一种随动闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种随动闸，闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔。主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起，连接轴安装在连接轴随动孔内。偏心轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内，偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐。偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体，所述偏心体为扁状柱体，其两个窄侧面为圆弧面。偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行，保持设定的间距。主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体的宽侧面上。本实用新型专利技术，由于偏心体在转动时，与两个制动块的端部间均受力，处于动态受力，因此，大大降低了刹车抱死后不松开即卡死现象的发生，具有防卡死效果。由于采用偏心结构，确保了制动效果。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术 涉及一种自行车、助力车、电动车用随动闸。
技术介绍
中国技术专利(专利号200720035491. 9)公开了一种电动摩托车用随动闸，中国技术专利(专利号200910197511. 6)公开了一种动车随动闸。两个专利文件所公开的随动闸，其基本结构是相同的，都采用了现有随动闸普遍采用的基本结构。现有随动闸的基本结构由闸盒和闸盒内的蹄块组(又称主、副制动块，或上、下蹄块)构成，主副制动块通过连接轴与闸盒活动连接，闸盒在此处的随动孔为腰形孔，存在副制动块随动区间。制动杆连接连接轴，副制动块的另一端固定在连接轴上，连接轴端部设有偏心凸轮，偏心凸轮抵靠在主制动块的另一端部。转动制动杆，偏心凸轮依靠偏心作用主制动块产生制动力，随着偏心凸轮的继续转动，主制动块通过连接轴驱动副制动块随动，两个蹄块随之同时产生制动力。松开制动杆，偏心凸轮会回转复位，两个蹄块随之复位。但是，这种结构，其偏心凸轮与副制动块端部是同轴装配，没有受力，只与主制动块端部受力，加上偏心凸轮形状固有的原因，在车辆高速行驶过程中，进行紧急制动的情况下，制动过程结束后，偏心凸轮与主制动块端部会出现卡死现象，不能复位，造成刹车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种随动闸，包括闸盒、主制动块、副制动块、曲拐、偏心凸轮轴；闸盒上设有偏心凸轮轴安装孔和连接轴随动孔；主制动块和副制动块的一端通过连接轴铰接在一起，连接轴安装在连接轴随动孔内；偏心凸轮轴安装在偏心凸轮轴安装孔内，偏心轮轴闸盒外的一端安装曲拐；其特征是：偏心轮轴闸盒内一端端部为偏心体，所述偏心体为扁状柱体，其两个窄侧面为圆弧面；偏心体的纵向中心线偏离偏心轮轴轴线并相互平行，保持设定的间距；主制动块和副制动块的另一端端部间设拉簧，将主制动块和副制动块的端部分别抵靠在偏心体的宽侧面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浙勇，凡爱华，
申请(专利权)人：唐泽交通器材泰州有限公司，
类型：实用新型
国别省市：