用于行李箱的加强边框及使用该加强边框的行李箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于行李箱之加强边框，该行李箱具有一第一壳体、一第二壳体与一拉链，拉链设于第一壳体与第二壳体的周缘且位于两者之间，加强边框包括有一第一环框，其具有一第一安装部，设于第一壳体的第一周缘、以及一第一延伸部，由第一安装部朝远离拉链之方向延伸至第一壳体内部。同时还公开了一种使用上述加强边框的行李箱。由于第一环框是由硬质聚丙烯(PP)材料成型或铝挤型制成，具有相当的结构强度，故此设计可大幅提升行李箱的结构强度，使箱内物品受到较佳保护，并延长行李箱的使用寿命。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于行李箱之加强边框，该行李箱具有一第一壳体、一第二壳体与一拉链，拉链设于第一壳体与第二壳体的周缘且位于两者之间，加强边框包括有一第一环框，其具有一第一安装部，设于第一壳体的第一周缘、以及一第一延伸部，由第一安装部朝远离拉链之方向延伸至第一壳体内部。同时还公开了一种使用上述加强边框的行李箱。由于第一环框是由硬质聚丙烯(PP)材料成型或铝挤型制成，具有相当的结构强度，故此设计可大幅提升行李箱的结构强度，使箱内物品受到较佳保护，并延长行李箱的使用寿命。【专利说明】用于行李箱的加强边框及使用该加强边框的行李箱
本技术涉及行李箱，尤其是一种用于行李箱的加强边框。
技术介绍
一般行李箱的常见结构包含有二个壳体，并藉一拉链将二壳体连接在一起，使用者拉开拉链即可轻易打开行李箱取放物品，拉上拉链即可封闭行李箱，使用上相当便利。但是此种行李箱在拉链附近的结构强度较低，此处若遭受外力时，容易内凹变形，轻则使行李箱内物品损坏，严重时甚至会造成行李箱破损。 特别是目前市面上流行的软硬结合式行李箱，其壳体是由硬质材料(如PC或PP)与软质材料(如帆布等)共同组成，由于软质材料可制成口袋型的置物空间，方便使用者置放物品，因而近年来广受消费者喜爱，但此种行李箱在拉链处的结构强度特别弱，如何改善此先天材料造成的结构强部不足问题，已成为业界亟待研发的课题。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种用于行李箱的加强边框，能有效提升行李箱的结构强度，使箱内物品受到较佳保护，并延长行李箱的使用寿命。 本技术为解决其技术问题而采用的技术方案是: 一种用于行李箱的加强边框，该行李箱具有一第一壳体、一第二壳体与一拉链，该拉链设于该第一壳体与该第二壳体的周缘且位于该第一壳体与该第二壳体之间，该加强边框包括有一第一环框，该第一环框具有一第一安装部，用以设于该第一壳体的第一周缘、以及一第一延伸部，由该第一安装部朝远离该拉链的方向延伸至该第一壳体内部。由于该第一环框是由硬质聚丙烯(PP)材料成型或铝挤型制成，具有相当的结构强度，故此结构可大幅提升行李箱的结构强度，使箱内物品受到较佳保护，并延长行李箱的使用寿命。 本技术还提供了一种行李箱，具有一第一壳体、一第二壳体、一拉链以及一加强边框，该拉链设于该第一壳体与该第二壳体的周缘且位于该第一壳体与该第二壳体之间，该加强边框具有一第一环框，该第一环框具有一第一安装部，设于该第一壳体的第一周缘、以及一第一延伸部，由该第一安装部朝远离该拉链的方向延伸至该第一壳体内部。由于该第一环框具有相当的结构强度，故行李箱的结构强度可大幅提升，使箱内物品受到较佳保护，并延长行李箱的使用寿命。 本技术的有益效果是:由于本技术通过在行李箱的第一壳体和第二壳体的周缘处设置有一具有相当的结构强度的加强边框，故行李箱的结构强度可大幅提升，使箱内物品受到较佳保护，并延长行李箱的使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。 图1是本技术一较佳实施例之立体图； 图2是本技术一较佳实施例之分解图； 图3是本技术一较佳实施例之局部剖视图； 图4是本技术另一较佳实施例之局部剖视图。 主要组件符号说明: I行李箱 2第一壳体 3第二壳体 4拉链 5硬质箱壳6软质箱壳 7第一周缘 8第二周缘 9管条 G缝隙 10加强边框 20第一环框 22第一安装部 24第一延伸部 241直立单元242横伸单元 243脚墙单元26第一限位部 30第二环框 32第二安装部34第二延伸部 36第二限位部 40加强边框 42第一环框43第一安装部 44第一延伸部 50第二环框。 