铁路精密测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路轨道测量及养护维修技术，公开了一种铁路精密测量装置，该测量装置包括全站仪、反光棱镜、全站仪移动架和轨道几何状态测量仪，所述全站仪通过全站仪移动架安装在轨道上，所述反光棱镜通过轨道几何状态测量仪安装在所述轨道上并位于所述全站仪的前方，通过所述全站仪移动架和轨道几何状态测量仪分别调节全站仪和反光棱镜的位置。本实用新型专利技术不但可以实现轨道线路的高效精确地测量，并由传统的校平方式转变为轨道绝对几何参数方式，清除轨道长波缺陷，提高列车的运行安全和旅客的舒适度感，同时减少人工精确测量作业环节，减轻劳动强度，提高测量作业效率，降低线路养护维修成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

铁路精密测量装置
本技术涉及铁路轨道测量及养护维修技术，特别是涉及一种铁路精密测量装置。
技术介绍
铁路的测量引进国外大型养护设备-捣固车，作业时的检测系统有绳正法测量和人工精确法测量。绳正法测量是捣固车自身携带的测量系统，相比人工测量法效率高，但精度不高，不能确保起、拨道作业后线路方向及水平偏差恢复到标准所允许的范围内，只是相对测量，完成后线路横向方向仍有1/6. I 1/3、线路纵向水平仍有1/3的残留偏差不能消除。人工精确法测量虽然精度高，但其效率低，作业程序繁琐，人员劳动强度大人工精确法的工作过程为首先对线路方向进行测量，每隔2. 5m的距离将实测线路方向偏差量写在轨枕上，然后用仪器测量线路纵向水平，将每隔5m的纵向偏差即起道量标写在轨枕上，捣固车作业时由前司机室的操纵人员，把标注的偏差值逐个输入拨道和起道电路的输入器中，实现精确拨道和起道作业，到达完全消除偏差的目的。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是如何提供一种提高测量铁路的效率和精确性。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供一种铁路精密测量装置，包括全站仪、反光棱镜、全站仪移动架和轨道几何状态测量仪，所述全站仪通过全站仪移动架安装在轨道上，所述反光棱镜通过轨道几何状态测量仪安装在所述轨道上并位于所述全站仪的前方， 通过所述全站仪移动架和轨道几何状态测量仪分别调节全站仪和反光棱镜的位置。其中，所述全站仪移动架包括全站仪支架、支架移动小车和单轮杆组件，所述全站仪支架的上端设有安装平台，所述全站仪安装在所述安装平台上，所述支架移动小车设于所述全站仪支架的下部，所述支架移动小车的底部设有滚轮组件；所述单轮杆组件包括伸缩式连杆和与所述伸缩式连杆连接的单滚轮，所述伸缩式连杆的另一端与所述支架移动小车连接；所述单滚轮和支架移动小车分别位于所述轨道的两根钢轨上。其中，所述全站仪移动架还包括升降机构，所述升降机构安装在所述全站仪支架的内部并与所述支架移动小车连接，用于驱动所述滚轮组件的升降运动。其中，所述滚轮组件设有双滚轮。其中，所述全站仪安装架还包括水准气泡和水平调节机构，所述水准气泡安装在所述安装平台上，所述水平调节机构安装在所述全站仪支架的中部，用于调节所述全站仪的水平。其中，所述水平调节机构包括自上而下依次连接的第一连杆、螺纹旋钮和第二连杆，所述第一连杆的上端与所述全站仪支架的上部铰接，所述第二连杆的下端与所述全站仪支架的下部铰接，所述螺纹旋钮包括螺母和两端分别设有左旋螺纹和右旋螺纹的螺杆， 所述螺杆穿过螺母并与螺母固定，其两端分别与所述第一连杆和第二连杆螺纹连接，所述第二连杆的上端还设有第三连杆与所述全站仪支架连接。其中，所述全站仪支架的底部还设有锁紧机构，所述锁紧机构用于锁定钢轨。其中，所述锁紧机构包括自锁性夹轨手柄、锁紧螺母、第一锁轨板和第二锁轨板； 所述第一锁轨板和第二锁轨板并排设于所述全站仪支架的底部，所述第一锁轨板和第二锁轨板分别与所述钢轨平行；所述锁紧螺母分别穿过所述第一锁轨板和第二锁轨板的上端与所述自锁性夹轨手柄连接，所述锁紧螺母与所述自锁性夹轨手柄的连接处设有复位弹簧。其中，所述轨道几何状态测量仪包括棱镜柱、横梁和纵梁，所述纵梁安装在轨道其中的一根钢轨上，所述横梁横跨所述轨道，其一端与所述纵梁连接，其另一端安装在轨道的另一根钢轨上，所述棱镜柱竖直安装在所 述横梁上，所述反光棱镜安装在所述棱镜柱上。