车辆用行李箱结构制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用行李箱结构，使非全尺寸备胎与行车备胎中的任意一个收装到收纳凹部中，再用盖部件将收纳凹部封闭时，都能保持车辆的美观。所述车辆用行李箱结构具有：收纳凹部(3)，其设在车辆(1)的行李箱(2)内，用于收装后备轮胎(T)；盖部件(4)，其封闭收纳凹部(3)；后板部件(5)，其形成收纳凹部(3)的后部；分体零部件(52)，其设在后板部件(5)的靠近行李箱(2)一侧，且大致位于后板部件(5)的中央部位，能够进行拆装。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆用行李箱结构，例如其在车辆行李箱内的底板上具有收装后备轮胎(以下，简称备胎)的收纳凹部。
技术介绍
—直以来，车辆上安装有在安装轮胎爆胎时应急使用的备胎。备胎中有非全尺寸备胎和全尺寸备胎(以下称为“行车备胎”)，其中，非全尺寸备胎比安装轮胎较小，全尺寸备胎与安装轮胎大小相等、在外国等广泛使用。现有技术中，作为能够在车辆上安装非全尺寸备胎和行车备胎这两种备胎的结构，例如，已知一种在专利文献1中公开的汽车上的备胎固定架结构。在收装非全尺寸备胎时，该备胎固定架结构将非全尺寸备胎收装到收纳凹部(凹状部)中，再用盖部件将其封闭，其中，所述收纳凹部(凹状部)设在行李箱(后备箱)的底板上且用于收装备胎。将小型的非全尺寸备胎收装到收纳凹部中时，在设于收纳凹部上部的水平载置面上载放盖部件，并用支架保持该盖部件，其中，所述支架设在收纳凹部的上部且能够调整其上下位置。另外，将行车备胎收装到收纳凹部中时，由于行车备胎与非全尺寸备胎相比宽度较大，从而盖部件被宽度变大的行车备胎从水平载置面向上推压。因此，在盖部件的前方装载货物时，盖部件的后方会翘起。该翘起通过使用支架保持盖部件来防止，其中，将所述支架沿着向上的方向移动，并用蝴蝶螺丝将其固定于收纳凹部的上部。【专利文献1】日本专利技术专利公开公报实开平3-73277号但是，在所述专利文献1中记载的汽车上的备胎固定架结构中，所述支架被配置在收纳凹部上部能够看到的位置上，所以存在不美观这个问题，其中，所述支架用于定位盖部件并将其固定在上部位置及下部位置上。另外，由于该支架被蝴蝶螺丝固定在位于收纳凹部上部的行李箱的后侧纵壁上，蝴蝶螺丝的头部呈从后侧纵壁突出的状态，因此担心货物等碰触到在所述状态下安装的蝴蝶螺丝的头部。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供一种车辆用行李箱结构，在该车辆用行李箱结构中，即使将非全尺寸备胎与行车备胎中的任意一个收装到收纳凹部中，再用盖部件将收纳凹部封闭，都能够保持车辆的美观。作为解决所述课题的方法，车辆用行李箱结构具有:收纳凹部，其设在车辆的行李箱内，用于收装备胎；盖部件，其封闭所述收纳凹部，所述车辆用行李箱结构的特征在于，具有:形成所述收纳凹部后侧的上方部位的后板部件；设在所述后板部件的靠近所述行李箱一侧的与所述后板部件分体的分体零部件(以下简称“分体零部件”)，该分体零部件大致位于所述后板部件的中央部位，且能够进行拆装。根据所述构成，将备胎收装到收纳凹部中时，对车辆用行李箱结构进行俯视，备胎的后端部被配置在后板部件的靠近行李箱一侧，且大致位于其中央部位，其中，后板部件位于收纳凹部后侧的上方部位。因此，若取下设在后板部件的靠近行李箱一侧且大致位于其中央部位的分体零部件，则分体零部件的设置空间成为收纳凹部的收装空间的一部分，从而相应地增加了收装空间，能够收装更大型的轮胎。这样，通过在后板部件上拆装分体零部件，能够调整备胎和后板部件之间的间隔，因此可以切换收纳凹部中能够收装的备胎的大小。将小型的备胎收装到收纳凹部中时，通过将分体零部件安装到后板部件上，能够用分体零部件遮挡安装分体零部件的地方，因此不会影响车辆的外观质量，保持其美观。