一种拉索支架制造技术

本实用新型专利技术公开一种拉索支架，旨在提供一种可以对拉索进行可靠的固定连接以避免拉索磨损的拉索支架。它包括支架板和L形的安装板，所述支架板的一端固定连接有拉索固定座，所述安装板长边的一端也固定连接有拉索固定座，所述支架板的另一端和安装板长边的中部固定连接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车拉索的固定装置，尤其是涉及一种用于汽车变速器的拉索支架。
技术介绍
目前，拉索在汽车上得到了普遍的使用。通常在汽车的换档操纵机构和变速器之间也设有拉索进行连接，用于对变速器的选档和换档进行控制。由于车身内部件的布置较为集中，拉索容易和其它部件发生干涉，造成不必要的磨损，长时间的磨损极易使拉索失效，大大妨碍了车辆的正常行驶，甚至成为安全隐患，对车内驾驶员和乘员的生命安全造成威胁。为了保证拉索的正常使用，在拉索的走向布置时需要使用支架对拉索进行固定，但是目前现有的拉索支架并不能完全满足使用要求，如中国专利授权公告号CN201784465U，授权公告日2011年4月6日，公开的一种汽车选换挡拉索导向固定支架，包括选挡拉索支架和换挡拉索支架，所述的选挡拉索支架和换挡拉索支架连接制为一体结构，通过焊接或固定件等方式将选挡拉索支架和换挡拉索支架连接制为一体结构，该支架对拉索的走向起到了一定的导向作用。其不足之处在于，支架一端弯曲折边后形成拉索槽，将拉索卡入拉索槽内，拉索在使用时容易和拉索槽侧壁发生滑动摩擦，拉索和支架的固定不稳定，从而对拉索造成磨损，拉索容易损坏而失效，拉索的寿命大大降低。更为严重的是，拉索损坏后，操纵机构无法对变速器进行控制，此时汽车容易失控而造成交通事故，危害驾驶员和乘客的生命安全。
技术实现思路
本技术是为了克服现有技术的拉索和支架之间容易发生摩擦和对拉索造成磨损的不足，提供了一种可以对拉索进行可靠的固定连接以避免拉索磨损的拉索支架。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案本技术的一种拉索支架，它包括支架板和L形的安装板，所述支架板的一端固定连接有拉索固定座，所述安装板长边的一端也固定连接有拉索固定座，所述支架板的另一端和安装板长边的中部固定连接。拉索通过拉索固定座固定，拉索在使用时，不会与拉索固定座发生滑动摩擦，可以避免拉索表面发生磨损，延长拉索的使用寿命，从而解决了因拉索和拉索支架磨损而导致拉索失效的问题，保证了驾驶员及车内乘员的生命安全。作为优选，所述的拉索固定座均包括均呈U形的底板和拉索支板，所述拉索支板的两侧与底板的两侧对应固定连接，所述的拉索支板中间设有底部为半圆形、用于固定拉索的拉索槽。底板和拉索支板呈U形，板体的两伸出端对应固定连接，两板相垂直，形成拉索固定座，在拉索支板的中间设有拉索槽，用于将拉索的一端放入拉索槽中，用以固定拉索，使得拉索不会在拉索槽内滑动。作为优选，所述拉索槽的两侧边靠近拉索槽的开口处设有对称的限位卡槽。限位卡槽内可以安装对应的限位卡片。将拉索放入拉索槽内固定后，可使用限位卡片卡入限位卡槽内，使拉索能保持在拉索槽内部，保证拉索与拉索支架之间可靠的固定连接。作为优选，所述的安装板和支架板设有拉索固定座的一端均向上弯折后再向平行于安装板或支架板所在的平面弯折形成固定面，所述的拉索固定座的固定连接在固定面上。安装板和支架板均向安装有拉索固定座的一侧弯折，使拉索固定座的位置高于安装板和支架板。在拉索固定座中安装了拉索之后，拉索不会和安装板及支架板接触，防止拉索和安装板及支架板发生相互摩擦而出现磨损，对拉索起到保护作用。作为优选，所述支架板上的拉索固定座高度高于安装板上的拉索固定座。这样两拉索固定座在高度上错开，使两拉索避开车内的其它设备，同时避免两拉索相互接触而发生磨损，充分利用空间，有利于车身内的布局。作为优选，所述支架板与安装板之间通过方铆钉固定连接。采用圆铆钉时，由于圆铆钉无法对周向进行定位，因此还需要进行焊接的工艺，而采用方铆钉可以对支架板的周向进行定位，可以有效防止支架板因拉索的作用力而发生转动，保证拉索支架的稳固连接，同时免去了焊接固定，简化了生产流程，节约了生产成本。