一种无铆接结构的电动行李箱锁机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种无铆接结构的电动行李箱锁机构，包括开启装置、拉索和套接在所述拉索上的紧急开启手柄，所述开启装置包括塑料主体和连接在所述塑料主体上基板，棘爪和与其相啮合的棘轮位于所述开启装置内，所述的塑料主体具有与位于基板上的成型轴套相配合连接的成型轴，棘轮包塑件是热塑性弹性体，主体外壳材料为塑料，当两者接触时，由于材料的缓冲起到消声作用，使门锁开启声音很小。同时棘爪可以根据客户的需要，预设计了锁芯开启拉索安装位置。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种车用尾箱锁，特别涉及ー种无铆接结构的电动行李箱锁机构。
技术介绍
目前汽车尾门锁普遍采用铆接形式来对与锁扣相啮合的ニ个零件(棘轮/棘爪)与壳体进行铆接固定，这种方式可通过控制铆轴材料，铆接高度或铆接直径来保证铆接后锁体的強度和牢固性，还可通过控制铆轴直径和配合部位长度保证与棘轮和棘爪配合间隙，从而减小轴向和径向窜动将锁扣固定达到设计和使用要求。中国专利CN200952289Y《汽车行李箱锁》公开了该行李箱锁包括外壳、位于外壳 内的锁舌以及回转臂，在外壳内还包括电机和传动机构，所述传动机构连接在电机和回转臂之间。通过这种行李箱锁，驾驶员可以通过传统的方式利用钥匙来打开行李箱盖，也可以在驾驶室内通过控制信号驱动电机来打开行李箱盖而不需要下车。但其缺点为这样的电动行李箱锁一般没有内部开启机构，存在安全隐患，同时棘轮和棘爪与壳体间都是使用铆轴铆接的结构，铆接后检测繁琐，有些需正反铆，铆接和检测工作量大，结构复杂，成本高且易产生不良品。同时为了降低汽车开关门时产生的噪音，都是通过単独安装一个缓冲件来实现，增加了生产成本。
技术实现思路
本技术的目的是解决上述存在的问题，提供降低汽车开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无铆接结构的电动行李箱锁机构，其特征在于：包括开启装置（1）、拉索（5）和套接在所述拉索（5）上的紧急开启手柄（6），所述开启装置（1）包括塑料主体（1.1）和连接在所述塑料主体（1.1）上基板（1.2），棘爪（3）和与其相啮合的棘轮（4）位于所述开启装置（1）内，所述的塑料主体（1.1）具有与位于基板（1.2）上的成型轴套（1.21）相配合连接的成型轴（1.11）。

【技术特征摘要】
1.一种无铆接结构的电动行李箱锁机构，其特征在于包括开启装置(I)、拉索(5)和套接在所述拉索(5 )上的紧急开启手柄(6 )，所述开启装置(I)包括塑料主体(I. I)和连接在所述塑料主体(I. I)上基板(I. 2)，棘爪(3)和与其相啮合的棘轮(4)位于所述开启装置(O内，所述的塑料主体(I. I)具有与位于基板(I. 2)上的成型轴套(I. 21)相配合连接的成型轴(I. 11)。2.根据权利要求I所述的一种无铆接结构的电动行李箱锁机构，其特征在于所述基板(I. 2)设有用于固定塑料主体(I. I)台阶面的四个卡角(I. 22)。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘敏，张斌，
申请(专利权)人：伟速达中国汽车安全系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：