一种汽车变速器挡位互锁装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车变速器挡位互锁装置，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有汽车变速器挡位互锁装置结构复杂、占用空间大、拨叉轴强度减弱等技术问题。本汽车变速器挡位互锁装置包括选换挡轴、换挡指和若干个叉口架，叉口架和拨叉轴相连接，叉口架沿选换挡轴的轴线方向平行设置，叉口架上部开设有叉口，换挡指固连在选换挡轴上，选换挡轴和换挡指均穿设在叉口内，选换挡轴和叉口架之间设有当选换挡轴转动时只能够带动其中一个叉口架摆动的传动结构。本发明专利技术具有互锁机构简单、紧凑等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车变速器
，涉及一种汽车变速器挡位互锁装置。
技术介绍
为了给汽车驱动轮输出适合各工况的扭矩和转速，需要进行换挡。选择不同挡位会对驱动轮输出不同的转速和扭矩，如果汽车变速器在某一时刻同时选择了两个挡位，那么变速器内部会卡死甚至损坏。故而出现了互锁装置，其功能是防止变速器同时挂上两个挡，传统互锁装置是利用中间换挡拨叉轴移动挂挡时，另外两个拨叉轴被钢球琐住的结构实现互锁的。目前大多的互锁机构都有单独的零部件互锁板、互锁销等，这些零部件加入到选换挡机构中，增加了结构的复杂程度，还占用了变速器宝贵的空间。近些年，人们不断的对其进行改良，如专利(CN 6743627Y)公开了一种汽车手动变速器中的换挡互锁机构，其主要包括拨叉轴、工字型互锁块，工字型互锁块设置在拨叉轴之间，拨叉轴上设有圆弧凹槽，工字型互锁块通过圆弧面和拨叉轴上的圆弧凹槽相嵌，从而两者连起来，实现互锁。该互锁装置有加工简单等优点，但和传统互锁机构一样，均设置了单独的结构，使得变速器互锁结构复杂、占用空间大、拨叉轴强度减弱等。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车变速器挡位互锁装置，本专利技术所要解决的技术问题是将挡位互锁装置集成到选换挡轴上，从而使互锁机构简单、紧凑。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车变速器挡位互锁装置，汽车包括一根拨叉轴，其特征在于，本装置包括选换挡轴、换挡指和若干个叉口架，所述的叉口架和拨叉轴相连接，所述的叉口架沿选换挡轴的轴线方向平行设置，所述的叉口架上部开设有叉口，所述的换挡指固连在选换挡轴上，所述的选换挡轴和换挡指均穿设在所述的叉口内，所述的选换挡轴和叉口架之间设有当选换挡轴转动时只能够带动其中一个叉口架摆动的传动结构。本装置的工作原理如下汽车换挡的时候是通过驾驶员拨动操纵杆来实现换挡和选挡的，操纵杆带动换挡指动作，换挡指带动选换挡轴沿轴向移动和沿周向转动，因为选换挡轴穿设在叉口内，所以当选换挡轴沿轴向移动的时候可以通过叉口改变和不同的叉口架之间的位置关系，然后选换挡轴通过传动结构将叉口架驱动沿其中一侧摆动，叉口架带动拨叉轴转动从而带动拨叉拨动同步器换挡。本装置在叉口架上开设有叉口，将选换挡轴穿设在叉口内，同时在选换挡轴上设有传动结构，这样，叉口架和选换挡轴之间的结构就能够实现换挡的自锁，从而使互锁机构简单、紧凑。在上述的一种汽车变速器挡位互锁装置中，所述的传动结构包括开设在所述的叉口底部的圆弧槽和开设在所述的选换挡轴侧面下部的一个缺口，所述的缺口宽度大于所述的叉口架宽度，所述的圆弧槽以选换挡轴的轴心为圆心且和该选换挡轴外周面相配合，通过轴向移动选换挡轴能够使所述的缺口卡设在其中一个叉口架上。选换挡轴被驱动沿轴向移动的时候，缺口能够卡设在其中一个叉口架上，这时，拨动换挡指使选换挡轴转动的时候，由于缺口的存在使得对应的叉口架能够被驱动左右摆动，而其他的叉口架因为圆弧槽和选换挡轴的外侧面的配合关系保持不动，当选换挡轴转动时，换挡指带动叉口架摆动，其优点是通过缺口和叉口架的厚度的配合达到该对应叉口架能摆动而其他叉口架不动的效果。在上述的一种汽车变速器挡位互锁装置中，所述的换挡指包括管体和指头，所述的管体的一端凹口，所述的指头下端固连在管体上，且该指头位于所述的凹口的正上方，所述的管体套设在所述的选换挡轴上且两者相固定，所述的凹口和所述的缺口相叠合。本装置将指头设置在凹口的正上方，这样当凹口和缺口叠合 后，指头也位于缺口的正上方，当缺口卡接在叉口架上后，指头能够抵靠在叉口架的两个侧壁上，方便拨动叉口架。