一种汽车变速器的挡位互锁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种汽车变速器的挡位互锁装置，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车变速器的挡位互锁装置占用空间较大等技术问题。变速器包括选换挡轴和若干个叉口架，本互锁装置包括一个套设在选换挡轴上并与选换挡轴固定的套筒，每个叉口架上均开设有一个凹口，叉口架与套筒之间设有一个能够使套筒将动力择一传递给其中一个叉口架的传动结构。本实用新型专利技术具有占用变速器空间较小、结构简单等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种汽车变速器的挡位互锁装置。
技术介绍
为了给汽车驱动轮输出适合各工况的扭矩和转速，需要进行换挡，选择不同挡位会对驱动轮输出不同的转速和扭矩，如果汽车变速器在某一时刻同时选择了两个或多个挡位，那么变速器内部齿轮可能会卡死甚至损坏。互锁装置的作用是防止变速器同时挂上两个或多个挡，传统互锁装置是利用中间换挡拨叉轴移动挂挡时，另外两个拨叉轴被钢球琐住的结构实现互锁的，还有的是在选换挡轴上增设了一个互锁板，互锁板上设有限位结构，在同一时间只能允许某一个叉口架或拨叉轴动作，实现互锁。在专利(CN 201475301U)中公开了一种变速器换挡互锁装置，本装置在底座的两边设有导轨，在导轨上装有换挡互锁板，在该换挡互锁板上设有横向导向孔和纵向导向孔， 在换挡互锁板的地面设有与横向导孔外围尺寸相同的凸体，在凸体上设有与横向导孔和纵向导孔吻合的横向导槽和纵向导槽，在横向导槽内套装有拨块，在该拨块的导槽中套装有拨叉，但是由于设置了多个凸体和互锁板，使得本互锁装置占用的空间较大，影响了变速器的紧凑性。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车变速器的挡位互锁装置，本技术所要解决的技术问题是减小互锁装置占用变速箱的空间。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速器的挡位互锁装置，变速器包括选换挡轴和若干个叉口架，其特征在于，本互锁装置包括一个套设在选换挡轴上并与选换挡轴固定的套筒，每个叉口架上均开设有一个凹口，所述的叉口架与套筒之间设有一个能够使套筒将动力择一传递给其中一个叉口架的传动结构。本技术的工作原理是在汽车空挡时，所有的叉口架并排成一列，叉口架上开设有凹口，与选换挡轴固连的套筒外表面抵靠在凹口的内表面，在选换挡轴轴向移动是套筒能够在凹口内滑动，当选换挡轴旋转时，传递结构能够择一的拨动某一个叉口架使其发生非轴向移动，而其他的叉口架均不会移动，这就可以达到互锁的作用。在上述的一种汽车变速器的挡位互锁装置中，所述的传动结构包括固连在套筒上的凸块和开设在凹口底部的凹槽，所述的凸块通过一个固定组件与套筒连接，所述的凸块能够插接在某一叉口架上的凹槽内且当选换挡轴旋转时能够拨动该叉口架移动。选换挡轴轴向移动时能够刚好将凸块卡接在某一个凹槽内，由于只有该部位存在凸块和凹槽的配合，当选换挡轴转动时能够拨该叉口架移动。在上述的一种汽车变速器的挡位互锁装置中，所述的套筒上开设有一个垂直于套筒轴线的条形孔，所述凸块的一端固连在条形孔内。由于套筒和凹口是通过表面的接触进行滑动的，选换挡轴在转动时带动某一个叉口架移动，该条形孔能够在避让叉口架的两端，其他叉口架由于没有处在条形孔的位置，不可能会发生非轴向移动，这就实现了档位的互锁。在上述的一种汽车变速器的挡位互锁装置中，所述的固定组件包括一个与凸块固连的连接板和开设在套筒内壁的通槽，所述的连接板贴靠在通槽内，所述的连接板和套筒之间通过一个销钉固连。凸块通过连接板固连在通槽内，使凸块固定牢靠，还不会影响凹口和套筒的之间的滑动。在上述的一种汽车变速器的挡位互锁装置中，所述的套筒和选换挡轴上分别设有相对通的销孔一和销孔二，所述的连接板上设有销孔三，所述的销钉穿过销孔一、销孔三和销孔二将套筒、凸块和选换挡轴三者固连。套筒、连接板和选换挡轴通过一个销钉穿设在三者的销孔内，并贯穿整个选换挡轴，这既方便安装，而且固定牢靠。在上述的一种汽车变速器的挡位互锁装置中，所述的条形孔宽度大于叉口架的厚度且允许叉口架在条形孔处沿选换挡轴径向移动。