一种共轴直升机用减速齿轮组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种共轴直升机用减速齿轮组，包括下圆柱齿轮（1）、上圆柱齿轮（2）、圆柱换向齿轮（3）、输出锥齿轮（4）和输入锥齿轮（5），圆柱换向齿轮（3）的下部齿轮与下圆柱齿轮（1）啮合，输出锥齿轮（4）具有锥齿部（41）和圆柱齿轮部（42），锥齿部（41）与输入锥齿轮（5）啮合，圆柱齿轮部（42）的上部齿轮与上圆柱齿轮（2）啮合，圆柱齿轮部（42）的下部齿轮与圆柱换向齿轮（3）的上部齿轮啮合。本实用新型专利技术的共轴直升机用减速齿轮组，采用共轴布局的方式，使得发动机的利用效率更高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及直升机
，更具体地说，特别涉及一种共轴直升机用减速齿轮组。
技术介绍
减速器是汽车、火车、飞机以及很多机械上的重要设备，其质量优劣和布局科学与否直接影响到减速器的运行状况和寿命。 目前，在共轴直升机上，其90°变速箱通常采用三个锥齿轮的布局，其中的一个锥齿轮作为功率输入齿轮，另外的二个锥齿轮上下同轴布局并与输入锥齿轮啮合作为输出轴。然后，由于锥齿轮的加工成本非常高，从而导致减速器以致整机的成本大大提高。另一方面，由于锥齿轮之间的安装和调试非常复杂，三个以上的锥齿轮构成的减速器安装调试非常麻烦，大大降低了装配效率。再者，锥齿轮运行时不如圆柱齿轮可靠，磨损更大，使用寿命也不如圆柱齿轮长。综上所述，研究一种成本较低、安装简单、使用寿命较长的减速器，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题为提供一种共轴直升机用减速齿轮组。为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案是一种共轴直升机用减速齿轮组，所述减速齿轮组包括下圆柱齿轮、上圆柱齿轮、圆柱换向齿轮、输出锥齿轮和输入锥齿轮，所述下圆柱齿轮设置在所述上圆柱齿轮的下方，所述下圆柱齿轮与所述上圆柱齿轮的输出轴同轴设置；所述圆柱换向齿轮的下部齿轮与所述下圆柱齿轮啮合，所述输出锥齿轮具有锥齿部和圆柱齿轮部，所述锥齿部与所述输入锥齿轮啮合，所述圆柱齿轮部的上部齿轮与所述上圆柱齿轮啮合，所述圆柱齿轮部的下部齿轮与所述圆柱换向齿轮的上部齿轮啮合。进一步地，所述输出锥齿轮的所述锥齿部和所述圆柱齿轮部是一体成型的整体构件。进一步地，所述输出锥齿轮的所述锥齿部和所述圆柱齿轮部是分体成型后组装在一起的构件。本技术的有益效果是本技术的共轴直升机用减速齿轮组，采用共轴布局的方式，使得发动机的利用效率更高；另外，由于采用两个锥齿轮和圆柱齿轮的配合，减少了一个锥齿轮从而大大地减少了减速器的成本，能够提高齿轮组的安装效率，并且运行时的可靠性也更高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图I为本技术实施例中共轴直升机用减速齿轮组的结构示意图。图2为本技术实施例中输出锥齿轮的结构示意图。具体实施方式本技术的核心为提供一种共轴直升机用减速齿轮组。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。 本实施例提供了一种共轴直升机用减速齿轮组，参见图I和图2，该减速齿轮组包括下圆柱齿轮I、上圆柱齿轮2、圆柱换向齿轮3、输出锥齿轮4和输入锥齿轮5。下圆柱齿轮I设置在上圆柱齿轮2的下方，下圆柱齿轮I与上圆柱齿轮2的输出轴同轴设置，下圆柱齿轮I与上圆柱齿轮2是两个单独的齿轮，两者同时设置在一个输出轴上，但是下圆柱齿轮I与上圆柱齿轮2可以相对运动。