车辆的空调远程操作系统、服务器、便携终端以及车辆技术方案

计算使车厢内温度传感器的温度检测值D具有基于正侧温度幅度x与负侧温度幅度y的幅度的推定温度范围At，将该推定温度范围At作为车厢内的温度状况显示到便携终端的显示器。在进行制冷的情况下，使正侧温度幅度x比负侧温度幅度y大。另外，使正侧温度幅度x随着从预先空气调节开始起的时间经过而变少。由此，能够恰当地将从预先空气调节开始起的车厢内的温度状况通知给车辆使用者。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及在乘车前通过远程操作预先启动车辆的空调装置来进行车厢内的预先空气调节的空调远程操作系统。
技术介绍
以往，公知有一种在乘车前通过远程操作预先起动车辆的空调装置，来进行车厢内的预先空气调节的空调远程操作系统。例如，在专利文献1所提出的系统中，从移动电话经由基站向车载监控装置发送空调装置的工作指令。车载监控装置在接收到该工作指令后，判断车载电池电压是否是空调装置能够工作的设定电压以上，如果车载电池电压为设定电压以上，则使空调装置工作。然后，车载监控装置对移动电话通知空调装置是否已经工作。专利文献1：日本特开2005-112129号但是，在专利文献1所提出的系统中，尽管车辆使用者能够把握空调装置工作的情况，但不知晓车厢内的温度为何种程度。鉴于此，一般考虑将检测车厢内的温度的温度传感器的检测值显示到移动电话上。不过，车厢内温度传感器的检测值与乘客所乘坐的位置的实际温度不同。尤其当车辆在高温环境下长时间放置时，乘客所乘坐的位置的实际温度与车厢内温度传感器的检测温度相比，为相当高的温度。换言之，车厢内温度传感器的检测值相对于实际的车厢内温度，为相当低的值。因此，如果在移动电话上显示传感器检测值，则车辆使用者在进入车辆时会感觉到显示值与体感温度的差距。因此，在开始空气调节、等到车厢内温度传感器的检测值接近实际温度之前而进行温度显示，是无法进行适时的信息提供的。
技术实现思路
本专利技术为了解决上述问题而提出，其目的在于，能够向车辆使用者恰当地通知预先空气调节时的车厢内的温度状况。为了实现上述目的，本专利技术涉及的车辆的空调远程操作系统的特征在于，将来自车辆使用者所携带的便携终端(300)的远程操作指令，经由被设置于对车辆信息进行处理的信息中心(200)的服务器(210)，发送给由上述便携终端确定的车辆的车载通信装置(150)，由此在乘车前起动上述车辆的空调装置(180)来进行车厢内的预先空气调节，该车辆的空调远程操作系统具备：温度状况推定机构(S31～841)，其推定上述车厢内的温度状况；和显示控制机构(S50)，其将由上述温度状况推定机构推定出的温度状况，以与该温度状况的推定精度对应的显示来显示在上述便携终端的画面上。在本专利技术中，车辆使用者操作便携终端来发送预先空气调节的开始指令，从而使得开始指令被发送给服务器。服务器在从便携终端接收到预先空气调节的开始指令后，对由该便携终端确定的车辆的车载通信装置发送空调装置的起动请求指令。这样，空调装置起动。在该预先空气调节时，温度状况推定机构推定车厢内的温度状况。例如，温度状况推定机构依次取得由车厢内温度传感器检测出的车厢内检测温度，基于该车厢内检测温度来推定温度状况。然后，显示控制机构将由温度状况推定机构推定出的温度状况以与该温度状况的推定精度对应的显示来显示到便携终端的画面。可以说推定精度表示所显示的温度状况的模糊程度。由此，车辆使用者可以按照该推定精度来把握推定出的温度状况。因此，即使在难以检测实际的车厢内温度的预先空气调节初始，通过进行使推定精度降低的显示，也能够降低便携终端上显示的温度状况与体感温度的差距。由此，当车辆使用者进入车辆时，难以使车辆使用者感觉到不协调感。另外，可以从预先空气调节开始后，不长时间等待就适时将空调温度信息提供给车辆使用者。其结果，根据本专利技术，能够对车辆使用者恰当地通知预先空气调节时的车厢内的温度状况。本专利技术的其他特征在于，具备推定精度显示变更机构(S35～S41)，该推定精度显示变更机构按照上述推定精度随着从上述预先空气调节开始起的时间经过而变高的方式来使上述便携终端的画面显示变化。如果预先空气调节开始，则由于车厢内的温度分布由于车厢内的空气的循环而均匀化，所以与之相伴，车厢内的温度状况的推定精度变高。鉴于此，在本专利技术中，推定精度显示变更机构按照推定精度随着从预先空气调节开始起的时间经过而变高的方式，使便携终端的画面显示变化。其结果，根据本专利技术，能够对车辆使用者更加恰当地通知预先空气调节时的车厢内的温度状况。本专利技术的其他特征在于，上述温度状况推定机构具备：检测温度取得机构(S31)，其依次取得由车厢内温度传感器(182)检测出的车厢内检测温度(D)；和温度范围推定机构(S36、S38、S40、S41)，其将车厢内温度范围(At)推定为上述温度状况，其中，该车厢内温度范围(At)是使上述检测温度取得机构取得的车厢内检测温度具有上述车厢内检测温度相对于实际的车厢内温度的误差相当量的幅度(x，y)后的温度范围；上述显示控制机构(S50)利用上述车厢内检测温度相对于上述实际的车厢内温度的误差相当量的幅度，来表示上述推定精度。