一种一体式电池包的安装结构制造技术

本发明专利技术提供一体式电池包的安装结构，包括车厢底板和电池包，在车厢底板的左右两侧分别相互对称地固定安装有左支架和右支架；在左、右支架上分别设有低安装面和高安装面；低安装面上分别安装有滑轮组；电池包外壁的左右两侧分别设有滑轮导轨；滑轮导轨分别与左、右支架上的滑轮组搭接；电池包的顶部左右两侧水平延伸形成电池包安装板，左、右支架的高安装面分别与电池包安装板搭接。本发明专利技术通过滑轮导轨和滑轮组可快捷省力的安装固定和拆装电池包，易于实现生产线的装配；通过电池包安装板和安装支架的紧固，加强电池包的紧固性，增大了电池包与车厢底板的摩擦，并有效避免电池包在行车过程中发生滑动现象。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制造领域，具体涉及一种一体式电池包的安装结构。
技术介绍
纯电动汽车采用动力电池包作为整车的动力源。动力电池包体积大、重量大,在整车上安装需求一定的空间和一定强度的安装结构。目前纯电动汽车的电池包主要有分箱式和一体式两种，主要的布置位置有底盘、座椅下或后备厢。分箱式可以充分利用整车的空余空间进行布置，但是安装结构与线束布置复杂多样，增加车辆成本。一体式电池包可以优化安装结构，减少线束，节约成本，但需求整车提供一个较大的布置空间，并且需要考虑一定的安装工艺，便于生产线的应用。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本专利技术的目的是提供一种实现电池包轻便、快速安装及固定的一体式电池包的安装结构。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是一体式电池包的安装结构，包括车厢底板和电池包，其特征在于在所述车厢底板的左右两侧分别相互对称地固定安装有左支架和右支架；在所述左、右支架上分别设有低安装面和高安装面；所述低安装面上分别安装有滑轮组；所述电池包外壁的左右两侧分别设有滑轮导轨；所述滑轮导轨分别与所述左、右支架上的滑轮组搭接；所述电池包的顶部左右两侧水平延伸形成电池包安装板，所述左、右支架的高安装面作为所述电池包的支撑面分别与所述电池包安装板搭接。进一步地，本专利技术的技术方案还可以是所述左支架和所述右支架分别焊接固定在所述车厢底板上。所述左、右支架上的滑轮组各6组。所述各滑轮组包括多个顺序设置的滑轮和位于所述滑轮下方的弹簧；所述电池包的所述滑轮导轨压接所述滑轮，并下压所述弹簧。所述各滑轮组通过设置在所述滑轮组安装面上的滑轮组安装孔安装在所述左、右支架上。所述高安装面上设有支撑面安装孔，所述电池包安装板上对应设有安装板安装孔，所述电池包和所述左、右支架通过穿过所述支撑面安装孔和所述安装板安装孔的螺栓紧固连接。所述螺栓有12颗。本专利技术的一体式电池包的安装结构适用于在整车上布置大体积、大质量的一体式电池包，通过滑轮导轨和滑轮组可快捷省力的安装固定和拆装电池包，易于实现生产线的装配；通过带有弹簧结构的滑轮组，使电池包在装配过程中，避开了电池包与车厢底板接触带来的摩擦力，节省装配过程中的人力需求；通过电池包安装板和安装支架的紧固，加强电池包的紧固性，同时弹簧结构发生形变，电池包下压紧贴车厢底板，增大了电池包与车厢底板的摩擦并有效避免电池包在行车过程中发生滑动现象。附图说明图I为本专利技术的一体式电池包的安装结构的示意图。图2为本专利技术的一体式电池包的安装结构的滑轮组的结构示意图。图3为本专利技术的一体式电池包的安装结构的滑轮组的安装示意图。图4为本专利技术的一体式电池包的安装结构的滑轮组的又一安装示意图。图5为本专利技术的一体式电池包的安装结构的导轨和安装板的示意图。附图标记说明I. I、左支架I. 2、右支架2、车厢底板3、低安装面4、支撑面安装孔5、高安装面6、滑轮组7、滑轮组安装孔8、滑轮9、弹簧10、滑轮导轨11、电池包安装板12、安装板安装孔13、电池包具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。如图1-5所示的本专利技术的一体式电池包的安装结构，包括车厢底板2和电池包13，其中，在车厢底板的左右两侧分别相互对称地固定安装有左支架I. I和右支架I. 2 ;在左、右支架上分别设有低安装面3和高安装面5 ;低安装面上分别安装有滑轮组6 ;电池包外壁的左右两侧分别设有滑轮导轨10 ;滑轮导轨分别与左、右支架上的滑轮组搭接；电池包的顶部左右两侧水平延伸形成电池包安装板11，电池包安装板高于滑轮导轨，左、右支架的高安装面作为电池包的支撑面分别与电池包安装板搭接。