轮对轴保护设备制造技术

本发明专利技术涉及一种有效且廉价地保护轨道车辆的轮对轴（2）的设备（1），所述设备（1）具有可简单地放置在轮对轴上的弹性体垫（3）和用于将弹性体垫（3）保持在轮对轴上的保持装置（11）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种轨道车辆轮对轴保护设备。本专利技术还涉及一种转向架以及带有这种轮对轴保护设备的轨道车辆。
技术介绍
轨道车辆通常具有车厢以及多个将车厢支承在其上的转向架。转向架通常具有多个轮对，其中，每个轮对具有两个轨道车轮和将所述车轮相互连接的轮对轴。尤其是在轨道车轮行驶期间，轮对轴与碰撞体(例如道床用石碴、冰、树枝或动物)发生碰撞。在此，可能导致轮对轴且特别是其漆层或涂层的破坏。这导致轴的材料的腐蚀以及裂缝的形成。轮对轴因此通常必须被昂贵地且高成本地修缮。 迄今为止，对于轮对轴进行昂贵的涂覆，以防护由于碰撞体导致的损坏。此外，从现有技术中已知防撞板，所述防撞板固定在驱动马达、转向架框架和转向架的变速箱上。但从现有技术中已知的设备不足以保证有效地保护轮对轴不受到碰撞体的损坏。
技术实现思路
因此，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种前述类型的设备，使用所述设备提供了轮对轴的有效且廉价的保护。本专利技术通过一种轨道车辆轮对轴保护设备解决了这一技术问题，所述设备具有可放置在轮对轴上的弹性体垫和被设置用于将弹性体垫保持在轮对轴上的保持装置。本专利技术进一步通过一种轨道车辆解决了此技术问题，所述轨道车辆具有装配有此轮对轴保护设备的轮对轴。此外，本专利技术通过具有装配有此设备的轮对轴的转向架解决了此技术问题。根据本专利技术，设备提供有弹性体垫，所述弹性体垫可借助于连接装置简单地且因此廉价地固定在轮对轴上。在碰撞时通过根据本专利技术的轮对轴的设备吸收的碰撞体的动能被弹性体垫弹性地衰减，且因此在更大的面积上分布。以此方式消除了轮对轴的不利的损坏，使得寿命延长且特别是用以维护轮对轴的成本降低。在此，弹性体垫在此可在尺寸上、即在其长度、宽度和厚度上与轮对轴几何形状匹配。在本专利技术的范围内，因此防止了碰撞体和轮对轴之间的直接接触。本专利技术的设备在轮对轴上的安装简单且无需大的人力成本。设备的拆卸也可在最短的时间内执行。有利地，设备包括由形状固定的材料制成的壳体，所述壳体至少部分地包围了弹性体垫。有利地，壳体完全地包围了弹性体垫。通过壳体进一步提高了对于轮对轴的保护。因此，碰撞体的动能首先被形状固定的壳体接收，且然后才引入到弹性体垫内，且被弹性体垫衰减，使得降低了弹性体垫损坏的风险。弹性体垫例如包括合适的弹性体材料。在本专利技术的范围内，弹性体材料基本上是任意的。但所述弹性体材料应足够弹性，使得弹性体垫自身在更大的厚度的情况下可简单地围绕轮对轴放置而无需大的人力成本。此外，材料应足够坚固，从而防止过快的损坏。有利地，弹性体垫和/或壳体构造为使得在将设备安装在轮对轴上之后将轮对轴完全包围。以此方式，轮对轴被完全保护。根据本专利技术的构造，壳体和/或弹性体垫包括分开的部件。在本专利技术的优选构造中，壳体包括一个或两个部分，其中弹性体垫设计为单件。本专利技术的总体构造或设备的部分通过分开的部件使安装方便。合适地，壳体具有至少一个重叠弯曲，以形成包围的壳体重叠。根据本专利技术的此构造，在壳体的在安装状态中相互朝向的自由外周侧上形成了在侧视图中S形的弯曲，使得至少一个自由外周边缘全等地突伸出朝向所述弯曲的自由外周边缘。以此方式避免了壳体部分和轮对轴之间的自由空间。合适的是壳体由板件制成。另外的形状固定的材料例如是塑料，特别是纤维强化的塑料等。板材优选地是不锈钢。 根据本专利技术的优选的变体，壳体在其两个对置、在安装状态中分别朝向车轮的自由端上具有切口(Einschnitte)。由于该切口，板件的由切口限定出的舌部被简单地弯曲，使得壳体以简单的方式可与轮对轴的几何形状匹配。