蓄电池支架以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种蓄电池支架，该蓄电池支架包括用于支撑蓄电池的底板（1），其中，所述底板（1）上设置有平行的多个限位板（11），其中至少两个所述限位板（11）之间具有间隔以能够卡持所述蓄电池（2）的相对的第一侧面和第二侧面；所述底板（1）上还设置有相对的定位板（13），该相对的定位板（13）与所述限位板（11）垂直以能够卡持所述蓄电池（2）的相对的第三侧面和第四侧面；所述蓄电池支架还包括用于压紧到所述蓄电池（2）上表面上的蓄电池压紧件，该蓄电池压紧件可拆卸地连接于所述底板。此外，本实用新型专利技术还公开了一种包括上述蓄电池支架的汽车。该蓄电池支架能够实现蓄电池的可靠定位，从而有利于汽车的正常行驶。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域中的附件，具体地，涉及一种蓄电池支架。此外，本技术还涉及一种包括所述蓄电池支架的汽车。
技术介绍
蓄电池通常用于存蓄电能，例如就普通的铅酸蓄电池而言，其工作原理为充电时利用外部的电能使其内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再把化学能转换为电能输出。传统汽车上使用的蓄电池，俗称电瓶，是起动型蓄电池，主要用于汽车的起动和照明，因此，蓄电池是汽车的一个重要部件。常用的蓄电池通过蓄电池支架安装在汽车上，而蓄电池支架的底板多为平板，没有限位结构，蓄电池在安装过程中无法可靠定位。另外，有的蓄电池安装到蓄电池底板上·后，常采用拉带将蓄电池固定在支架的底板上，在汽车的行驶过程中，由于蓄电池仅是通过一根或两根拉带安装到蓄电池支架上，如果出现紧急刹车或者由于路况出现较大颠簸时，蓄电池会移出原来的位置，从而影响蓄电池的正常使用，进而导致汽车出现故障。而且蓄电池的安装与拆卸都在蓄电池的底板上，所以，在布置蓄电池时，需要在蓄电池支架周围预留一些空间，从而导致蓄电池的安装与拆卸工序比较复杂。此外，汽车上安装多个蓄电池时，各个蓄电池分别通过不同的支架安装到汽车上，因此汽车上的蓄电池的安装比较复杂。
技术实现思路
本技术所要解决的一个技术问题是提供一种蓄电池支架，该蓄电池支架能够用于实现蓄电池的可靠定位，从而有利于汽车的正常行驶。此外，本技术所要解决的另一个技术问题是提供一种汽车，该汽车能够实现蓄电池在汽车上的可靠定位，从而有利于汽车的正常行驶。为了实现上述目的，本技术提供一种蓄电池支架，该蓄电池支架包括用于支撑蓄电池的底板，其中，所述底板上设置有平行的多个限位板，其中至少两个所述限位板之间具有间隔以能够卡持所述蓄电池的相对的第一侧面和第二侧面；所述底板上还设置有相对的定位板，该相对的定位板与所述限位板垂直以能够卡持所述蓄电池的相对的第三侧面和第四侧面；所述蓄电池支架还包括将所述蓄电池上表面压紧的蓄电池压紧件，该蓄电池压紧件可拆卸地连接于所述底板。优选地，所述蓄电池压紧件为两端部开有通孔的压板，所述蓄电池支架还包括拉杆，各个所述拉杆的下端部连接于所述底板，上端部形成有外螺纹并穿过所述压板上的相应的通孔，并且通过螺母紧固。优选地，所述底板上设置有开有钩挂孔的突起部，各个所述拉杆的下端具有钩部，各个所述拉杆下端的钩部钩挂到相应的所述突起部的钩挂孔，以使得所述拉杆的下端部连接于所述底板。优选地，所述定位板的顶部形成有向外延伸的连接部。优选地，所述连接部上开有至少一个安装孔。 优选地，所述底板上形成有至少一个槽形部。优选地，所述至少一个槽形部沿垂直于所述限位板的方向延伸。优选地，各个所述槽形部内开有多个通风孔。在上述技术方案的基础上，本技术还提供一种汽车，其中，该汽车安装有上述技术方案所述的蓄电池支架。优选地，所述蓄电池支架安装到该汽车的车架上。通过以上技术方案可以看出，本技术的蓄电池支架通过设置的限位构件，约束蓄电池的六个自由度，即，沿X轴方向上的移动，沿Y轴方向上的移动和沿Z轴方向上的移动；以及绕X轴方向上的转动，绕Y轴方向上的转动和绕Z轴方向上的转动，从而实现对·蓄电池的稳固定位。尤其是，在同一底板上设置多个限位板(包括两个或更多个)，当底板上具有三个以上的限位板时，该多个限位板之间具有可以放置蓄电池的间隔，因此可以实现对多个蓄电池的整体安装定位，当汽车上安装多个蓄电池时，可以实现多个蓄电池安装工序的简便。另外，作为优选的实施方式，蓄电池的安装拆卸可以通过压板与拉杆的螺栓连接实现，因此蓄电池在安装和拆卸时，直接在蓄电池的上表面上即可实现，避免传统的拆装工序都集中在底板上，从而不需要在蓄电池支架的周围预留拆装的空间，从而使整车的布置更加紧凑。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图I是根据本技术优选实施方式的蓄电池支架的底板结构的俯视图；图2是图I所示的蓄电池支架的底板结构的前视图；图3是图I所示的底板结构的侧视图；图4是根据本技术优选实施方式的安装有蓄电池的蓄电池支架的前视图；图5是图4所示的安装有蓄电池的蓄电池支架的俯视图；图6是图4所示的安装有蓄电池的蓄电池支架的左视图。