地铁轨道结构施工的精密测量控制方法技术

本发明专利技术具体为一种地铁轨道结构施工的精密测量控制方法，解决了现有轨道结构施工测量控制方法工序多、测设的控制基标不能重复利用、测量误差较大，导致线路的安全性、平顺性和舒适性较差、运营过程的设备磨耗和噪声振动较大的问题。本发明专利技术利用建立轨道基础控制网的方法，配合全站仪和轨道几何状态测量仪对轨道结构精密测量控制，实现了对轨道的高精度调整；轨道几何状态测量仪的应用可以使地铁轨道测量从对点的精度要求上升到对线路的整体平顺性要求上来，保证轨道的轨距、高低变化率、轨向、高低的平顺性等指标满足更高要求，并实现了数字化和自动化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及城市地铁轨道结构施工方法，具体为一种。
技术介绍
地铁轨道结构施工是地铁土建工程施工完成后的施工过程，即整体道床、无缝线路、道岔的铺设施工。目前地铁轨道结构施工是通过测量和计算将地面高一级的测量坐标系统(具体为城市轨道交通工程平面控制网以及城市轨道交通工程测量高程控制网等)利用平面起算点、线路水准控制点等导线点通过车站入口传递到待施工隧道中，通过沿导线布置若干控制点建立一个闭合的控制网；然后利用测量和计算方法细化、加密控制网，对轨道线路中线进行平面测量和高程测量，同时利用预设的轨排等设备在铺设时调整轨道相关设备的平面位置和高度，并对各个控制点进行平差计算，以此依次实现对整体道床、无缝线路、道岔的测设。控制点一般设于地面上轨道线路中线上，利用预埋件和测量杆竖直固定支撑专用测量棱镜。轨排为利用可以调节的固定装置根据一定的轨距将两根铁轨固定连接在一起。整体道床铺设前一般先利用丝杠等设备大致固定支撑好轨排，然后根据全站仪测量的各个控制点的数据平差并计算出铁轨当前位置的平面位置误差、高程误差等，具体调节轨排上铁轨的具体位置。具体测量规范可参考2008年6月出版的城市轨道交通工程本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁轨道结构施工的精密测量控制方法，包括先利用设置若干控制点构建轨道基础控制网，根据轨道基础控制网利用全站仪进行平面测量和高程测量，然后采集数据反馈给轨道几何状态测量仪进行处理，计算出相应位置的误差，最后根据误差调整控制整体道床、无缝线路、道岔等后续施工，其特征在于：具体方法为，（1）轨道基础控制网构建方法具体为将控制点分别布设于隧道左右两侧的侧壁上，左右两个相对的控制点为一组，相邻两组控制点之间的间距为30~60m，所有控制点高于预设轨排的轨面0.7~1.2m；控制点处具体为埋设支撑测量棱镜所需的预埋件；控制点布设完毕后将各控制点编号并标注；测量仪器选用配合使用的全站仪和几何状态测量仪，...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常乃超，苏雅拉图，张俊兵，于善毅，薛泽民，闫进学，郭志广，王晋元，徐超，乔建国，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，中铁三局集团线桥工程有限公司，山西天昇测绘工程有限公司，
类型：发明
国别省市：