作为保持装置，有利的是软管夹或张力紧固件。这可以是廉价的，且实现了设备在轮对轴上的快速安装。在此，保持装置包围了弹性体垫且必要时在外周上包围了壳体。根据本专利技术的具有壳体的设备的变体也可快速且简单地安装和拆卸。壳体的检测也可快速且无需高成本来实现。因此，例如通过目视壳体来执行检验。此外，轴和壳体可通过复杂的光学检测被检查。在本专利技术的范围内，也可对于安装有所述设备的轮对轴进行超声波检验。根据本专利技术的设备可廉价地制造且简单地安装在轮对轴上。在此，对于制造公差的要求低。根据本专利技术的设备此外也适合于最高速度超过160km/h的轨道车辆。附图说明本方面的另外的实施例和优点是如下参考附图中的图对于本专利技术的实施例的描述的对象，其中相同的附图标记表示作用相同的部件，且其中各图为图I示出了根据本专利技术的第一实施例在安装状态下的横截面图，图2示出了在安装状态下的根据本专利技术的设备的另外的实施例，图3示出了根据图I的根据本专利技术的设备的俯视图，图4示出了根据图3的设备的端部区域的放大图，图5示出了设备的另外的实施例的透视图，和图6示出了根据图5的设备的重叠区域的放大图。具体实施例方式图I示出了根据本专利技术的设备I的实施例，图中示出为所述设备I处于安装在轮对轴2上的状态中。设备I包括弹性体垫3以及由板件制成的壳体4。壳体的板件由不锈钢制成。壳体4以及弹性体垫3形成为单件。弹性体垫3的厚度及其弯曲弹性相互协调为使得弹性体垫3可简单地放置在轮对轴2上。相应的情况适用于壳体4。在此，不需要使得板件4的两个自由端在安装状态中相互碰到。由此，可容许如在图I中所示的两个自由端之间的小间隙。为将弹性体垫3以及壳体4保持在轮对轴2上，提供了在图I中未图示的具有软管夹形式的连接装置。图2示出了根据本专利技术的设备I的与图I所示不同的实施例，其中可见壳体4不在如图I所示设计为单件。而是壳体4包括两个分开的壳体板4a和4b，所述壳体板一起通过形式为软管夹的连接装置保持在轮对轴2上。但弹性体3如在图I中所示形成为单件。壳体4的两件式构造方便了安装。壳体部分4a和4b可相应地成形，使得可选择弯曲弹性更低的材料。这提高了壳体的耐撞击性。图3在俯视图中示出了根据图I的设备I。可见，壳体4在其相互对置的自由端5和6上具有切口 7。图4在放大的图示中示出了根据图I的设备I的自由端6，在所述自由端6中清晰 地可见切口 7。特别地可见，切口 8限定了能够容易地弯曲的舌部8，使得壳体可简单地与轮对轴的几何形状匹配，所述轮对轴通常在其安装了车轮的端部区域内加粗。舌部8可简单地向外弯曲，使得在安装壳体8时可容易地与轮对轴的几何形状匹配。图5在透视图示中示出了根据本专利技术的设备I的另一个实施例。为清楚起见，轮对轴2在图中未图示。如图所示，包围了弹性体垫3的壳体4也由两个分开的壳体部分4a和4b组成。每个壳体部分4a、4b在其自由外周侧上分别具有重叠弯曲9，使得设备I在此位置的外径变宽。各壳体部分4a以及4b以重叠弯曲9突伸出另外的各壳体部分4a以及4b的未弯曲的外周侧。在此区域中，因此壳体部分4a和4b重叠，使得形成了外周上全等的壳体重叠。以此方式避免了壳体部分4a和4b的相互朝向的外周侧之间的自由空间。弹性体垫3且因此轮对轴2被以此方式更好地屏蔽。使用保持装置11将壳体4和弹性体垫3固定张紧在轮对轴2上，所述保持装置11具有形状柔性的带，所述带在其两个自由端上具有保持孔眼，所述保持孔眼通过带的相应的翻转且将翻转的带的端部缝合而形成。图中未图示的张力紧固件的各卡箍延伸通过此保持孔眼。通过旋转螺母等使卡箍相向运动，从而使带被拉到一起。在此，带将壳体4包围且将壳体4和弹性体垫3保持在轮对轴2上。图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：H迈耶，HJ玛克尔，G鲁夫，R施米特，R希斯，J沃勒特，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：