一种前减震器座下加强板与前减震器座上板５个面的匹配整改方法技术

本发明专利技术公开了一种前减震器座下加强板与前减震器座上板５个面的匹配整改方法，通过优化产品数据，降低匹配难度，提高冲压件的精度，制定特殊单向偏差公差，使之既满足装车，又满足检具，使模具具有可调性，来解决前减震器座下加强板与前减震器座上板５个面匹配问题和符合检具问题。

【技术实现步骤摘要】
—种前减震器座下加强板与前减震器座上板5个面的匹配整改方法
本专利技术属于汽车制造领域，尤其涉及一种前减震器座下加强板与前减震器座上板 5个面的匹配整改方法。
技术介绍
在白车身结构中，5个面匹配的问题，数量相对较多，难度系数高，对冲压件精度要求特别高，如前减震器座下加强板与前减震器座上板5个面(1、2、3、4、5)的匹配的问题。 装车过程中，由于5个面(1、2、3、4、5)全部有匹配要求，装车问题相对较多，经常出现矛盾 装车合格但是不满足检具要求，满足检具要求又不满足装车，或者不符合检具，装车效果始终不理想，导致反复整改。
技术实现思路
针对前减震器座下加强板与前减震器座上板5个面匹配难度高的缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种降低匹配难度，提高冲压件的精度的前减震器座下加强板与前减震器座上板5个面的匹配整改方法。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是一种前减震器座下加强板与前减震器座上板5个面的匹配整改方法，包括以下步骤(I)按照检具凹检(冲压件的摆放形式必须落在检具里，件在检具里)的方式，前减震器座下加强板要求公差+3. (Γ+3. 5毫米，前减震器座上板要求公差+2. 5^+3. O毫米；如采用凸检(冲压件的摆放形式必须扣在检具上，件在检具里)，前减震器座下加强板要求公差+2. 5^+3. O晕米,前减震器座上板公差要求+3. 0^+3. 5晕米；(2)五个面贴合的制件始终保持有O. 5-1. O毫米的间隙；(3)在前减震器座下加强板匹配型面上设置悬空台阶，对非贴合部位进行悬空避让，要求保证内外板非匹配部位悬空后间隙在5 . O毫米以上；(4)悬空台阶满足匹配贴合焊点大小的要求，焊点直径在16毫米以上。前减震器座下加强板与前减震器座上板冲压模具采用镶拼式结构模具。所述冲压模具要求在翻边时留反弹工艺余量。前减震器座下加强板采用B340/590DP材料，料厚2. O毫米，留反弹工艺余量为 2。;前减震器座上板采用SPHE材料，料厚I. 8毫米，留反弹工艺余量1°。所述悬空台阶为方形。所述焊点直径在20毫米以上。本专利技术的优点在于，变前减震器座下加强板与前减震器座上板整个型面匹配为局部匹配，在前减震器座下加强板上做悬空台阶，并对焊点位置进行避让，这样提高了冲压件的强度，相当于在前减震器座下加强板上加了加强筋，有利于吸收反弹，降低了 5个面匹配的难度，提高了冲压件的强度；通过提出特殊单向公差要求，特殊单向公差既能满足装车匹配要求(匹配间隙在O. 5-1. O毫米之内)，又符合检具的要求，解决了装车和检具符合的矛盾，满足装车和符合检具两方面的要求；通过优化冲压工艺和模具结构，采用翻边工艺 (留反弹工艺余量)，结构上采用可调式镶拼结构，使模具可调，方便模具的维修，降低了模具后期维修的成本，提高了维修效率。附图说明图I为前减震器座下加强板与前减震器座上板优化后的装配图2为前减震器座下加强板板优化后的结构示意图3为前减震器座下加强板与前减震器座上板焊点区域上述图中的标记均为1、第一面，2、第二面,3、第三面,4、第四面,5、第五面,6、悬空台阶。具体实施方式图I为前减震器座下加强板与前减震器座上板优化后的装配图，前减震器座下加强板与前减震器座上板5个面的匹配整改方法，包括以下步骤(I)按照检具凹检的方式，前减震器座下加强板要求公差+3. (Γ+3. 5毫米，前减震器座上板要求公差+2. 5^+3. O毫米；如采用凸检，前减震器座下加强板要求公差 +2. 5^+3. O晕米,前减震器座上板公差要求+3. 