(三)有益效果上述技术方案所提供的一种铁路精密测量装置，该装置采用安装在全站仪移动架上的全站仪和安装在轨道几何状态测量仪上的反光棱镜共同进行轨道测量，不但可以实现轨道线路的高效精确地测量，并由传统的校平方式转变为轨道绝对几何参数方式，清除轨道长波缺陷，提高列车的运行安全和旅客的舒适度感，同时减少人工精确测量作业环节，减轻劳动强度，提高测量作业效率，降低线路养护维修成本。附图说明图I是本技术中全站仪移动架的主视图；图2是本技术中全站仪移动架的俯视图；图3是本技术中全站仪移动架的侧视图；图4是图3中的A处的放大图；图5是图2中的B处的放大图；图6是图I中的C处的放大图；图7是本技术中全站仪移动架抱紧状态局部示意图；图8是本技术中轨道几何状态测量仪的主视图；图9是本技术中轨道几何状态测量仪的俯视图。其中，I、全站仪；2、反光棱镜；3、全站仪移动架；31、全站仪支架；311、安装平台； 312、竖直导轨；313、第一锁紧手柄；32、支架移动小车；321、滚轮组件；33、单轮杆组件； 331、伸缩式连杆；332、单滚轮；333、第二锁紧手柄；34、升降机构；341、手柄；342、升降定位梁；343、气弹簧；344、升降杆；345、定位销；35、水准气泡；36、水平调节机构；361、第一连杆；362、螺纹旋钮；363、第二连杆；364、螺母；365、螺杆；366、第三连杆；367、连接管；37、 锁紧机构；371、自锁性夹轨手柄；372、锁紧螺母；373、第一锁轨板；374、第二锁轨板；375、 复位弹簧；4、轨道几何状态测量仪；41、棱镜柱；42、横梁；43、纵梁；44、手推杆；5、钢轨。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1，本技术的一种铁路精密测量装置，包括全站仪I、反光棱镜2、全站仪移动架3和轨道几何状态测量仪4，全站仪I通过全站仪移动架3安装在轨道上，反光棱镜 2通过轨道几何状态测量仪4安装在轨道上并位于全站仪I的前方，通过全站仪移动架3和轨道几何状态测量仪4分别调节全站仪I和反光棱镜2的位置。测量过程中，全站仪I瞄准反光棱镜2。本技术提供的铁路精密测量装置不但可以实现轨道线路的高效精确地测量，并由传统的校平方式转变为轨道绝对几何参数方式，清除轨道长波缺陷，提高列车的运行安全和旅客的舒适度感，同时减少人工精确测量作业环节，减轻劳动强度，提高测量作业效率，降低线路养护维修成本。全站仪移动架3包括全站仪支架31、支架移动小车32和单轮杆组件33，全站仪支架31的上端设有安装平台311，全站仪I安装在该安装平台311上，支架移动小车32设于全站仪支架31的下部，用于移动全站仪I的位置，该支架移动小车32的底部设有滚轮组件 321，该滚轮组件321设有双滚轮，双滚轮是为了使全站仪I滚动平衡；单轮杆组件33包括伸缩式连杆331和与该伸缩式连杆331连接的单滚轮332，伸缩式连杆331的另一端与支架移动小车32连接；单滚轮332和支架移动小车32分别位于轨道的两根钢轨上。如图2和 5，支架移动小车32上与伸缩式连杆331的连接处设有第一锁紧手柄313，该第一锁紧手柄 313用于伸缩式连杆331与支架移动小车32的锁紧连接。伸缩式连杆331上设有第二锁紧手柄333，该第二锁紧手柄333用于锁定伸缩式连杆331的长度。如图3和图4，本实施例的全站仪移动架3还包括升降机构34，该升降机构34安装在全站仪支架31的内部并与支架移动小车32连接，用于驱动滚轮组件321的升降运动。 升降机构34包括手柄341、升降定位梁342、气弹簧343和升降杆344，全站本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路精密测量装置，其特征在于，包括全站仪、反光棱镜、全站仪移动架和轨道几何状态测量仪，所述全站仪通过全站仪移动架安装在轨道上，所述反光棱镜通过轨道几何状态测量仪安装在所述轨道上并位于所述全站仪的前方，通过所述全站仪移动架和轨道几何状态测量仪分别调节全站仪和反光棱镜的位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾若飞，张金龙，袁玫，马文静，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：