电动车用电池包,体积一般为250L以上,重量一般为250kg以上，因此,一般需要一个较大的空间和能承受数百公斤重量的安装结构。本专利技术将一体式电池包布置在车厢底板上，该空间充足且平整，易于大体积的电池包布置和固定，同时，其承重能力达到600kg以上，能够满足电池包的支撑要求。本例中，左支架和右支架分别焊接固定在车厢底板上，可简化安装结构，减少车身结构的改动。本例中，左、右支架上的滑轮组各6组。本例中，各滑轮组包括多个顺序设置的滑轮8和位于滑轮下方的弹簧9 ；电池包的滑轮导轨压接滑轮，并下压弹簧。使用滑轮和弹簧结合的省力装置，能够起到便捷装配的作用。本例中，各滑轮组通过设置在作为滑轮组安装面的低安装面上的滑轮组安装孔7固定安装在左、右支架上。本例中，作为电池包支撑面的高安装面上设有支撑面安装孔4，电池包安装板上对应设有安装板安装孔12，电池包和左、右支架通过穿过该安装孔和电池包安装板的螺栓(图中未显示)紧固连接。本例中，安装孔有12个，因此对应的螺栓有12颗。将电池包与车厢底板如此紧固连接结构，方便装配操作，同时增强电池包与车厢底板的接触，避免电池包在行车过程中的发生滑动现象。本例中，电池包开始接触滑轮组时，滑轮组只承受电池包的小部分重量，弹簧未发生形变或形变量很小。此时，电池包的底部与布置空间的车厢底板有一定的空间距离，避免了电池包在推入的过程中与底板发生摩擦。随着电池包不断的被推入，滑轮组承受电池包的重量逐渐增加，滑轮组弹簧的形变量也逐渐增大。当整个电池包完全推入到位时，滑轮组承受电池包的全部重量，此时弹簧的形变量最大，电池包底部将与车厢底板接触。电池包完全推入到位时，电池包顶部两侧的安装板与电池包支撑面仍有广2_的垂直距离。此时，通过紧固螺栓将电池包紧固在电池包支撑面上。由于电池包受紧固压力作用，电池包进一步下沉，安装板与支撑面紧密贴合，进一步增强电池包与车厢底板的接触，加大了摩擦力，可有效避免在行车过程中产生滑动现象。本专利技术的一体式电池包的安装结构能够达到车载能源系统的性能要求，其结构简单，安装工艺便捷，简化装配工艺，节省生产线的生产成本。上述仅对本专利技术中的具体实施加以说明，但并不能作为本专利技术的保护范围的唯一依据，凡是依据本专利技术中的设计精神所做出的等效变化或修饰，均应认为落入本专利技术的保护范围。权利要求1.一体式电池包的安装结构，包括车厢底板和电池包，其特征在于在所述车厢底板 的左右两侧分别相互对称地固定安装有左支架和右支架；在所述左、右支架上分别设有低安装面和高安装面；所述低安装面上分别安装有滑轮组；所述电池包外壁的左右两侧分别设有滑轮导轨；所述滑轮导轨分别与所述左、右支架上的滑轮组搭接；所述电池包的顶部左右两侧水平延伸形成电池包安装板，所述左、右支架的高安装面作为所述电池包的支撑面分别与所述电池包安装板搭接。2.根据权利要求I所述的一体式电池包的安装结构，其特征在于所述左支架和所述右支架分别焊接固定在所述车厢底板上。3.根据权利要求2所述的一体式电池包的安装结构，其特征在于所述左、右支架上的滑轮组各6组。4.根据权利要求3所述的一体式电池包的安装结构，其特征在于所述各滑轮组包括多个顺序设置的滑轮和位于所述滑轮下方的弹簧；所述电池包的所述滑轮导轨压接所述滑轮，并下压所述弹簧。5.根据权利要求4所述的一体式电池包的安装结构，其特征在于所述各滑轮组通过设置在所述滑轮组安装面上的滑轮组安装孔安装在所述左、右支架上。6.根据权利要求5所述的一体式电池包的安装结构，其特征在于所述高安装面上设有支撑面安装孔，所述电池包安装板上对应设有安装板安装孔，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一体式电池包的安装结构，包括车厢底板和电池包，其特征在于：在所述车厢底板的左右两侧分别相互对称地固定安装有左支架和右支架；在所述左、右支架上分别设有低安装面和高安装面；所述低安装面上分别安装有滑轮组；所述电池包外壁的左右两侧分别设有滑轮导轨；所述滑轮导轨分别与所述左、右支架上的滑轮组搭接；所述电池包的顶部左右两侧水平延伸形成电池包安装板，所述左、右支架的高安装面作为所述电池包的支撑面分别与所述电池包安装板搭接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：庄济宁，赵小羽，张送，谢佶宏，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：