本发明专利技术具备：电文控制部（21）及FSK调制部（22），其作为生成与控制用电文不同的参照检查用电文（18）并发送给车载单元（16）的信号发送部；FSK解调部（24）及电文控制部（25），其作为从经由车载单元（16）接收的参照检查用电文（18）复原电文信息的信号接收部；通信控制部（20），其接收从信号发送部发送的参照检查用电文中包含的发送电文信息和将包含该发送电文信息的参照检查用电文接收并复原后的接收电文信息比较，对车载端中的电文接收功能进行确认。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种经由车载单元(車上子)及和与车载单元耦合的地面単元(地上子)，在与地面装置之间收发所需的电文信息的车载发射机应答器(transponder)装置，及其可靠性确认方法。
技术介绍
包含上述车载发射机应答器装置的列车防护装置，是在地面装置和列车端的车载装置之间进行电文(数字电文)的收发，按照电文中记述的内容进行列车控制的装置，从进行安全的列车控制的观点来看，要求可靠地发送正确的电文。作为这种现有装置，例如在如下专利文献I中所示的列车防护装置(在同文献中 作为“列车控制系统”公开)中，为检测起因于介于收发器等的传输通路中的各处理部中的存储器(memory)异常等而发生的卡潘故障(也称为“固定故障”),列车从某个特定的停靠站出发，将含有分配给列车到达和该特定的停靠站不同的其他的停靠站为止的路径的固有编号的电文在车载装置和地面装置之间相互发送。专利文献I :日本特开2008-105477号公报。
技术实现思路
然而，使用上述现有技木，只要地面単元和车载单元不耦合并相互通信，就不能够判定车载发射机应答器装置中的固定故障。因此，上述现有技术存在在停车时不能够进行固定故障的判定，或者即使在停车时进行，也必须将列车移动至有地面単元的位置，进而，只要不接收真实的电文就不能够进行该判定处理，所以不能够进行迅速且准确的固定故障的判定的问题。本专利技术鉴于上述问题而完成，其目的为提供能够进行迅速且准确的固定故障的判定的车载发射机应答器装置，及其可靠性确认方法。为解决上述问题，并达成目的，本专利技术涉及的车载发射机应答器装置，其适用于列车防护系统，经由和车载单元耦合的地面単元在与地面装置之间收发用于列车的运行控制的控制用电文，其特征在干，具备信号发送部，其生成与所述控制用电文不同的參照检查用电文，并向所述车载单元发送所述參照检查用电文；信号接收部，其经由所述车载単元接收所述參照检查用电文，并从接收的所述參照检查用电文复原所述电文信息；通信控制部，其生成所述參照检查用电文所包含的电文信息并向所述信号发送部输出，并且接收所述信号接收部复原的电文信息，基于将从所述信号发送部发送的參照检查用电文中包含的发送电文信息和从包含该发送电文信息的參照检查用电文复原的接收电文信息进行比较的结果，对车载端中的电文接收功能进行确认。依据本专利技术涉及的车载发射机应答器装置，能够取得能够迅速且准确地进行固定故障判定的效果。附图说明图I是说明包含本实施方式涉及的车载发射机应答器装置的列车防护系统的结构概要及动作概要的图2是示出本实施方式涉及的车载端通信装置的内部结构的功能框图3是示出本实施方式涉及的车载端通信装置中的自 我参照检查处理的流程的流程图。具体实施例方式以下，参照附图，说明本专利技术的实施方式涉及的。另外，本专利技术并不局限于以下所示的实施方式。〈实施方式〉 图I是说明包含本实施方式涉及的车载发射机应答器装置的列车防护系统的结构概要及动作概要的图。包含本实施方式涉及的车载发射机应答器装置的列车防护系统如图I所示，包含搭载于列车11 (或列车12)的车载端通信装置14及车载单元16，以及设置于地面端的地面单元30 (30a，30b)及地面端通信装置32 (32a，32b)而构成。这些构成部分中，车载端通信装置14及车载单元16构成车载发射机应答器装置，地面单元30及地面端通信装置32构成地面发射机应答器装置。另外，为简化此后的说明，将车载发射机应答器装置称为车载装置，将地面发射机应答器装置称为地面装置。