电力机车制动风机进风口防雪装置及其安装结构制造方法及图纸

一种电力机车制动风机进风口防雪装置及其安装结构，该防雪装置包括罩设在所述电力机车的制动风机进风口处（3）的防护罩（1）、该防护罩（1）内设置的电伴热导线（2）以及与所述电伴热导线（2）电连接的自动温控装置和加热电源，其中，在所述自动温控装置的控制下，所述加热电源通过所述电伴热导线（2）对所述防护罩（1）加热并使该防护罩（1）保持在设定的温度范围内。本实用新型专利技术的防护罩（1）罩设在制动风机的进风口处（3），以阻挡积雪的进入，并且通过设置电伴热导线（2）对防护罩（1）加热，使得防护罩（1）一直处于较高的温度区间，能够长期地对防护罩（1）上的积雪进行加热融化，防止堵塞，从而减少日常性维护。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电力机车
，具体地，涉及一种电力机车制动风机进风口处的防雪装置及其安装结构。技术背景通常在寒冷地带使用的电力机车中，在车底架的下部风道口一般安装有栏栅状的铁板遮挡件，以阻挡杂物和冰雪等进入。但由于制动风机连通的所述风道口为吸风口，而电力机车上还有牵引风机，其下部风道口为往外吹风方式，容易将地面的积雪吹起，从而使小颗粒形态的雪屑轻易地被吸入制动风机的风道内，容易造成制动风机叶片堵塞，发生风机过流故障，而且还容易造成制动风机的主回路接地故障。现有技术中，采用的可行措施是在所述铁板遮挡件下方增设挡雪帽或其它过滤装置。但由于电力机车底部空间有限，施工不便，采用挡雪帽或其它过滤装置时，时常需要对挡雪帽或其它过滤装置上的积雪进行清除等日常维护，以防堵塞，从而增加很多劳动量。而且，在增设挡雪帽或其它过滤装置后，也同时阻挡了风道口，相对减少了吸入风量。
技术实现思路
本技术的目的是为克服现有技术的上述缺陷与不足，以提供一种电力机车制动风机进风口防雪装置及其安装结构，能够防止积雪进入制动风机进风口并有效防止进风口堵塞。为实现上述目的，本技术提供了一种电力机车制动风机进风口防雪装置，该防雪装置包括罩设在所述电力机车的制动风机进风口处的防护罩、该防护罩上设置的电伴热导线以及与所述电伴热导线电连接的自动温控装置和加热电源，其中，所述自动温控装置配置为控制所述加热电源并利用所述电伴热导线对所述防护罩进行加热，使该防护罩保持在设定的温度范围内。优选地，所述防护罩包括间隔排列的多条中空加热管，所述电伴热导线分布于所述加热管的中空腔内。优选地，所述防护罩形成为包括上层和下层的双层结构，其中，所述下层的所述加热管设置为对应于所述上层的所述加热管之间的间隙分布。优选地，所述自动温控装置包括用于感应所述防护罩的加热温度的温度传感器，并且所述加热电源形成为独立开关电源，所述自动温控装置连接所述电力机车的电源并配置为通过所述温度传感器感应的所述防护罩的加热温度与所述设定的温度范围之间的比较，控制打开或关闭所述独立开关电源。进一步地，所述防护罩的所述设定的温度范围为90°C _100°C。此外，本技术还提供了一种电力机车制动风机进风口防雪装置的安装结构，该安装结构包括本技术上述的电力机车制动风机进风口防雪装置，该防雪装置的所述防护罩的一端安装在所述制动风机进风口处，另一端以张开角度朝外倾斜地安装，使得所述防护罩与所述制动风机进风口处之间形成有侧面进风口。优选地，所述张开角度不大于15°。优选地，所述防护罩与所述制动风机进风口之间连接有活动绳索。通过上述技术方案，本技术的防护罩罩设在制动风机的进风口处，以阻挡积雪的进入，并且通过设置电伴热导线对防护罩加热，使得防护罩一直处于较高的温度区间，能够长期地对防护罩上的积雪进行加热融化，防止堵塞，从而减少日常性维护。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面 的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图I为根据本技术的电力机车制动风机进风口防雪装置的仰视图；图2为图I中的防雪装置的侧视图；图3为图I中的防雪装置的安装结构示意图；图4为根据本技术的电力机车制动风机进风口防雪装置的工作原理图；图5为根据本技术的电力机车制动风机进风口防雪装置的电气控制原理图。