一种电动车刹车装置偏心凸轮制动安全机构，主要包括偏心凸轮(1)，接片(2)，主制动块(3)，副制动块(12)，偏心凸轮(1)上设置有一体的螺纹(4)、连接方块(5)、偏心块(6)、偏心拨块(7)，接片(2)与主制动块(3)固定一体，其特征在于偏心凸轮的偏心拨块(7)的下端设有导向凹口，接片(2)的拨位块(10)的一端设置导向块(11)，导向凹口(8)与导向块(11)相匹配。本实用新型专利技术在接片的拨位块前端设置导向块，大大增加了制动块在轮毂内使用时，产生良好的稳定性可靠性，而且克服了接片在偏心拨快上下移动而影响制动效果，使用制造十分方便。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自行车、电动车、摩托车上使用的刹车装置内的偏心凸轮与主制动块接片之间的安全机构。
技术介绍
本人公开的ZL200910192516的一种助动车随动闸，这种结构在刹车制动块的磨损时通过偏心齿轮不断扩大而增长了使用寿命，但在
技术介绍
中的结构在制动时，偏心凸轮2转动，单边移动拨块22上连有一体制动块4与活动连接副制动块5受力增大。但由于单边移动拨块22，使拨块作用往往因主制动块受力而跳出受力面，而失去了制动功能，这种结构存在着一定缺陷，而没有解决整个助动车随动闸的使用寿命。还有一种公开的ZL200620126697. 8自行车和电动车随动闸和随动锁闸用偏心凸 轮轴。这种结构在凸轮3上设置盖块2。盖块2盖住蹄块接片上方来防止制动过程中，蹄片爬到凸轮3的上方。这种结构虽然有的改进，但蹄块上接片经常回位时不能与凸轮紧合，卡在与盖块2上。使往往刹车装置松放不清，影响了刹车装置的正常使用寿命。
技术实现思路
本技术通过在制动装置内的偏心凸轮与接片上设置安全机构，来达到增加制动装置的稳定性，减少制动装置产生故障的隐患，本技术主要由偏心凸轮、接片、主制动块、副制动块组成，偏心凸轮上设有螺纹、连接方块、偏心块、偏心拨块。偏心凸轮与螺纹、连接方块、偏心块、偏心拨块为一体。本技术主要在偏心拨块的下方增设导向凹口。接片上设置与主制动块相固定铆钉安装孔，并用铆钉固定一体。接片的一端设置与偏心拨块相接触拨位块，本技术主要在拨位块的前端增设导向块。本技术通过偏心凸轮上偏心拨块下方设置导向凹口与接片上的拨位块前端设置导向块相匹配，并活动有间隙。使用时拨动偏心凸轮，偏心拨块接触主制动块上连接的拨位块使用主制动块移动导向块在偏心拨块下端导向凹口也开始同时移动。本技术通过这样的改进，大大增加了主制动块，副制动块在毂闸四周侧磨损时稳定性。不会因主制动块上接片受偏心拨块过大作用力爬上偏心拨块而失去作用或偏心块增设盖块而卡死主制动块回位。本技术结构简单，避免了涨闸类制动装置长期使用后由于安装间隙或使用中有泥沙进入制动装置内导致制动块跳出，导致制动装置抱死或失效，使自行车、电动自行车制动装置技术更佳完善，制动效果更稳定。附图说明图I是本技术偏心凸轮结构示意图图2是本技术接片结构示意图图3是本技术偏心轮与接片安装结构示意图具体实施方式一种偏心凸轮制动安全机构由偏心凸轮I、接片2、主制动块3、副制动块12、偏心凸轮I上设有螺纹4，连接方块5，偏心块6，偏心拨块7，偏心凸轮I与螺纹4，连接方块5，偏心块6，偏心拨块7为一体。本技术在偏心拨块的下端设置导向凹口 8。接片2上设置与主制动块3的固定安装孔9。接片2与主制动块3通过铆钉固定一体，接片2的一端设有拨位块10，本技术在拨位块10的前端设有导向块11。导向块11与拨位块10接片2为一体。本技术主要是通过接片2上设置导向块11与偏心凸轮I上设置导向凹口 8相活动配合。使用时，当扳动偏心凸轮I，偏心凸轮I旋转偏心拨块7旋向转动与接片2拨位块10接触，主制动块3转动，主制动块3连有一体接片2上的导向块11在副制动块12的上端。偏心拨块7下端的导向凹口 8中移动。本技术通过这样的改进，大大提高随动闸，毂闸的使用寿命，且制造成本很低，制造也十分容易，使自行车、电动车的刹装置趋于更加成熟。权利要求1.一种电动车刹车装置偏心凸轮制动安全机构，主要包括偏心凸轮(1)，接片(2)，主制动块(3)，副制动块(12)，偏心凸轮(I)上设置有一体的螺纹(4)、连接方块(5)、偏心块(6)、偏心拨块(7)，接片(2)与主制动块(3)固定一体，其特征在于偏心凸轮的偏心拨块(7)的下端设有导向凹口，接片(2)的拨位块(10)的一端设置导向块(11)，导向凹口(8)与导向块(11)相匹配。2.根据权利要求I的所述的一种电动车刹车装置偏心凸轮制动安全机构，其特征在于接片⑵的拨位块(10)的导向块(11)置于副制动块(12)上端，偏心凸轮⑴上偏心拨块(7)的下端，导向块(10)在副制动块(12)上端偏心拨块(7)下端导向凹口(8)活动配合。专利摘要一种电动车刹车装置偏心凸轮制动安全机构，主要包括偏心凸轮(1)，接片(2)，主制动块(3)，副制动块(12)，偏心凸轮(1)上设置有一体的螺纹(4)、连接方块(5)、偏心块(6)、偏心拨块(7)，接片(2)与主制动块(3)固定一体，其特征在于偏心凸轮的偏心拨块(7)的下端设有导向凹口，接片(2)的拨位块(10)的一端设置导向块(11)，导向凹口(8)与导向块(11)相匹配。本技术在接片的拨位块前端设置导向块，大大增加了制动块在轮毂内使用时，产生良好的稳定性可靠性，而且克服了接片在偏心拨快上下移动而影响制动效果，使用制造十分方便。文档编号B62L3/00GK202624547SQ20112037917公开日2012年12月26日 申请日期2011年9月24日 优先权日2011年9月24日专利技术者倪伯承 申请人:上海百顺交通器材有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动车刹车装置偏心凸轮制动安全机构，主要包括偏心凸轮(1)，接片(2)，主制动块(3)，副制动块(12)，偏心凸轮(1)上设置有一体的螺纹(4)、连接方块(5)、偏心块(6)、偏心拨块(7)，接片(2)与主制动块(3)固定一体，其特征在于偏心凸轮的偏心拨块(7)的下端设有导向凹口，接片(2)的拨位块(10)的一端设置导向块(11)，导向凹口(8)与导向块(11)相匹配。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：倪伯承，
申请(专利权)人：上海百顺交通器材有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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