附图标记说明I底板2蓄电池11限位板12槽形部13定位板14连接部15通风孔16关起部17钩挂孔18冲孔3压板4拉杆具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。本技术中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”用于将一构件区别于其它构件，上述术语并不构成对该构件的限制。需要说明的是，蓄电池的第一侧面和第二侧面是相平行的两个侧面，相应地，蓄电池的第三侧面和第四侧面是相平行的两个侧面，并且所述第一侧面和第二侧面分别垂直于所述第三侧面和第四侧面。本技术提供的蓄电池支架包括底板1，如图I和图5所示，底板I用于支撑蓄电池，底板I上设置有平行的多个限位板11，只要其中两个限位板11之间留有的间隔能够放置蓄电池，并且限位板11能够卡持蓄电池2的相对的第一侧面和第二侧面即可。如图所示，设置了 4个限位板11，限位板11之间留有的间隔可以放置两个蓄电池，并且当限位板11放置到间隔中时，限位板11可以将蓄电池的相对的第一侧面和第二侧面卡持住，从而限制蓄电池2沿X轴方向上的移动。需要说明的是，底板I可以选用常规的钢板，例如可冲压的冷轧板或者热轧板。底板I上的限位板11的设置可以是焊接等固定连接，也可以是冲压一体形成。如图I所示，中间的两个限位板11可以是焊接连接到底板I上，而靠近底板I端部的两个限位板11是在底板I上冲压形成的，由此在靠近底板I端部的两个限位板11的附近形成有冲孔18。在不影响底板I的承载强度的前提下，通过冲压形成端部的两个限位板11在一定程度上可以减轻底板I的重量，避免需要通过焊接等操作固定该端部的两个限位板11，从而精简了制造工艺。 ·另外，如图2和图3所示，底板I上还设置有相对的定位板13，该相对的定位板13与限位板11垂直以能够卡持蓄电池2的相对的第三侧面和第四侧面，如图4和图6所示，当蓄电池2放置到两个限位板11之间的间隔中时，蓄电池2两侧的定位板13卡持蓄电池2的相对的第三侧面和第四侧面，从而限制蓄电池2沿Y轴方向上的移动。此外，蓄电池支架还包括将所述蓄电池2上表面压紧的蓄电池压紧件，该蓄电池压紧件可拆卸地连接于底板，从而蓄电池压紧件与底板I限制蓄电池2沿Z轴方向上的移动。蓄电池压紧件可以是任意常规的压紧装置，作为优选的实施方式，如图4、图5和图6所示，蓄电池压紧件为两端部开有通孔的压板3。蓄电池支架还包括拉杆4，各个拉杆4的下端部连接于底板1，拉杆4的下端部与底板I的连接可以采用任意常规的形式，例如焊接固定或者可拆卸的连接。作为可拆卸的连接，优选地，如图3和图4所示，底板I上设置有开有钩挂孔17的突起部16，各个拉杆4的下端具有钩部，各个拉杆下端的钩部钩挂到相应的突起部16的钩挂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电池支架，该蓄电池支架包括用于支撑蓄电池的底板（1），其特征在于，所述底板（1）上设置有平行的多个限位板（11），其中至少两个所述限位板（11）之间具有间隔以能够卡持所述蓄电池（2）的相对的第一侧面和第二侧面；所述底板（1）上还设置有相对的定位板（13），该相对的定位板（13）与所述限位板（11）垂直以能够卡持所述蓄电池（2）的相对的第三侧面和第四侧面；所述蓄电池支架还包括将所述蓄电池（2）上表面压紧的蓄电池压紧件，该蓄电池压紧件可拆卸地连接于所述底板。

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池支架，该蓄电池支架包括用于支撑蓄电池的底板(1)，其特征在于，所述底板(I)上设置有平行的多个限位板(11)，其中至少两个所述限位板(11)之间具有间隔以能够卡持所述蓄电池(2)的相对的第一侧面和第二侧面；所述底板(I)上还设置有相对的定位板(13)，该相对的定位板(13)与所述限位板(11)垂直以能够卡持所述蓄电池(2)的相对的第三侧面和第四侧面；所述蓄电池支架还包括将所述蓄电池(2)上表面压紧的蓄电池压紧件，该蓄电池压紧件可拆卸地连接于所述底板。2.根据权利要求I所述的蓄电池支架，其特征在于，所述蓄电池压紧件为两端部开有通孔的压板(3)，所述蓄电池支架还包括拉杆(4)，各个所述拉杆(4)的下端部连接于所述底板(I )，上端部形成有外螺纹并穿过所述压板(3)上的相应的通孔，并且通过螺母紧固。3.根据权利要求2所述的蓄电池支架，其特征在于，所述底板(I)上设置有开有钩挂孔(17)的突起部(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王月娥，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：