附图标记说明I防护罩2电伴热导线3制动风机进风口 4侧面进风口5活动绳索11加热管a张开角度具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图I至图3所示，本技术提供了一种电力机车制动风机进风口防雪装置，该防雪装置包括罩设在所述电力机车的制动风机进风口 3处的防护罩I、该防护罩I内设置的电伴热导线2以及与所述电伴热导线2电连接的自动温控装置(未显示)和加热电源(未显示)，其中，所述自动温控装置配置为控制所述加热电源并利用所述电伴热导线2对所述防护罩I进行加热，从而使该防护罩I保持在设定的温度范围内。通过设在制动风机进风口3处的防护罩1，可起到初步防护作用，阻挡积雪进入。并且，通过在防护罩I内分布设置电伴热导线2以对防护罩I加热，可使得防护罩I 一直处于较高的温度区间内，从而能够稳定有效地对防护罩I上的积雪进行加热融化。由于防护罩I形成为加热体，因而冰雪不能附着冷凝，可防止积雪或冰冻堵塞防护罩1，从而减少了相应地日常性维护工作量。其中，电伴热导线2通常平行的两根导线，既有很好的绝缘层，又很柔软，可以做成任何所需要的体状，具有耐油、耐水、耐冰冻、耐腐蚀和耐风沙的特点，而且加热迅速、均勻，温控准确，基本不需要维修。因而电伴热导线2可作为最优选地加热材料加以应用。具体地，如图I所示，所述防护罩I优选地形成为栏栅形状，防护罩I优选为包括间隔排列的多条中空加热管11，空气可通过加热管11之间的缝隙进入进风口，从而通过小缝隙可阻挡大片雪花等异物进入。如图2所示，所述电伴热导线2分布于所述加热管11的中空腔内，并通过两侧的导线电连接加热电源，从而在自动温控装置的控制下，对加热管11进行可控地加热过程。在图2所示的防护罩结构中，所述防护罩I形成为包括上层和下层的双层结构，其中，所述下层的所述加热管11设置为对应于所述上层的所述加热管11之间的间隙分布。换言之，上、下层的加热管11分别间隔分布，因而下层的加热管11进一步的阻挡更小尺寸的雪屑等进入。当然，防护罩I也可形成为单层或多层结构，可根据环境状况选择。 其中，所述自动温控装置包括用于感应所述防护罩I的加热温度的温度传感器(附图未显示)，并且所述加热电源形成为独立开关电源，参见图5的电气控制原理图，左边为作为独立开关电源的三相电压，例如380V，而右边为自动控温装置的电源(例如110V)。参见图5并结合图4的工作原理图可见，所述自动温控装置连接所述电力机车的电源(恒压110V)并配置为通过所述温度传感器感应的所述防护罩I的加热温度与所述设定的温度范围之间的比较，从而控制打开或关闭所述独立开关电源，以对防护罩I加热或停止加热。在本实施方式中，所述防护罩I的所述设定的温度范围为90°C _100°C，当温度传感器感应的防护罩I的加热温度(或者制动风机进风口 3处的温度)不足90°C时，则自动温控装置控制打开独立开关电源，对电伴热导线2通电，从而对防护罩I加热。当防护罩I的加热温度超过100°C时，则自动温控装置控制关闭独立开关电源，从而停止加热，以节省能源，防止无限加热而损坏电器线路及其它元器件，甚至产生焦糊状异味等。在上述的电力机车制动风机进风口防雪装置的基础上，本技术还提供了一种电力机车制动风机进风口防雪装置的安装结构，参加图3，该安装结构包括本技术上述的电力机车制动风机进风口防雪装置，该防雪装置的所述防护罩I的一端安装在所述制动风机进风口 3处，另一端以张开角度a朝外倾斜地安装，使得所述防护罩I与所述制动风机进风口 3处之间形成有侧面进风口 4。此处侧面进风口 4的设置，可增大进风量，弥补因防护罩I本文档来自技高网...

【技术保护点】
电力机车制动风机进风口防雪装置，其特征在于，该防雪装置包括罩设在所述电力机车的制动风机进风口（3）处的防护罩（1）、该防护罩（1）上设置的电伴热导线（2）以及与所述电伴热导线（2）电连接的自动温控装置和加热电源，其中，所述自动温控装置配置为控制所述加热电源并利用所述电伴热导线（2）对所述防护罩（1）进行加热，使该防护罩（1）保持在设定的温度范围内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宁兴良，陈会波，郭林，薄璞安，
申请(专利权)人：中国神华能源股份有限公司，朔黄铁路发展有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：