0^+3. 5晕米；(2)五个面贴合的制件始终保持有O. 5-1. O毫米的间隙；(3)在前减震器座下加强板匹配型面上设置悬空台阶6，如图2所示，对非贴合部位进行悬空避让，要求保证内外板非匹配部位悬空后间隙在5 . O毫米以上；(4)悬空台阶6满足匹配贴合焊点大小的要求，如图3所示，焊点直径在16毫米以上。前减震器座下加强板形状更改后，冲压工艺要求采用如下工艺落料冲孔、成型、 翻边、翻边、翻孔。前减震器座上板冲压工艺如下落料冲孔、翻边、翻边、翻孔。前减震器座下加强板与前减震器座上板冲压模具采用镶拼式结构模具，，当前减震器座下加强板需要向内收时，公差+ 3. 0^+3. 5毫米，则凹模加垫片，凸模直接打磨； 当前减震器座上板需要向外放时，公差+ 2. 5 +3. O毫米，则凹模减少垫片，凸模直接补焊，或者通过控制反弹工艺余量来控制外板。冲压模具要求在翻边时留反弹工艺余量。前减震器座下加强板采用B340/590DP材料，料厚2. O毫米，留反弹工艺余量为 2。;前减震器座上板采用SPHE材料，料厚I. 8毫米，留反弹工艺余量1°。悬空台阶6为方形。焊点直径在20毫米以上。前减震器座下加强板内无其他匹配件，而前减震器座上板外面还有其他匹配件， 则采用在前减震器座下加强板加悬空台阶6 ;如前减震器座下加强板内有其他匹配件，而前减震器座上板无匹配件，则在前减震器座上板加悬空台阶6。采用这样的结构后，变前减震器座下加强板与前减震器座上板整个型面匹配为局部匹配，在前减震器座下加强板上做悬空台阶6，并对焊点位置进行避让，这样提高了冲压件的强度，相当于在前减震器座下加强板上加了加强筋，有利于吸收反弹，降低了 5个面匹配的难度，提高了冲压件的强度；通过提出特殊单向公差要求，特殊单向公差既能满足装车匹配要求(匹配间隙在O. 5-1. O毫米之内)，又符合检具的要求，解决了装车和检具符合的矛盾，满足装车和符合检具两方面的要求；通过优化冲压工艺和模具结构，采用翻边工艺(留反弹工艺余量)，结构上采用可调式镶拼结构，使模具可调，方便模具的维修，降低了模具后期维修的成本，提高了维修效率。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前减震器座下加强板与前减震器座上板５个面的匹配整改方法，其特征在于，包括以下步骤：（1）按照检具凹检的方式，前减震器座下加强板要求公差：+3.0~+3.5毫米，前减震器座上板要求公差：+2.5~+3.0毫米；如采用凸检，前减震器座下加强板要求公差：+2.5~+3.0毫米，前减震器座上板公差要求：+3.0~+3.5毫米；（2）五个面贴合的制件始终保持有0.5?1.0毫米的间隙；（3）在前减震器座下加强板匹配型面上设置悬空台阶（6），对非贴合部位进行悬空避让，要求保证内外板非匹配部位悬空后间隙在５.0毫米以上；（4）悬空台阶（6）满足匹配贴合焊点大小的要求，焊点直径在16毫米以上。

【技术特征摘要】
1.一种前减震器座下加强板与前减震器座上板5个面的匹配整改方法，其特征在于，包括以下步骤 (O按照检具凹检的方式，前减震器座下加强板要求公差+3. (Γ+3. 5毫米，前减震器座上板要求公差+2. 5^+3. O毫米；如采用凸检，前减震器座下加强板要求公差+2. 5^+3. O晕米，前减震器座上板公差要求+3. 0^+3. 5晕米； (2)五个面贴合的制件始终保持有O.5-1. O毫米的间隙； (3)在前减震器座下加强板匹配型面上设置悬空台阶(6)，对非贴合部位进行悬空避让，要求保证内外板非匹配部位悬空后间隙在5 . O毫米以上； (4)悬空台阶(6)满足匹配贴合焊点大小的要求，焊点直径在16毫米以上。2.如权利要求I所述的前减震器座下加强板与前减震器座上板5个面的匹配整改...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲜光斌，方芳，罗琳，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：