一种电动车随动闸用偏心凸轮轴制造技术

一种电动车随动闸用偏心凸轮轴涉及安装在电动车随动闸上的偏心凸轮轴领域。偏心凸轮轴（１）上端的螺纹圆柱轴（５）底部与方形块（４）上平面垂直相连接，方形块（４）底部与中心圆柱体（３）上圆端面垂直相连接，中心圆柱体（３）的底部与凸轮（２）的上平面垂直相连接，螺纹圆柱轴（５）、方形块（４）和中心圆柱体（３）三者的垂直中轴线处于同一垂直中轴线；方形块（４）的方形横截面边长不小于７毫米，中心圆柱轴（３）的直径不小于７毫米。本一种电动车随动闸用偏心凸轮轴优点是刹车可靠、运行安全。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术一种电动车随动闸用偏心凸轮轴涉及安装在电动车随动闸上的 偏心凸轮轴领域。技术背景在电动车随动闸上一般都安装有偏心凸轮轴，当骑车人拉动电动车手把刹 车时，刹线拉动曲拐转动，由于曲拐一端的方孔套装在偏心凸轮轴的方形块上， 当曲拐被转动后，则带动偏心凸轮轴上的方形块的转动，从而使整个偏心凸轮 轴在电动车随动闸的衬套内转动，则偏心凸轮轴的凸轮上的凸轮制动面推动蹄 片上的接片，使蹄片张开，则蹄片外侧的摩擦材料与随动闸内的闸盘内壁相摩 擦，由于闸盘与电动车转动轴刚连在一起，故闸盘被制动后则电动车转动轴停 止转动，实现刹车。对动力较大的电动车则要使用较大直径闸盘的随动闸，即 制动力就要增大，而一般的电动车随动闸上的偏心凸轮轴上的方形块面积为7 毫米X7毫米，显然这样小的截面积的方形块若用于直径为90毫米至130毫米的随动闸闸盘时，真刹车的制动力反作用后易使以往一般的偏心凸轮轴变形， 甚至使其折断，最后偏心凸轮轴无法推动蹄片张开进行刹车，引发龟动车运行 的安全事故，为适应较大动力的电动车上的随动闸，则对偏心凸轮轴应进行增 强设计。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动车随动闸用偏心凸轮轴，通过增大偏心 凸轮轴上的方形块的截面积和中心圆柱体的直径，以达到增强电动车随动闸甩 偏心凸轮轴的强度，从而实现电动车可靠刹车安全行驶的目的。一种电动车随动闸用偏心凸轮轴，偏心凸轮轴由凸轮、中心圆柱体、方形块和螺纹圆柱轴制作成一体件，偏心凸轮轴上端的螺纹圆柱轴底部与方形块上 平面垂直相连接，方形块底部与中心圆柱体上圆端面垂直相连接，中心圆柱体 的底部与凸轮的上平面垂直相连接，螺纹圆柱轴、方形块和中心圆柱体三者的垂直中轴线处于同一垂直中轴线；方形块的方形横截面边长不小于7毫米，中 心圆柱体的直径不小于7毫米。本技术一种电动车随动闸用偏心凸轮轴由凸轮、中心圆柱体、方形块 和螺纹圆柱轴制作成一体件，凸轮的上平面与凸轮的下平面相互平行，在凸轮 的上平面和下平面之间构成凸轮的凸轮块，由于凸轮块的重心垂直轴线偏离中 心圆柱体、方形块和螺纹圆轴三者的共同垂直轴线，故凸轮轴为偏心凸轮轴。在本技术一种电动车随动闸用偏心凸轮轴的凸轮一端有弧形的凸轮制 动面，即为凸轮的工作面，当偏心凸轮轴在曲拐带动下转动后，则凸轮制动面 推动随动闸上蹄片的接片使蹄片张开，则蹄片外侧摩擦片与闸盘内壁相摩擦， 对电动车转动轴进行制动，实现刹车。与凸轮上平面相垂直连接的中心圆柱体，置于电动车随动闸的衬套内，中 心圆柱体上圆端面与方形块底部垂直相连接，并且方形块底部的四角内接于中 心圆柱体上圆端面的外圆。偏心凸轮轴的方形块上平面与蟪纹圆柱轴底部垂直相连接，方形块四角倒有圆角，方形块安装在电动车随动闸的曲拐一端的方形块安装孔中，与曲拐相 连接。与偏心凸轮轴上的方形块上平面垂直相连接的螺纹圆柱轴是用来安装压在 曲拐上部的螺母用的，以便使曲拐的方形块安装孔套装在偏心凸轮轴的方形块 上。在螺纹圆柱轴上有外螺纹。本技术一种电动车随动闸用偏心凸轮轴优点是能用于动力较大电动车 的随动闸上，可确保电动车刹车可靠、运行安全。附图说明图l:为电动车随动闸用偏心凸轮轴l三维示意图。 图2:为电动车随动闸用偏心凸轮轴l主视示意图。 图3:为电动车随动闸用偏心凸轮轴l左视示意图。 图4:为电动车随动闸用偏心凸轮轴l俯视示意图。