作为其他的实施方式，该下圆柱齿轮I与上圆柱齿轮2也可以是一系列互相啮合的减速齿轮系统。圆柱换向齿轮3紧靠下圆柱齿轮I和上圆柱齿轮2设置，圆柱换向齿轮3的下部齿轮与下圆柱齿轮I啮合。输出锥齿轮4具有锥齿部41和圆柱齿轮部42，锥齿部41与输入锥齿轮5啮合，圆柱齿轮部42的上部齿轮与上圆柱齿轮2啮合，圆柱齿轮部42的下部齿轮与圆柱换向齿轮3的上部齿轮啮合。优选地，输出锥齿轮4的锥齿部41和圆柱齿轮部42是一体成型的整体构件。作为其他的实施方式，输出锥齿轮4的锥齿部41和圆柱齿轮部42是分体成型后组装在一起的构件。以上对本技术所提供的一种共轴直升机用减速齿轮组进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。权利要求1.一种共轴直升机用减速齿轮组，其特征在于，所述减速齿轮组包括下圆柱齿轮(I)、上圆柱齿轮(2)、圆柱换向齿轮(3)、输出锥齿轮(4)和输入锥齿轮(5)，所述下圆柱齿轮(I)设置在所述上圆柱齿轮(2)的下方，所述下圆柱齿轮(I)与所述上圆柱齿轮(2)的输出轴同轴设置； 所述圆柱换向齿轮(3 )的下部齿轮与所述下圆柱齿轮(I)啮合，所述输出锥齿轮(4 )具有锥齿部(41)和圆柱齿轮部(42 )，所述锥齿部(41)与所述输入锥齿轮(5 )啮合，所述圆柱齿轮部(42 )的上部齿轮与所述上圆柱齿轮(2 )啮合，所述圆柱齿轮部(42 )的下部齿轮与所述圆柱换向齿轮(3)的上部齿轮啮合。2.根据权利要求I所述的共轴直升机用减速齿轮组，其特征在于，所述输出锥齿轮(4)的所述锥齿部(41)和所述圆柱齿轮部(42)是一体成型的整体构件。3.根据权利要求I所述的共轴直升机用减速齿轮组，其特征在于，所述输出锥齿轮(4)的所述锥齿部(41)和所述圆柱齿轮部(42)是分体成型后组装在一起的构件。专利摘要本技术公开了一种共轴直升机用减速齿轮组，包括下圆柱齿轮(1)、上圆柱齿轮(2)、圆柱换向齿轮(3)、输出锥齿轮(4)和输入锥齿轮(5)，圆柱换向齿轮(3)的下部齿轮与下圆柱齿轮(1)啮合，输出锥齿轮(4)具有锥齿部(41)和圆柱齿轮部(42)，锥齿部(41)与输入锥齿轮(5)啮合，圆柱齿轮部(42)的上部齿轮与上圆柱齿轮(2)啮合，圆柱齿轮部(42)的下部齿轮与圆柱换向齿轮(3)的上部齿轮啮合。本技术的共轴直升机用减速齿轮组，采用共轴布局的方式，使得发动机的利用效率更高。文档编号F16H1/22GK202790338SQ201220493560公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月25日 优先权日2012年9月25日专利技术者李均 申请人:李均本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种共轴直升机用减速齿轮组，其特征在于，所述减速齿轮组包括下圆柱齿轮（1）、上圆柱齿轮（2）、圆柱换向齿轮（3）、输出锥齿轮（4）和输入锥齿轮（5），所述下圆柱齿轮（1）设置在所述上圆柱齿轮（2）的下方，所述下圆柱齿轮（1）与所述上圆柱齿轮（2）的输出轴同轴设置；所述圆柱换向齿轮（3）的下部齿轮与所述下圆柱齿轮（1）啮合，所述输出锥齿轮（4）具有锥齿部（41）和圆柱齿轮部（42），所述锥齿部（41）与所述输入锥齿轮（5）啮合，所述圆柱齿轮部（42）的上部齿轮与所述上圆柱齿轮（2）啮合，所述圆柱齿轮部（42）的下部齿轮与所述圆柱换向齿轮（3）的上部齿轮啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李均，
申请(专利权)人：李均，
类型：实用新型
国别省市：