一种车灯自动调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车灯自动调节装置，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中对于车灯光照亮度的调节过程比较繁琐，且元器件应用较多，同时也没考虑其它的环境因素比如雨雪天气和雾天路况对开灯的影响的问题。一种车灯自动调节装置包括车大灯和蓄电池，该装置还包括用于检测车前方环境光线强度的光亮度传感器和用于处理光亮度传感器输出电流与提供给车大灯电源的电流关系比的亮度处理单元，光亮度传感器的电流输出端连接亮度处理单元，亮度处理单元还连接有电流放大单元，电流放大单元分别连接蓄电池和车大灯。该装置通过简单的电路设计和更少的元器件实现了汽车车灯根据不同的环境亮度进行车灯的自调节。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种车灯自动调节装置。
技术介绍
随着汽车智能化的发展，车灯亮度智能化控制越来越受到各汽车厂商的关注。特别是车辆在夜间、雨天、雾天等路况下，车辆的照明系统就显得非常关键。在雨雪天气、天气视线透明度不高时，新手驾驶员不太注意忘记开大灯或雾灯情况容易发生交通事故。在这样的前提下出现了对车灯亮度实行调节的创造，目前有利用光电转换器对汽车行驶过程中前方的环境光线进行数字化的接收检测，将检测到的信号输入微电脑芯片，利用分析软件分析判断控制实现汽车行车灯的自动关闭和自动切换。但还没有达到实现灯光的无级调 节。且中国专利文献公开了申请号为201020162347. 3的车灯亮度自适应系统。该系统的检测模块中的车速检测单元输出端与处理模块中的车速一距离处理单元连接，将测得的车速信号输入车速一距离处理单元；检测模块中的环境光照度检测单元输出端与处理模块中的运算处理单元连接，将测得的环境光照度信号输入运算处理单元；处理模块中的光照度一关通量处理单元输出端与控制模快中的控制单元连接，将光通量补偿值输入控制单元；控制模块中的驱动电路与车灯连接，调节车灯的光通量，补偿环境光照度。该系统根据环境光强和汽车实时车速，来确实该行驶条件下的最适宜光照强度，但是该系统对于车灯光照亮度的调节过程比较繁琐，且元器件应用较多，同时也没考虑其它的环境因素比如雨雪天气和雾天路况对开灯的影响。
技术实现思路
本技术针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车灯自动调节装置，该装置通过简单的电路设计和更少的元器件实现了汽车车灯根据不同的环境亮度进行车灯的自调节。本技术通过下列技术方案来实现一种车灯自动调节装置，该装置包括车大灯和蓄电池，其特征在于，该装置还包括用于检测车前方环境光线强度的光亮度传感器和用于处理光亮度传感器输出电流与提供给车大灯电源的电流关系比的亮度处理单元，所述的光亮度传感器的电流输出端连接亮度处理单元，所述的亮度处理单元还连接有电流放大单元，所述的电流放大单元分别连接蓄电池和车大灯。车辆起动后，光亮度传感器实时检测车辆前端环境光线强度并把检测的光线强度值转化成对应的电流输出，亮度处理单元接收光亮度传感器输出的电流经过配比输出电流和提供给车大灯电源的电流关系使输出给最后车灯的电流量经过放大单元放大后还是能跟光线强度传感器检测的光线强度成正比，从而使车大灯的亮度随着光亮度传感器检测的当前环境光线强度进行变化调节。在上述的车灯自动调节装置中，所述的该装置还包括有连接车载GPS导航仪的控制器，所述控制器连接上述光亮度传感器的另一电流输出端，所述控制器还连接有开关单元，所述开关单元的常开开关串联连接于控制器和雾灯之间。这里控制器接收车载GPS导航仪的当前天气信息，在接收的天气信息为雾天气和雨雪天气时，控制器进一步接收光亮度传感器的检测的当前环境光线强度，当前环境光线强度以电流的形式传递给控制器，控制器对接收的当前环境光线强度电流值与设定的参数值进行比对，小于设定的参数值则说明需要打开雾灯，则控制器控制开关单元闭合雾灯导通打开。同时判定天气情况和环境光线强度使开启雾灯的判断更准确。在上述的车灯自动调节装置中，所述的光亮度传感器包括两个互补式的电流输出端、增益放大器和用于检测外环境光线强度的光电二极管，所述光电二极管连接增益放大器由两个电流输出端引出。光电二极管在这里用于对光线强度敏感而输出不同电流经增益放大器放大后通过两个互补式的电流输出端输出。