具体实施方式参见图l、图2、图3和图4， 一种电动车随动闸用偏心凸轮轴l由凸轮2、 中心圆柱体3、方形块4和螺纹圆柱轴5制作成一体件，偏心凸轮轴1上端的蟪 纹圆柱轴5与底部的方形块4上平面垂直相连接，方形块4底部与中心圆柱体3 上圆端面垂直相连接，中心圆柱体3的底面与凸轮2的上平面垂直相连接，螺 纹圆柱轴5、方形块4和中心圆柱体3三者的垂直中轴线为同一垂直中心线。螺纹圆柱轴5为有外螺纹的圆柱形轴，其直径小于方形块4的横截面边长， 以便安装螺母，加盖在曲拐上。方形块4为扁平方形块，方形块4四角倒有圆角，方形块4的方形横截面边长不小于7亳米, 一般在7亳米至16毫米之间，可适于随动闸闸盘直径为90 130毫米的随动闸用。中心圆柱体3的直径不小于7毫米， 一般在7毫米至16毫米之间。凸轮2的上平面与下平面为相互平行的平行面，凸轮2的一端有弧形的凸轮制动面6,凸轮制动面6为推动蹄块上的接片使蹄片张开的凸轮工作面。权利要求1、一种电动车随动闸用偏心凸轮轴，偏心凸轮轴(1)由凸轮(2)、中心圆柱体(3)、方形块(4)和螺纹圆柱轴(5)制作成一体件，其特征在于偏心凸轮轴(1)上端的螺纹圆柱轴(5)底部与方形块(4)上平面垂直相连接，方形块(4)底部与中心圆柱体(3)上圆端面垂直相连接，中心圆柱体(3)的底部与凸轮(2)的上平面垂直相连接，螺纹圆柱轴(5)、方形块(4)和中心圆柱体(3)三者的垂直中轴线处于同一垂直中轴线；方形块(4)的方形横截面边长不小于7毫米，中心圆柱体(3)的直径不小于7毫米。2、 根据权利要求1所述的一种电动车随动闸用偏心凸轮轴，其特征在于螺纹 圆柱轴(5)为有外螺纹的圆柱形轴，其直径小于方形块(4)的横截面边 长。3、 根据权利要求1所述的一种电动车随动闸用偏心凸轮轴，其特征在于方形 块(4)为扁平方形块，方形块(4)四角倒有圆角，方形块(4)的方形横 截面边长在7毫米到16毫米之间。4、 根据权利要求1所述的一种电动车随动闸用偏心凸轮轴，其特征在于中心 圆柱体(3)的直径在7毫米至16毫米之间。5、 根据权利要求1所述的一种电动车随动闸用偏心凸轮轴，其特征在于凸轮(2)的上平面与下平面为相互平行的平行面，在凸轮(2)的一端有弧形 的凸轮制动面(6)。专利摘要一种电动车随动闸用偏心凸轮轴涉及安装在电动车随动闸上的偏心凸轮轴领域。偏心凸轮轴(1)上端的螺纹圆柱轴(5)底部与方形块(4)上平面垂直相连接，方形块(4)底部与中心圆柱体(3)上圆端面垂直相连接，中心圆柱体(3)的底部与凸轮(2)的上平面垂直相连接，螺纹圆柱轴(5)、方形块(4)和中心圆柱体(3)三者的垂直中轴线处于同一垂直中轴线；方形块(4)的方形横截面边长不小于7毫米，中心圆柱轴(3)的直径不小于7毫米。本一种电动车随动闸用偏心凸轮轴优点是刹车可靠、运行安全。文档编号F16D65/14GK201301914SQ20082021780公开日2009年9月2日 申请日期2008年11月11日 优先权日2008年11月11日专利技术者刘新振, 孙浙勇, 孙胜峰, 营 王, 鲁荣喜 申请人:孙浙勇本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车随动闸用偏心凸轮轴，偏心凸轮轴（１）由凸轮（２）、中心圆柱体（３）、方形块（４）和螺纹圆柱轴（５）制作成一体件，其特征在于偏心凸轮轴（１）上端的螺纹圆柱轴（５）底部与方形块（４）上平面垂直相连接，方形块（４）底部与中心圆柱体（３）上圆端面垂直相连接，中心圆柱体（３）的底部与凸轮（２）的上平面垂直相连接，螺纹圆柱轴（５）、方形块（４）和中心圆柱体（３）三者的垂直中轴线处于同一垂直中轴线；方形块（４）的方形横截面边长不小于７毫米，中心圆柱体（３）的直径不小于７毫米。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浙勇，孙胜峰，刘新振，鲁荣喜，王营，
申请(专利权)人：孙浙勇，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]