在此，图I中的列车11，表示车载单元16和地面单元30a耦合的状态。车载单元16和地面单元30a耦合时，在列车11的车载装置和地面装置之间收发控制用电文17。该控制用电文17是车载装置及地面装置双方生成的电文，车载装置生成的控制用电文17中含有例如作为列车信息的列车类别、列车编组编号、运行编号等。另外，地面装置生成的控制用电文17中，含有例如位置信息、限制速度、坡度信息等。另一方面，图I中的列车12，表示车载单元16和地面单元30a或地面单元30b未耦合的状态。本实施方式的车载装置，如该图的列车12所示，利用车载单元16和地面单元未耦合的状态，车载端通信装置14生成和控制用电文17不同的参照检查用电文18，迅速且准确地进行车载端通信装置14自身中的固定故障的判定为要旨。另外，关于车载装置中的固定故障，在本实施方式中，不仅包含起因于车载装置中的存储器异常(包含发送端及接收端中双方的存储器异常)等，由车载装置发送的电文信息的内容每次都是同样内容的不良(故障)，也包括由于存储器异常以外的要因(例如，调制器等的发送系统的不良)，只能输出相同信号的电文之类的不良(故障)。图2是示出车载端通信装置14的内部结构的功能框图。在图2中，车载端通信装置14具备以下结构而构成通信控制部20，其生成作为参照检查用电文18中包含的信息的电文信息26 ;电文控制部(发送端)21，其将电文信息26转换为例如二进制信号并输出；FSK调制部22，其将把来自电文控制部(发送端)21的信号例如FSK调制后的调制信号作为参照检查用电文18输出；FSK解调部24，其在将FSK调制部22发送的FSK信号(参照检查用电文18)经由连接于该车载端通信装置14的车载单元16接收的同时，将接收的FSK信号解调；电文控制部(接收端)25，其使用来自FSK解调部24的解调信号生成(复原)参照检查用电文18并向通信控制部20输出。另外，在上述结构中，电文控制部(发送端)21及FSK调制部22构成车载发射机应答器装置中的信号发送部，FSK解调部24及电文控制部(接收端)构成车载发射机应答器装置中的信号接收部。依据如上述构成的本实施方式的车载发射机应答器装置，作为车载端通信装置14中的信号发送部的电文控制部(发送端)21及FSK调制部22和作为车载端通信装置14中的信号接收部的FSK解调部24及电文控制部(接收端)25，经由车载单元16构成反馈电路。通信控制部20决定发送的參照检查用电文18，并进行确认接收的參照检查用电文中有无异常的确认处理，即有关应该从地面装置接收的电文(控制用电文)的可靠性的确认处理。接下来，參照图2及图3，说明本实施方式涉及的车载装置(车载端通信装置14)的动作。图3是示出车载端通信装置14中的自我參照检查处理的流程的流程图。首先，车载端通信装置14中的自我參照检查处理在电源接通的同时开始(步骤SIOD0车载端通信装置14判断距上次发送參照检查用电文的发送时是否经过规定时间(步骤S102)。如果未经过规定时间(步骤S102，否)，则重复步骤S102的判定处理，如果经 过了规定时间(步骤S102，是)，则判定车载单元16是否正和地面单元30耦合(步骤S103)。在此，如果车载单元16和地面单元30正在耦合(S103，是)，则重复步骤S102、S103的处理。另ー方面，如果车载単元16和地面単元30未耦合(步骤S103，否)，则生成模拟控制用电文的參照检查用电文(步骤S104)，将生成的參照检查用电文向车载单元16发送(步骤S105)。车载端通信装置14通过经由车载单元16构成的反馈电路接收參照检查用电文，进行接收的參照检查用电文的异常判定(步骤S106)。另外，作为该异常判定处本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：鹤田正行，大西智宏，
申请(专利权)人：三菱电机株式会社，
类型：发明
国别省市：
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