因此，本技术具有如下有益效果对拉索进行可靠的固定，防止因拉索与拉索支架摩擦而出现磨损。附图说明图I是本技术的一种结构示意图。图2是本技术的正视图。图中，安装板1，支架板2,方形孔3,方铆钉4,拉索固定座5,拉索槽6,限位卡槽7,拉索支板8，减震橡胶垫片9，底板10。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步的描述。如图I、图2所示的实施例中，一种拉索支架，它包括安装板I和支架板2，安装板I呈L形，支架板2的一端和安装板I长边的中部开有方形孔3，通过方铆钉4进行固定，这样支架板2与安装板I的固定较为稳固，不会发生相对转动，可以省去焊接的工序，降低生产成本。支架板2和安装板I的另一端分别固定连接有拉索固定座5。拉索固定座5由U形的底板10和U形的拉索支板8组成，拉索支板8与底板10相互垂直，拉索支板8两侧和底板10两侧对应固定连接，连接处设有减震橡胶垫片9，减小振动和噪音，缓解振动对于拉索的冲击。拉索支板8中间设有底部为半圆形的拉索槽6,用于安装拉索,拉索槽6的两侧边靠近拉索槽6的开口处设有对称的限位卡槽7，将拉索和拉索槽6固定后，在限位卡槽7内放入限位卡片以防止拉索从拉索槽6中脱出。安装板I和支架板2设有拉索固定座5的一端均向上弯折之后再向平行于安装板I或支架板2所在的平面弯折，使拉索固定座5高于安装板I及支架板2，并且支架板2上的拉索固定座高度略高于安装板I上的拉索固定座，这样两拉索在空间位置上相错开，避免拉索之间直接接触和发生磨损。在安装板I的另一端设有两个安装孔，用于将整个拉索支架安装在变速箱上。在实际使用时，先将拉索固定座5分别安装到安装板I和支架板2上，将安装板I和支架板2通过方铆钉4固定连接。拉索支架通过支架板2上的安装孔安装到变速箱上，然后将选档拉索安装在支架板2的拉索固定座5上，将换档拉索安装在安装板I的拉索固定座5上，即可 完成安装，正常使用拉索。权利要求1.一种拉索支架，其特征是，它包括支架板(2)和L形的安装板(1)，所述支架板(2)的一端固定连接有拉索固定座(5),所述安装板(I)长边的一端也固定连接有拉索固定座(5)，所述支架板(2)的另一端和安装板(I)长边的中部固定连接。2.根据权利要求I所述的一种拉索支架，其特征是，所述的拉索固定座(5)均包括均呈U形的底板(10)和拉索支板(8)，所述拉索支板(8)的两侧与底板(10)的两侧对应固定连接，所述的拉索支板(8)中间设有底部为半圆形、用于固定拉索的拉索槽(6)。3.根据权利要求2所述的一种拉索支架，其特征是，所述拉索槽(6)的两侧边靠近拉索槽(6)的开口处设有对称的限位卡槽(7)。4.根据权利要求I所述的一种拉索支架，其特征是，所述的安装板(I)和支架板(2)设有拉索固定座(5)的一端均向上弯折后再向平行于安装板(I)或支架板(2)所在的平面弯折形成固定面，所述的拉索固定座(5)的固定连接在固定面上。5.根据权利要求4所述的一种拉索支架，其特征是，所述支架板(2)上的拉索固定座(5)高度高于安装板上的拉索固定座(5)。6.根据权利要求I至6任一权利要求所述的一种拉索支架，其特征是，所述支架板(2)与安装板(I)之间通过方铆钉(4)固定连接。专利摘要本技术公开一种拉索支架，旨在提供一种可以对拉索进行可靠的固定连接以避免拉索磨损的拉索支架。它包括支架板和L形的安装板，所述支架板的一端固定连接有拉索固定座，所述安装板长边的一端也固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拉索支架，其特征是，它包括支架板（2）和L形的安装板（1），所述支架板（2）的一端固定连接有拉索固定座（5），所述安装板（1）长边的一端也固定连接有拉索固定座（5），所述支架板（2）的另一端和安装板（1）长边的中部固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴才勇，汤天宝，陈勇，罗大国，陈华，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：