车床用卡紧油缸制造技术

一种供车床上使用的卡紧油缸，它是将支承罩固定在主轴箱上，并在支承罩内装有运动转换装置，它的油缸为单活塞杆油缸。它在工作时整体不旋转，所以，它消除了串油、漏油现象，并且无不安全因素，而且，其结构简单，易于加工。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种车床上使用的卡紧油缸，尤其是一种供C7220液压仿形车床上使用的卡紧油缸、目前，公众所知的C7220液压仿形车床上使用的卡紧油缸是整体旋转式卡紧油缸，其结构复杂，加工困难，易产生串油、漏油，并且具有不安全的因素。本技术的目的是提供一种卡紧油缸，其整体不旋转，解决加工困难，易产生串油、漏油及不安全的缺点。本技术的目的是这样实现的，将一单活塞杆油缸固定在支承罩的一端上，使活塞杆位于支承罩内，再将支承罩的另一端固定在主轴箱上。在支承罩内有一“运动转换装置”，该装置与支承罩内壁为间隙配合，它由轴承座、轴承、压盖、小轴、垫圈和螺母构成。活塞杆与轴承座相连，因此，活塞杆能带动“运动转换装置”移动，而小轴又直接与卡具上的拉杆相连，所以，能实现卡紧油缸的功能。所以该卡紧油缸结构简单，不会产生串油、漏油现象，同进使用时无不安全因素。下面对照说明书附图对本技术作进一步的说明。说明书附图为本技术的剖面结构图。附图中左端盖〈1〉、管接头〈2〉、螺钉〈3〉、密封圈〈4〉、〈8〉、〈10〉、销〈5〉、活塞杆〈6〉、缸套〈7〉、右端盖〈9〉、组成一个单活塞杆油缸，销〈5〉的作用是限制活塞杆〈6〉的转动。螺钉〈11〉、将支承罩〈13〉和油缸固定在一起，支承罩〈13〉的另一端固定在主轴箱上。小轴〈14〉、短套〈15〉、轴承〈16〉、轴承座〈17〉、压盖〈18〉、密封圈〈19〉、螺母〈20〉、〈22〉、垫圈〈21〉和螺钉〈28〉一起构成“运动转换装置”，它置于支承罩〈13〉内，压盖〈18〉与支承罩〈13〉为间隙配合，轴承〈16〉为双列推力球轴承。活塞杆〈16〉与轴承座〈17〉采用螺纹连接，所以活塞杆〈6〉能带动“运动转换装置”在支承罩〈13〉内往复移动，由于小轴〈14〉的左端直接与卡具上的拉杆相连，所以能实现卡盘的卡紧和松开，由于螺钉〈24〉装于主轴〈27〉和小轴〈14〉上，所以主轴〈27〉能带动小轴〈14〉转动，又由于小轴〈14〉上开有滑槽，所以它不会影响小轴〈14〉的轴向移动，又由于轴承〈16〉和螺钉〈12〉的作用，所以“运动转换装置”中仅有小轴〈14〉和轴承〈16〉的内圈转动。由于轴承座〈17〉上开有滑槽，所以，螺钉〈12〉不会影响“运动转换装置”的轴向移动。轴承座〈17〉上开有注油孔，可定期向轴承〈16〉注入油脂，密封圈〈19〉起密封作用，螺母〈20〉起调节轴承〈16〉的间隙的作用，垫圈〈21〉和螺母〈22〉起锁紧作用，两个螺母〈23〉和轴套〈25〉装于主轴〈27〉上，起调节主轴箱上轴承间隙的作用，密封圈〈27〉对主轴轴承起密封作用。权利要求1.一种车床上使用的卡紧油缸，它由左右端盖、缸套、销、活塞杆、密封圈、轴承座、轴承、压盖、小轴及螺母构成，其特征在于油缸的一端盖与支承罩的一端相连，支承罩的另一端固定于主轴箱上，并在支承罩内装有轴承座、轴承和小轴。2.根据权利要求1所述的卡紧油缸，其特征在于轴承座和小轴均装于轴承上，并在轴承座和小轴上均开有滑槽。3.根据权利要求1所述的卡紧油缸，其特征在于有一个以上的螺钉分别置于轴承座和小轴的滑槽中。4.根据权利要求1所述的卡紧油缸，其特征在于活塞杆的一端直接于轴承座相连接，小轴的一端直接与拉杆连接。5.根据权利1所述的卡紧油缸，其特征在于盖板与支承罩内壁为间隙配合。专利摘要一种供车床上使用的卡紧油缸，它是将支承罩固定在主轴箱上，并在支承罩内装有运动转换装置，它的油缸为单活塞杆油缸。它在工作时整体不旋转，所以，它消除了串油、漏油现象，并且无不安全因素，而且，其结构简单，易于加工。文档编号B23B31/30GK2176857SQ93204300公开日1994年9月14日 申请日期1993年2月22日 优先权日1993年2月22日专利技术者陈志毅, 何亚明, 吕学礼, 陈志强 申请人:陈志毅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车床上使用的卡紧油缸，它由左右端盖、缸套、销、活塞杆、密封圈、轴承座、轴承、压盖、小轴及螺母构成，其特征在于油缸的一端盖与支承罩的一端相连，支承罩的另一端固定于主轴箱上，并在支承罩内装有轴承座、轴承和小轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志毅，何亚明，吕学礼，陈志强，
申请(专利权)人：陈志毅，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]