【具体实施方式】 参照图1至图3，本技术的一较佳实施例，用于行李箱I的加强边框10，该行李箱I具有一第一壳体2、一第二壳体3与一拉链4，且该行李箱I是一软硬结合式行李箱，具有由聚碳酸酯(PC)制成之硬质箱壳5，以及由帆布制成之软质箱壳6，但是本技术的加强边框还可以应用于不同材质的行李箱，该拉链4设于该第一壳体2的第一周缘7与该第二壳体3的第二周缘8外侧且位于该第一壳体2与该第二壳体3之间,用来结合该二壳体，且使该行李箱I可简便地开合，该拉链4的两侧可分别利用一管条9加以包覆，使外观更为简洁。该加强边框10则包括一第一环框20与一第二环框30。 该第一环框20是由硬质聚丙烯(PP)塑胶射出成型，然亦可以铝挤型或其他方式制成，该第一环框20具有一第一安装部22用以设于该第一壳体2的第一周缘7内侧、一第一延伸部24由该第一安装部22朝远离该拉链4的方向延伸至该第一壳体2内部、以及一第一限位部26由该第一安装部22朝接近该拉链4的方向延伸而形成，用以供该第一壳体2的第一周缘7贴抵，同时供该管条9贴抵，使得制造时该第一壳体2、该管条9与该第一环框20三者之定位更加明确，方便组装，另为避免妨碍拉链的动作，该第一限位部26与该拉链4之间可留有一缝隙G，然该第一限位部26亦可依需要而不设，该第一安装部22是呈环状板形，可以通过车缝、打钉、胶黏等方式与该第一壳体2固接。 该第一延伸部24是由该第一安装部22邻近该第二壳体3的一侧延伸而出，该第一延伸部24具有一直立单元241、一横伸单元242以及一脚墙单元243,该直立单元241是由该第一安装部22朝远离该拉链4的方向延伸而形成，该横伸单元242由该直立单元241的末端延伸而形成，且该横伸单元242大致平行于该拉链4，该脚墙单元243由该横伸单元242的末端朝远离该拉链4的方向延伸而形成，使该第一延伸部24整体形成弯折之阶梯状，使其具有相当高的结构强度。当然该第一延伸部24的形状或构造还可加以变化，以在不大幅增加重量的前提下提升该第一环框20的结构强度，例如该横伸单元242、脚墙单元243可省略不设，使该第一环框20整体的结构强度稍降，但仍具有相当的强度足以支撑该第一壳体2。 该第二环框30的材质、结构与该第一环框20基本类同，该第二环框30具有一第二安装部32用以设于该第二壳体3的第二周缘8内侧、一第二延伸部34由该第二安装部32朝远离该拉链4的方向延伸至该第二壳体3内部、以及一第二限位部36由该第二安装部32朝接近该拉链4的方向延伸而形成，用以供该第二壳体3的第二周缘8与该管条9贴抵，且该第二延伸部34与该第一延伸部24之间留有一缝隙G。当然该第二延伸部34的形状或构造还可加以变化，例如该第二限位部36可省略不设。 因此，该第一环框20可大幅提升该第一壳体2的结构强度，该第二环框30则可大幅提升该第二壳体3的结构强度，使得该行李箱I的整体结构强度大幅提升，不仅使箱内物品受到较佳保护，更可延长行李箱I的使用寿命。实际制造时，甚至可选择于其中一壳体设置该第一环框20，另一壳体则不设置环框，例如该另一壳体的材质本身具有足够的结构强度时，即可不设环框。 前述实施例中，该第一、二环框的第一、第二安装部是设于该第一、二壳体的周缘内侧，然亦可设于该第一、二壳体的周缘外侧，如图4所示，是本技术的另一较佳实施例，用于行李箱I本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于行李箱的加强边框，该行李箱具有一第一壳体、一第二壳体与一拉链，该拉链设于该第一壳体与该第二壳体的周缘且位于该第一壳体与该第二壳体之间，其特征在于，该加强边框包括：一第一环框，具有一第一安装部，用以设于该第一壳体的第一周缘、以及一第一延伸部，由该第一安装部朝远离该拉链的方向延伸至该第一壳体内部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江锡鋘，
申请(专利权)人：中山皇冠皮件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44