【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车辆随动闸，尤指可调整蹄块组与闸盘套相对位置，以消除两者之间间隙过大的一种技术范畴。
技术介绍
请参阅图6、图7所示，一般所使用的车辆随动闸是由闸壳91、偏心凸轮92、制动杆93、主制动块94、副制动块95等组成。主、副制动块94、95的另一端、闸壳91通过传动轴96与制动杆93固定连接。使用时，拨动制动杆93、带动传动轴96，使偏心凸轮92转动，将主、副制动块94、95向外及圆周方向移动，纵而将轮毂刹住。但是这种随动闸由于偏心凸轮92形状已固定，当主、副制动块94、95磨损超过一定限度时，随动闸就失去了刹车功能， 必须及时更换方能解决问题。此外，中国专利技术专利第200910197511. 6公开了一种可延长使用寿命的「一种助动车随动闸」。这种随动闸的主要特征是在主、副制动块94、95的连接处设置一距离调节装置97，根据需要调节的长度，纵而延长随动闸的使用寿命。但是这种结构的随动闸需要在主、副制动块94、95及闸壳91上设置有腰形孔911，使主副制动块94、95始终处于活动状态，稳定性不够，一旦调节装置97松懈，即可使随动闸失去功效。
技术实现思路
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【技术保护点】
一种随动闸手动调整机构，其特征在于，包含有：一外壳，包含有一中心孔、一转轴孔、第一调节孔及第二调节孔，其中第一调节孔及第二调节孔均为长条孔，该中心孔供车轮轴结合，该外壳另设有一固定部供车架体固定；一闸盘套，供车轮轴结合且结合于前述外壳内而形成一容置空间；一蹄块组，包含一左蹄块、一右蹄块、一凸轮及至少一弹簧，其中该左蹄块和右蹄块共同结合于一旋转轴，且从该左蹄块延伸出一凸柱，而该凸柱穿伸于第二调节孔，该弹簧结合于左蹄块和右蹄块之间，且该旋转轴穿伸于第一调节孔，凸轮延伸一转轴而穿伸于转轴孔；一曲拐，接设于凸轮的转轴；一第一调整装置，装设于紧邻于该外壳的第一调节孔处，以调整该旋转轴...
【技术特征摘要】
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