车辆防卷入装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种车辆防卷入装置，用以设置于一车辆底面且邻近于一轮胎，该车辆防卷入装置包含一本体及一第一延伸部。其中，该本体设置于该轮胎前方，该本体具有一第一端、一第二端与一凹曲面，该凹曲面位于该第一端与该第二端之间且朝向该车辆外侧；及该第一延伸部，设置于该本体的第二端，且该第一延伸部自该第二端延伸至该轮胎外侧。借此，本实用新型专利技术车辆防卷入装置，通过设置于轮胎前方，且搭配凹曲面的设计，可将位于轮胎前方的异物排开，达到车辆行进时避免轮胎卷入异物而影响驾驶员本身及周遭人车安全的功效。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆防卷入装置，尤其涉及一种安装于轮胎前方的车辆防卷入装置。
技术介绍
车辆的使用为我们日常 的生活带来了许多便利性，但相对的也产生了许多交通意外事件。一般现有车辆由于车轮的设置，使得车辆底面与地面留有一段间距，特别是巴士、卡车及货车等大型车辆，其底面与地面之间距更是显著，因此当驾驶员驾驶这些车辆行进时，往往对于周遭的行人、自行车、摩托车产生威胁及危害，而因为闪避不及或视觉上的死角，造成异物遭轮胎意外卷入，进而导致辗过或车辆失控等重大伤害事故层出不穷。因此，如何创作出一种车辆防卷入装置，避免因为车辆底面与地面的间距，使车辆行进时轮胎卷入异物而影响驾驶员本身及周遭人车安全，将是本技术所欲积极公开之处。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种车辆防卷入装置，以期达到车辆行进时避免轮胎卷入异物而影响驾驶员本身及周遭人车安全的功效。为达上述目的，本技术公开一种车辆防卷入装置，用以设置于一车辆底面且邻近于一轮胎，其包含一本体及一第一延伸部。其中，该本体设置于该轮胎前方，该本体具有一第一端、一第二端与一凹曲面，该凹曲面位于该第一端与该第二端之间且朝向该车辆外侧；及该第一延伸部，设置于该本体的第二端，且该第一延伸部自该第二端延伸至该轮胎外侧。在一实施例中，该车辆防卷入装置还包含一第二延伸部，设置于该本体的一侧，且该第二延伸部用于抵靠于该车辆底面。在一实施例中，其中该本体、该第一延伸部与该第二延伸部为一体成形。在一实施例中，其中该第一端包含一圆角与该凹曲面相连接。在一实施例中，其中该第二端包含一圆角与该凹曲面相连接。在一实施例中，其中该凹曲面与该第二延伸部的交界为一圆角。在一实施例中，该车辆防卷入装置的底面与地面距离10到15厘米。在一实施例中，该车辆防卷入装置还包含一耐磨层，位于该车辆防卷入装置的表面。在一实施例中，其中该本体为一壳体。在一实施例中，其中该本体为一实心体。借此，本技术所述车辆防卷入装置，通过设置于该轮胎前方，且搭配凹曲面的设计，可将位于轮胎前方的异物排开，达到车辆行进时避免轮胎卷入异物而影响驾驶员本身及周遭人车安全的功效。附图说明图Ia与图Ib为本技术的一具体实施例的车辆防卷入装置的立体示意图。图2为本技术一具体实施例的车辆防卷入装置安装于车辆的立体示意图图3为图2的一具体实施例的局部放大图。图4为图2的一具体实施例的局部侧视图。图5为本技术一具体实施例的异物进入安装有车辆防卷入装置的车辆的示意图主要组件符号说明10车辆防卷入装置12 本体122 第一端124 第二端126凹曲面14第一延伸部16第二延伸部20 车辆22 轮胎30 球体R1, R2 圆角具体实施方式为充分了解本技术的目的、特征及功效，现通过下述具体的实施例，并配合所附图，对本技术做一详细说明，说明如后请参照图Ia与图lb，其为本技术一具体实施例的车辆防卷入装置的立体示意图。如图所示，车辆防卷入装置10包含一本体12及一第一延伸部14，该车辆防卷入装置10用以设置于一车辆(图未示)底面且邻近于一轮胎(图未示)，以防止该轮胎卷入异物。该本体12具有一第一端122、一第二端124与一凹曲面126,该凹曲面126位于该第一端122与该第二端124之间且朝向该车辆外侧。该第一延伸部14，设置于该本体12的第二端124，且该第一延伸部14自该第二端124延伸至该轮胎外侧。其中，该第一延伸部14为一板体。