在本专利技术中，当进行预先空气调节时，检测温度取得机构依次取得由车厢内温度传感器检测出的车厢内检测温度。在预先空气调节开始时，由车厢内温度传感器检测出的车厢内检测温度与实际的车厢内温度(乘客所乘坐的区域的环境气温)充分不同。鉴于此，温度范围推定机构将使车厢内检测温度具有车厢内检测温度相对于实际的车厢内温度的误差相当量的幅度后的车厢内温度范围，推定为温度状况。该情况下，车厢内检测温度相对于实际的车厢内温度的误差相当量的幅度成为与推定精度相当的量。因此，显示控制机构使便携终端的画面显示将误差相当量的幅度表示为推定精度的车厢内温度范围作为温度状况。便携终端的画面上显示的温度状况伴随着车厢内检测温度的变化而变化。由此，车辆使用者可以基于便携画面上显示的温度状况的推移，恰当地把握车厢内被空气调节的状况。另外，由于便携终端的画面上显示的温度状况，由具有车厢内检测温度相对于实际的车厢内温度的误差相当量的幅度的车厢内温度范围表示，所以能够恰当地通知预先空气调节时的车厢内的温度状况。由此，当车辆使用者乘坐车辆时，难以使车辆使用者感觉到不协调感。另外，可以对车辆使用者适时进行与温度状况相关的信息提供。此外，在显示车厢内温度范围时，也可以通过图形化将车厢内温度范围显示成与其他温度范围相区别，还可以使用数值来显示车厢内温度范围等。本专利技术的其他特征在于，具备误差相当幅度变更机构(S35～S41)，该误差相当幅度变更机构随着从上述预先空气调节开始起的时间经过而缩窄上述误差相当量的幅度。如果预先空气调节开始，则车厢内检测温度由于车厢内的空气的循环而逐渐接近于实际的车厢内温度。鉴于此，误差相当幅度变更机构随着从预先空气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆的空调远程操作系统，将来自车辆使用者所携带的便
携终端的远程操作指令经由被设置于对车辆信息进行处理的信息中心
的服务器，发送给由上述便携终端确定的车辆的车载通信装置，由此在
乘车前起动上述车辆的空调装置来进行车厢内的预先空气调节，该车辆
的空调远程操作系统的特征在于，具备：
温度状况推定机构，其推定上述车厢内的温度状况；和
显示控制机构，其将由上述温度状况推定机构推定出的温度状况以
与该温度状况的推定精度对应的显示来显示在上述便携终端的画面上。
2.根据权利要求1所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，
具备推定精度显示变更机构，该推定精度显示变更机构按照上述推
定精度随着从上述预先空气调节开始起的时间经过而变高的方式来使
上述便携终端的画面显示变化。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的空调远程操作系统，其特征
在于，
上述温度状况推定机构具备：
检测温度取得机构，其依次取得由车厢内温度传感器检测出的车厢
内检测温度；和
温度范围推定机构，其将车厢内温度范围推定为上述温度状况，其
中，该车厢内温度范围是使上述检测温度取得机构取得的车厢内检测温
度具有上述车厢内检测温度相对于实际的车厢内温度的误差相当量的
幅度后的温度范围，
上述显示控制机构利用上述车厢内检测温度相对于上述实际的车
厢内温度的误差相当量的幅度来表示上述推定精度。
4.根据权利要求3所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，
具备误差相当幅度变更机构，该误差相当幅度变更机构随着从上述
预先空气调节开始起的时间经过而缩窄上述误差相当量的幅度。
5.根据权利要求3或4所述的车辆的空调远程操作系统，其特征
在于，
上述温度范围推定机构独立地设定自上述车厢内检测温度起在正

\t侧设定的上述误差相当量的幅度和在负侧设定的上述误差相当量的幅
度。
6.根据权利要求5所述的车辆的空调远程操作系统，其特征在于，
在上述正侧设定的上述误差相当量的幅度宽于在负侧设定的上述
误差相当量的幅度。
7.根据权利要求1～6中任意一项所述的车辆的空调远程操作系统，
其特征在于，
上述温度状况推定机构具备初始推定精度设定机构，在上述预先空
气调节开始时的车厢内的温度状况被推定为是高温的情况下，与被推定
为是低温的情况相比，该初始推定精度设定机构将上述推定精度设定得
低。
8.一种服务器，其特征在于，被应用于权...

【专利技术属性】
技术研发人员：河合博仁，井上直也，角田诚一，后藤孝章，樋口阳一郎，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：