在上述的车灯自动调节装置中，所述的亮度处理单元包括用于设定控制亮度最小值与最大值的电阻Rl和电阻R2，所述电阻Rl和电阻R2的一端连接同一光亮度传感器的电 流输出端，所述电阻Rl另一端连接电源，所述的电阻R2另一端接地。给定亮度下的输出电流最大值可计算出电阻R2的阻值，得知R2的阻值可根据亮度处理单元输出电流和输入电流的比值得出相关的电阻Rl和电阻R2的关系式。在上述的车灯自动调节装置中，所述的亮度处理单元还包括一电容器，所述电容器并联连接于电阻R2的两端。改变电容器C的容值可调整响应时间，电容器并能滤除50Hz电网的干扰。在上述的车灯自动调节装置中，所述的电流放大单元为放大器，所述的放大器连接与电阻Rl和电阻R2连接的同一光亮度传感器的电流输出端。通过放大器对亮度处理单元的输出电流的放大用于达到起动车大灯电压，且使车大灯随环境光线强度变化使车大灯的光亮度变化范围更加的广。在上述的车灯自动调节装置中，所述的控制器为单片机。单片机具有成本低，适合大众编程和升级的优点运用于本装置中减少了本装置的成本同时又由于单片机的多个输入口和输出口使扩展性更强。在上述的车灯自动调节装置中，所述的开关单元包括继电器，所述的继电器线圈串联连接于单片机的输出口和地线之间，所述继电器常开开关串联连接于电源和雾灯之间。单片机的口输出控制指令使继电器线圈得导通，从而促使继电器常开开关闭合，电源给雾灯供电导通从而开启雾灯。在上述的车灯自动调节装置中，所述的光亮度传感器为LX1970光亮度传感器。现有技术相比，本技术车灯自动调节装置具有以下优点I、本技术通简单的电路设计和更少的元器件实现了汽车车灯根据不同的环境亮度进行车灯的自调节过程。2、本技术还具有同时根据天气预报和环境亮度判断冰雪或大雾天气而进行充分实现。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是本技术实施例的结构示意图。图中I、光亮度传感器；2、亮度处理单元；3、车载GPS导航仪；4、控制器；5、开关单元；6、电流放大单元；7、车大灯；8、蓄电池；9、雾灯；41、单片机；61、放大器；K、继电器。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、2所示，本车灯自动调节装置包括车大灯7和蓄电池8，该装置还包括用于检测车前方环境光线强度的光亮度传感器I、用于处理光亮度传感器I输出电流与提供给车大灯7电源的电流关系比的亮度处理单元2和用于连接车载GPS导航仪3的控制器4，控制器4连接上述光亮度传感器I的另一电流输出端，控制器4还连接有开关单元5，开关单元5的常开开关串联连接于控制器4和雾灯9之间。光亮度传感器I的电流输出端连接亮度处理单元2，亮度处理单元2还连接有电流放大单元6，电流放大单元6分别连接蓄电池8和车大灯7。这里的控制器4由单片机进行实现控制过程。开关单元5包括继电器K，继电器K线圈串联连接于单片机41的输出口和地线之间，继电器K常开开关串联连接于电源和雾灯9之间。光亮度传感器I包括两个互补式的电流输出端、增益放大器和用于检测外环境光线强度的光电二极管，光电二极管连接增益放大器由两个电流输出端引出。这里的光亮度传感器I可选用具有上述结构的LX1970光亮度传感器。亮度处理单元2包括用于设定控制亮度最小值与最大值的电阻Rl和电阻R2，电阻Rl和电阻R2的一端连接同一光亮度传感器I的电流输出端，电阻Rl另一端连接电源，电阻R2另一端接地。亮度处理单元2还包括一电容器，电容器并联连接于电阻R2的两端。且电流放大单元6为放大器61，放大器61连接与电阻Rl和电阻R2连接的同一光亮度传感器I的电流输出端。以下是本技术最优模式下的工作原理本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车灯自动调节装置，该装置包括车大灯（7）和蓄电池（8），其特征在于，该装置还包括用于检测车前方环境光线强度的光亮度传感器（1）和用于处理光亮度传感器（1）输出电流与提供给车大灯（7）电源的电流关系比的亮度处理单元（2），所述的光亮度传感器（1）的电流输出端连接亮度处理单元（2），所述的亮度处理单元（2）还连接有电流放大单元（6），所述的电流放大单元（6）分别连接蓄电池（8）和车大灯（7）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆全，荣兵，李永生，门永新，陈勇，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：