在本实施例中，该车辆防卷入装置10最好是具有一第二延伸部16，设置于该本体12的一侧,且该第二延伸部16用于抵靠于该车辆底面。其中，该第二延伸部16为一板体。请参照图2与图4 :图2为本技术一具体实施例的车辆防卷入装置安装于车辆的立体示意图；图3为图2的一具体实施例的局部放大图；图4为图2的一具体实施例的局部侧视图。如图2所示，本实施例是以大型的一车辆20为例，该车辆防卷入装置10设置于该车辆20底面，并可通过螺栓锁固、卡槽卡固、黏固、焊接等方式来固定。其中，如图3所示，该本体12设置于该轮胎22前方，最好是将多个车辆防卷入装置10分别设置于该车辆的各轮胎22前方，以达到较好的防护功效。以下将以单一轮胎22与该车辆防卷入装置10的相对关系做说明。该凹曲面126朝向该车辆20外侧，具体来说，该凹曲面126朝向该车辆20前方及该车辆20侧边，即背向该车辆20底下的空间，使得该车辆20行进时，当路面异物(图未示)弹起至该轮胎22前方时，该异物会顺着该凹曲面126的表面移动而改变行进方向，并从该车辆20侧边排开，使该异物不会进入该车辆20底下而遭该轮胎22卷入。本实施例中，该第一延伸部14不凸出该车辆20的侧面，且因为该第一延伸部14延伸至该轮胎22外侧，可遮蔽该本体12与该轮胎22之间的缝隙，而进一步防止该异物通过该缝隙进入该车辆20底下而遭该轮胎22卷入。其中，该第一延伸部14也可为略微凸出该车辆20的侧面，但以不妨碍该车辆20周遭人车安全为限。再者，如图4所示，该第二延伸部16紧密抵靠于该车辆20底面，一方面可增加该车辆防卷入装置10与该车辆20底面的接触面积，进而提升安装稳固性，另一方面该第二延伸部16可遮蔽该本体12及该车辆20底面之间的缝隙，进一步防止该异物由该缝隙卷入该·轮胎22。值得注意的是，若该车辆防卷入装置10不包含该第二延伸部16，但设置时使该本体12的顶面完全抵靠于该车辆20的底面，且该本体12与该车辆20底面之间不包含间隙，而避免该异物由该本体12与该车辆20底部之间进入该车辆20底下，则也可达成本技术的目的。在本实施例中，该本体12、该第一延伸部14与该第二延伸部16为一体成形，因此工艺简单，且该本体12、该第一延伸部14与该第二延伸部16可为由金属所制成，例如不锈钢、铁等，亦或可由其它耐磨耗及耐撞击材料所制成，以抵抗外来的撞击。另外，也可在该车辆防卷入装置10的表面，还包含一耐磨层(图未示)以防止因撞击而磨损。在本实施例中，该第一端122最好是包含一圆角R1与该凹曲面126相连接，且该第二端124也包含一圆角R2与该凹曲面126相连接，这些圆角RpR2的形成可进一步降低该异物通过该凹曲面126排开的阻力，而可更轻易地且快速地使该异物由该凹曲面126排开。其中，该凹曲面126与该第二延伸部16的交界也可为一圆角(图未示)，可降低该异物通过该凹曲面126排开的阻力，而提升排开该异物的效率。其中，该车辆防卷入装置10装设于该车辆20底面后，该车辆防卷入装置10的底面与地面距离约10到15厘米，而可有效防止该轮胎22卷入异物。此外，该本体12可为一壳体，并利用其它结构(例如肋条等)设计来增加结构强度，而可减轻该本体12整体重量并节省制造成本；或该本体12可为一实心体，则有较好的结构强度。请参照图5，其为本技术一具体实施例的异物进入安装有车辆防卷入装置的车辆的示意图。如图所示，本实施例的异物是以一球体30为例，当在路面上滚动的球体30在该车辆(图未示)行进时，不慎滚至该轮胎22前方，则该球体30由该车辆防卷入装置10的第一端122进入而接触该凹曲面126后，快速地顺着该凹曲面126的弧度滑动而排开至该车辆的侧边，也就是通过该凹曲面126将该球体30排本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆防卷入装置，用以设置于一车辆底面且邻近于一轮胎，其特征在于，包含：一本体，设置于该轮胎前方，该本体具有一第一端、一第二端与一凹曲面，该凹曲面位于该第一端与该第二端之间且朝向该车辆外侧；及一第一延伸部，设置于该本体的第二端，且该第一延伸部自该第二端延伸至该轮胎外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐祥，
申请(专利权)人：徐祥，
类型：实用新型
国别省市：