套筒上的条形孔的宽度略大于叉口架的宽度，这保证了叉口架在移动时条形孔能够顺畅的避让叉口架。在上述的一种汽车变速器的挡位互锁装置中，所述凸块的两侧呈圆弧状且能够在所述的凹槽内沿选换挡轴在一定角度内旋转。凸块拨动凹槽内表面带动叉口架移动时，由于凸块呈圆弧状，凹槽内壁与凸块点接触，这使叉口架在移动时是平行移动的。与现有技术相比，本技术具有以下优点I、在选换挡轴上套设有套筒，套筒的外表面与叉口架上的凹口配合，这种半环抱的方式大大减小了互锁装置占用的空间，而且无需设置互锁板等。2、在套筒上设有条形孔，选换挡轴旋转时能够拨动某一个叉口架在条形孔的避让空间内移动，其他叉口架因没有避让空间而不能转动，这就形成了各挡位之间的互锁。附图说明图I是实施例中本汽车变速器的挡位互锁装置的正视图。图2是实施例中本汽车变速器的挡位互锁装置的左视图。图3是实施例中图I的剖视图。图4是实施例中套筒的结构示意图。图5是实施例中本汽车变速器的爆炸图。 图6是实施例中图4的A-A视图。图中，I、选换挡轴；2、叉口架；3、凹口 ；4、套筒；51、凸块；52、凹槽；53、条形孔；61、连接板；62、通槽；63、销孔一 ；64、销孔二 ；65、销孔三；66、销钉。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I所示，变速器包括选换挡轴I和若干个叉口架2，本互锁装置包括一个套设在选换挡轴I上并与选换挡轴I固定的套筒4，每个叉口架2上均开设有一个凹口 3，叉口架2与套筒4之间设有一个能够使套筒4将动力择一传递给其中一个叉口架2的传动结构。如图2、3、4、5所示，传动结构包括固连在套筒4上的凸块51和开设在凹口 3底部的凹槽52，凸块51通过一个固定组件与套筒4连接，凸块51能够插接在某一叉口架2上的凹槽52内且当选换挡轴I旋转时能够拨动该叉口架2移动，选换挡轴I轴向移动时能够刚好将凸块51卡接在某一个凹槽52内，由于只有该部位存在凸块51和凹槽52的配合，当选换挡轴I转动时能够拨该叉口架2移动，套筒4上开设有一个垂直于套筒4轴线的条形孔53，凸块51的一端固连在条形孔53内，由于套筒4和凹口 3是通过表面的接触进行滑动的，选换挡轴I在转动时带动某一个叉口架2移动，该条形孔53能够在避让叉口架2的两端，其他叉口架2由于没有处在条形孔53的位置，不可能会发生非轴向移动，这就实现了档位的互锁，套筒4上开设有一个垂直与套筒4轴向的条形孔53，凸块51的一端固连在条形孔53内。如图6所示，固定组件包括一个与凸块51固连的连接板61和开设在套筒4内壁的通槽62，连接板61贴靠在通槽62内，连接板61和套筒4之间通过一个销钉66固连，凸块51通过连接板61固连在通槽62内，使凸块51固定牢靠，还不会影响凹口 3和套筒4的之间的滑动，套筒4和选换挡轴I上分别设有相对通的销孔一 63和销孔二 64，连接板61上设有销孔三65，销钉66穿过销孔一 63、销孔三65和销孔二 64将套筒4、凸块51和选换挡 轴I三者固连，套筒4、连接板61和选换挡轴I通过一个销钉66穿设在三者的销孔内，并贯穿整个选换挡轴1，这既方便安装，而且固定牢靠，条形孔53宽度大于叉口架2的厚度且允许叉口架2在条形孔53处沿选换挡轴I径向移动，套筒4上的条形孔53的宽度略大于叉口架2的宽度，这保证了叉口架2在移动时条形孔53能够顺畅的避让叉口架2，凸块51的两侧呈圆弧状且能够在凹槽52内沿选换挡轴I在一定角度内旋转，凸块51拨动凹槽52内表面带动叉口架2移动时，由于凸块51呈圆弧状，凹槽52内壁与凸块5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速器的挡位互锁装置，变速器包括选换挡轴（1）和若干个叉口架（2），其特征在于，本互锁装置包括一个套设在选换挡轴（1）上并与选换挡轴（1）固定的套筒（4），每个叉口架（2）上均开设有一个凹口（3），所述的叉口架（2）与套筒（4）之间设有一个能够使套筒（4）将动力择一传递给其中一个叉口架（2）的传动结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李秀梅，陈勇，罗大国，陈华，于闯，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：