地铁钢轨波磨的整治方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁钢轨波磨的整治方法，包括：根据有波磨现象的波磨病害区段选择无波磨的标准区段，其中列车在目标区段和标准区段具有基本一致的运行参数；在波磨病害区段上确定第一测量点，在所述标准区段选择第二测量点，使得所述第二测量点处的曲率半径与所述第一测量点处的曲率半径基本相同；在所述第一测量点和所述第二测量点处分别测量钢轨的多个工程参数；通过对比在第一测量点和第二测量点测得的所述多个工程参数，确定导致钢轨波磨发生的成因参数；针对所述成因参数，使所述波磨病害区段相对于标准区段等效化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
地铁作为一种新的公交系统，除了能够避免城市地面的拥堵以外还具有非常的大运输能力以及明显高于地面交通的速度。因此，随着城市规模的扩大，为完成更大的乘客运输任务，许多城市开始新建地铁或增加新的营运线路。在地铁的运营中，一个非常重要的问题是地铁线路的钢轨波磨现象。其全称为波浪形磨损，指的是钢轨投入运行后在钢轨表面上出现的有一定规律的周期性磨损和塑性变形。波磨现象一般出现在曲线地段，在半径从300m至4500m的曲线上都可能发生波磨。由于已经具有了多种测量波磨的现有技术，因此，本文对于如何测量波磨不再赘述。波磨现象给地铁的运营安全和服务质量(波磨同时还产生噪音)造成很大压力。因此，自从波磨现象出现以来，对其成因的研究就未停止过。然而，波磨的成因十分复杂，涉及钢轨材质、列车车辆动力性能、轮轨相互作用、线路特点等。因此，虽然本领域人员对波磨的成因一直在进行理论上的研究，但仍未将其机理研究清楚，也自然无法找出应对方案使新的地铁波磨现象减轻或者整治已出现波磨现象的地铁。目前，典型的处理波磨的手段为打磨。在60年代Speno公司制成了第一列打磨车。此后，美国、加拿大、本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁钢轨波磨的整治方法，包括：根据有波磨现象的波磨病害区段选择无波磨的标准区段，其中列车在目标区段和标准区段具有基本一致的运行参数；在波磨病害区段上确定第一测量点，在所述标准区段选择第二测量点，使得所述第二测量点处的曲率半径与所述第一测量点处的曲率半径基本相同；在所述第一测量点和所述第二测量点处分别测量钢轨的多个工程参数；通过对比在第一测量点和第二测量点测得的所述多个工程参数，确定导致钢轨波磨发生的成因参数；针对所述成因参数，使所述波磨病害区段相对于标准区段等效化。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨广武，周正宇，彭华，王佳妮，徐会杰，黄建玲，张大箭，杨三资，马振超，
申请(专利权)人：北京市重大项目建设指挥部办公室，
类型：发明
国别省市：