另外，优选所述收纳凹部具有:上部支承部，其支承所述盖部件；下部支承部，其与所述上部支承部相比配置在下侧，支承所述盖部件，所述盖部件能够配置在由所述上部支承部支承的上部位置和由所述下部支承部支承的下部位置。根据所述构成，使盖部件由收纳凹部的上部支承部和下部支承部支承而改变其配置位置，由此，盖部件由上部位置支承时能够提高其配置位置，盖部件由下部位置支承时能够降低其配置位置。因此，在收装宽度较小的备胎时，若使盖部件由下部支承部支承而将其配置在下部位置，则能够扩大收纳凹部上方的行李箱空间，从而高效地将货物收装到行李箱中。另外，在收装宽度较大的备胎时，若使盖部件由上部支承部支承而将其配置在上部位置，则即使轮胎较大也能够将其收装到收纳凹部中，从而能够提高收纳凹部的收装功能。另外，所述后板部件优选具有:缺口部，通过将所述分体零部件安装到后板部件的靠近所述行李箱一侧且大致位于其中央部位上，所述缺口部得到堵塞(堵上、塞上)；后侧下部支承部，其分别形成于所述缺口部在车宽方向上的两侧，用于支承所述盖部件；后侧上部支承部，对其进行俯视，其分别形成于所述缺口部在车宽方向上的两侧，且与所述后侧下部支承部相比分别形成于较高位置，用于支承所述盖部件。根据所述构成，在将较小的备胎收装到收纳凹部中时，通过使后板部件的后侧下部支承部支承盖部件，能够配合较小的备胎的高度(轮胎的宽度)，将盖部件配置在较低的下部位置。另外，在将较大的备胎收装到收纳凹部中时，通过使后板部件的后侧上部支承部支承盖部件，能够配合较大的备胎的高度(轮胎的宽度)，将盖部件的配置位置切换到较高的上部位置。另外，当使后侧上部支承部支承盖部件时，由于后侧上部支承部被配置在比后侧下部支承部较高的位置，所以盖部件能够从上方覆盖、遮挡缺口部及后侧下部支承部，其中，后侧下部支承部分别形成于缺口部在车宽方向上的两侧。因此，通过盖部件能够让使用者看不到缺口部及后侧下部支承部，从而提高外观质量。另外，对所述缺口部进行俯视，其优选为向车身的后方凹陷、使所述备胎外周部的一部分能够插入的凹部形状。根据所述构成，对所述缺口部进行俯视，其为向车身的后方凹陷、使备胎外周部的一部分能够插入的凹部形状，由此，能够使备胎向后移动进行配置，备胎向后移动的距离为备胎进入缺口部内的进入量，因此，收纳空间相应地增大(增大的量为备胎进入缺口部的量)，从而能够在收纳凹部中收装较大的备胎。根据本专利技术的车辆用行李箱结构，即使将非全尺寸备胎与行车备胎中的任意一个收装到收纳凹部中，再用盖部件将收纳凹部封闭，都能够保持车辆的美观。【附图说明】图1表示将本专利技术实施方式的车辆用行李箱结构的盖部件配置在下部位置时，在该状态下的行李箱的局部立体图。图2为将本专利技术实施方式的车辆用行李箱结构的盖部件配置在上部位置时，在该状态下的行李箱的局部立体图。图3为将盖部件配置在下部位置时，在该状态下的凹部收纳部的局部纵剖视图。图4为将盖部件配置在下部位置时，在该状态下的凹部收纳部后端部的局部纵剖视图的放大图。图5为后板部件的分解立体图。图6为表示从后侧观察到的后板部件中央部的局部背面图的扩大图。图7(a)为从前侧观察到的放大后的分体零部件的立体图，(b)为从后侧观察到的放大后的分体零部件的立体图。【附图标记说明】1:车辆；2:行李箱；3:收纳凹部；3a:上部支承部；3b、52f:下部当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用行李箱结构，其具有：收纳凹部，其设在车辆的行李箱内，用于收装备胎；盖部件，其封闭所述收纳凹部，其特征在于，具有：后板部件，其形成所述收纳凹部后侧的上方部位；分体零部件，其设在所述后板部件的靠近所述行李箱一侧且大致位于所述后板部件的中央部位，能够进行拆装。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：道祖土浩二，高井知奈，大桥洋之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP