设备的保持就位在中间结构的结构元件上实施，因此限制一般对于将这些设备在机身的主结构中保持就位所需的接合点或固定点的数目。因此，该机身的主结构可通过消除主结构的减弱区域而获得保护，由于用于将设备直接地在主结构上保持就位而实施连接孔洞或连接结构，在现有技术中所述减弱区域必须存在。根据一实施特征，这种中间支撑结构包括工程地板，所述工程地板适于使在电缆布线系统和空调系统中选择的一系统的至少一设备通过。在机身的主结构外实施工程地板方便进入一般在驾驶舱的地板下方设置的工程区域，所述工程区域用于使电缆通过或使空调系统的空气循环管道通过。在一实际实施方式中，工程地板由呈网格 布置的线性结构元件构成，工程地板在上表面上铺饰有行走地板。工程地板的这种网格结构因此允许最好地减轻附接在机身的主结构中的中间结构。根据本专利技术的一实施方式,结构元件由复合材料的空心管(tube creux)制成,允许获得轻质和挠性的中间结构。特别地，这些结构元件可适于将空调系统的空气在空心管内部导引。中间结构因此可直接地作为空调系统的一部分来使用，用于空气循环。根据本专利技术的中间支撑结构如下呈拱形的至少一结构元件包括电缆布线系统的一个或多个电缆的导引部件(moyens de cheminement),所述电缆连接至在驾驶舱的上部的设备。根据另一特征，中间结构可适于支撑隔热板。根据第二方面，本专利技术还涉及一种航空器，这种航空器包括限定一驾驶舱部分的机身的主结构。根据本专利技术，这种航空器集成有根据本专利技术的中间支撑结构，所述中间支撑结构固定在主结构内部。这类中间结构的集成具有与根据本专利技术的中间结构的如前文所述的特征和优点相似的特征和优点。根据一实施方式，航空器还包括在中间结构中保持就位的一个或多个设备的结构保持装置，结构保持装置将所述设备与主结构相连接。因此，中间结构的作用被限定为一个或多个设备的保持就位。这不需要按尺寸加工以承受动态载荷。结构保持装置特定地被设置用于设备对动态载荷的耐抗度(tenue)，同时通过适配于主结构的装置使这些设备相连接。因此，自中间结构不在设备的结构保持和动态载荷承载中起作用起，中间结构可在一轻质复合结构中实施。在本专利技术的一实际实施方式中，航空器包括在中间结构上保持就位的在驾驶舱的上部的设备，结构保持连杆布置在主结构和在上部的该设备之间。附图说明本专利技术的其它特征和优点将在以下说明中进一步显示出来。在作为非限制性实例给出的附图中一图I是根据本专利技术的一实施方式的中间结构的示意性透视图，用于将驾驶舱的不同设备保持就位；—图2是沿着图I的线II-II的剖视图；一图3A和图3B是透视地示出根据本专利技术的另一实施方式的中间结构的工程地板的一实例的简图；一图4是图I的中间结构的后视图，该中间结构集成在机身的主结构中；一图5是示出，根据本专利技术的一实施方式，将保持在上部的设备安装在航空器的驾驶舱中的示意图；一图6是示出，根据本专利技术的一实施方式，将中间结构集成在限定航空器的一驾驶舱部分的机身的主结构中的简图；和一图7是示出，沿着对应图6的线VII-VII的剖面，将隔热板安装在中间结构上的简图。具体实施例方式首先将参照图I描述根据本专利技术的一实施方式的用于航空器的驾驶舱的中间支撑结构。如在图I上清晰示出，该中间结构10包括结构元件11，该结构元件用于构成工程地板，因此形成中间结构的底座或基座。中间结构包括至少一结构元件12、13，所述至少一结构元件在工程地板上方呈拱形延伸且可支撑在驾驶舱的上部的设备51，特别是控制面板或显示屏。通常参照由组织ATA (国际航空运输协会)管控和公布的已知标准，航空器的驾驶舱特别是集成有空调系统(标记为ATA21)、电气设备系统(标记为ATA92)和驾驶舱的陈设和设备系统(标记为ATA25)。如在图I上清晰示出，在一实施方式中，中间结构10此外适于支撑和将这些系统的不同设备保持就位，和特别是适于允许电缆布线系统的电缆21、22、23、24、25的导弓丨、空调系统的不同空气循环管道31、32的定位。该中间结构10也用于支撑驾驶舱的陈设和布局的不同设备。在该实施例中，和作为非限制性实例，中间结构适于支撑驾驶舱的仪表盘41、侧控制台(banquette laterale) 42或甚至在两个驾驶舱之间延伸的中央控制台43。这些不同的设备可特别是包括对航空器的航行有用的屏幕。优选地，该工程地板由呈网格布置的线性结构元件11a、lib、Ilc构成。在下文对中间结构的说明中，在空间方面，特别是该中间结构的纵向尺寸和横向尺寸对应用于集成有这类附接的中间结构的航空器机身的纵向方向和横向方向。工程地板11因此基于通过纵梁Ilb在同一平面中彼此相连接的横梁Ila的组装制成。两平面如此构成并通过支柱Ilc相互平行地连接，所述支柱在工程地板11的厚度中延伸。在该实施方式中，横梁11a、纵梁lib、支柱Ilc的布置根据一网状结构(r6seau)实施，该网状结构具有与这些线性结构元件lla、llb、llc共有的固定结点。这种网格结构因此包括在不同的线性结构元件lla、本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于航空器的驾驶舱的中间支撑结构，其特征在于，所述中间支撑结构包括工程地板（11，11“）和在所述工程地板上方呈拱形延伸的至少一结构元件（12，13），呈拱形的所述结构元件（12，13）适于将在所述驾驶舱的上部的至少一设备（51）保持就位；并且，所述中间支撑结构包括将所述中间支撑结构（10）固定在机身的主结构（100）上的固定部件，所述主结构限定航空器的一驾驶舱部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M·托马西，P·利埃旺，R·德拉艾，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：