在上述的一种汽车变速器挡位互锁装置中，所述的选换挡轴依次包括小轴端、轴颈和大轴端，所述的轴颈的两端分别固连所述的小轴端和大轴端，所述的小轴端和大轴端同一轴线，所述的轴颈的口径均小于大轴端和小轴端，所述的缺口由所述的轴颈相对于小轴端和大轴端的缩进部分形成。这样缺口可以通过车削加工出来,加工工艺性比较高。在上述的一种汽车变速器挡位互锁装置中，所述的管体位于选换挡轴的小轴端，且该管体的外径和大轴端的外径相同，该管体的内径和小轴端的外径相同，所述的圆弧槽的直径和管体及大轴端的外径相同。将管体套设在小轴端后，弥补了小轴端和大轴端之间的直径差值，使选换挡轴和叉口架的圆弧槽的配合不倾斜。在上述的一种汽车变速器挡位互锁装置中，所述的指头包括头部和连接部，所述的连接部的两端分别与头部和管体相固连，所述的头部的宽度大于所述的连接部，所述的头部的两侧具有倒圆。头部两侧设置倒圆方便和叉口架上的叉口上部配合。在上述的一种汽车变速器挡位互锁装置中，所述的叉口还包括腔体和上开口，所述的上开口位于腔体的上方且两者相连通，所述的上开口和所述的圆弧槽均位于叉口架的中轴线上，所述的腔体能够容纳选换挡轴和管体通行，所述的上开口的宽度略大于所述的指头的头部的宽度。选换挡轴可以在腔体内移动，指头部分卡接在上开口处，将上开口的宽度设计的略大于头部，这样头部在上开口内可以自由的沿选换挡轴的轴向移动。在上述的一种汽车变速器挡位互锁装置中，所述的轴颈为圆柱体，且该轴颈相对于小轴端和大轴端处于偏心位置。轴颈偏心位置的设置能够有效的加大缺口的深度，同时圆柱体的形状也比较有利于加工。在上述的一种汽车变速器挡位互锁装置中，所述的管体上开设有定位孔，所述的定位孔上穿设有紧固螺钉，通过该紧固螺钉将所述的管体和选换挡轴定位。通过固定螺钉的连接，方便安装和拆卸，比销钉效果要好。在上述的一种汽车变速器挡位互锁装置中，所述的紧固螺钉的螺帽部和定位孔之间设有垫片。加上垫片后防止零件之间的损伤。在上述的一种汽车变速器挡位互锁装置中，所述的选换挡轴还穿设在一个选换挡盖上，所述的选换挡盖和变速器壳体固连。与现有技术相比，本装置在叉口架上开设有叉口，将选换挡轴穿设在叉口内，同时在选换挡轴上设有传动结构，这样，叉口架和选换挡轴之间的结构就能够实现换挡的自锁，从而使互锁机构简单、紧凑。通过缺口和叉口架的厚度的配合达到该对应叉口架能摆动而其他叉口架不动的效果，设计巧妙。轴颈偏心位置的设置能够有效的加大缺口的深度，同时圆柱体的形状也比较有利于加工。附图说明图I是本汽车变速器挡位互锁装置的结构正视示意图。图2是本汽车变速器挡位互锁装置的结构爆炸图。图3是本汽车变速器挡位互锁装置的局部剖视图。图4是叉口架处于原位的局部示意图。图5是叉口架处于偏位的局部示意图。 图6是挡位互锁装置的结构侧视示意图。图7是叉口架和选换挡轴的正视结构示意图。图8是叉口架的正视图。图9是换挡指的结构立体示意图。图10是换挡指的结构正视示意图。图11是换挡指的结构侧视示意图。图中，I、选换挡轴；11、缺口 ； 12、小轴端；13、轴颈；14、大轴端；2、换挡指；21、管体；211、定位孔；22、指头；221、头部；222、连接部；23、凹口 ；3、叉口架；31、叉口 ；311、腔体；312、上开口 ；313、圆弧槽；4、紧固螺钉；5、垫片；6、选换挡盖。具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图I、图2和图3所示，汽车包括一根拨叉轴，本装置包括选换挡轴I、换挡指2和若干个叉口架3，叉口架3和拨叉轴相连接，叉口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速器挡位互锁装置，汽车包括一根拨叉轴，其特征在于，本装置包括选换挡轴(1)、换挡指(2)和若干个叉口架(3)，所述的叉口架(3)和拨叉轴相连接，所述的叉口架(3)沿选换挡轴(1)的轴线方向平行设置，所述的叉口架(3)上部开设有叉口(31)，所述的换挡指(2)固连在选换挡轴(1)上，所述的选换挡轴(1)和换挡指(2)均穿设在所述的叉口(31)内，所述的选换挡轴(1)和叉口架(3)之间设有当选换挡轴(1)转动时只能够带动其中一个叉口架(3)摆动的传动结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：占胜，陈勇，罗大国，陈华，李清泉，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：