轨道车辆走行齿轮箱箱体制造技术

一种轨道车辆走行齿轮箱箱体，包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体固定连接成为箱体，箱体上具有输入轴轴承座和车轴轴承座，车轴轴承座为剖分式结构，一半位于上箱体上，另一半位于下箱体上，上箱体和下箱体之间的结合面呈倾斜布置，上箱体和下箱体表面分布有若干加强筋，加强筋由车轴轴承座的周边向外延伸，输入轴轴承座整体位于上箱体上，上箱体和下箱体之间的结合面的靠近输入轴轴承座一端低于靠近车轴轴承座的一端，结合面与水平方向的夹角范围为25°~35°，上箱体的靠近输入轴轴承座一端的下部具有扭力杆连接凸台，上箱体的靠近输入轴轴承座一端的上部具有安全托。本发明专利技术结构简单合理、安全可靠、且可以满足高速走行要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种轨道车辆走行齿轮箱箱体，属于铁道车辆牵引齿轮驱动装置

技术介绍
目前，虽然我国的轨道车产品工业已经形成了一定的生产能力和技术水平的生产科石开体系，但最闻彳了驶速度基本在100km/h左右,少数能达到120km/h。在现今线路运力越来越集中，运行速度越来越快的情况下，这类产品势必在一定程度上影响线路的运行效率，尤其是不能满足客运专线的要求。在中国专利公开号为CN201666353U，名称为“一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体”的专利文献中，介绍了一种用于轨道交通车辆的齿轮箱箱体，其特征有箱体包括上箱体与下箱体，上下箱体的结合面呈倾斜布置，输入轴轴承座位于下箱体，箱体内分布了集油槽。在该技术方案中，结合面倾斜布置，输入轴轴承座整体位于下箱体，在一定程度上为扭力杆的布置预留出一定的空间，但扭力杆需采用弯曲形状，齿轮箱同时受轴向和垂向拉扭组合作用力，箱体受力放大，扭力杆与箱体连接螺杆受剪切应力，在高速运行时，由于振动冲击较大，吊装可靠性大大降低；将集油槽等布置在箱体内侧面，一方面使箱体铸造、加工困难，也在一定程度上影响了箱体的整体刚性；由于箱体上没有设置通气孔，不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆走行齿轮箱箱体，包括上箱体（1）和下箱体（2），上箱体（1）和下箱体（2）固定连接成为箱体，箱体上具有输入轴轴承座（3）和车轴轴承座（4），所述车轴轴承座（4）为剖分式结构，一半位于上箱体（1）上，另一半位于下箱体（2）上，所述上箱体（1）和下箱体（2）之间的结合面呈倾斜布置，所述上箱体（1）和下箱体（2）表面分布有若干加强筋（5），加强筋（5）由车轴轴承座（4）的周边向外延伸，其特征在于：a、所述输入轴轴承座（3）整体位于上箱体（1）上，b、所述上箱体（1）和下箱体（2）之间的结合面的靠近输入轴轴承座（3）一端低于靠近车轴轴承座（4）的一端，所述结合面与水平方向的夹角范围为25°...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亚东，胡高华，
申请(专利权)人：常州市瑞泰工程机械有限公司，南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：