控制空气调节系统中的压缩机的方法技术方案

公开了一种控制用于机动运输工具的空气调节系统的方法。所述方法包括用于控制压缩机以获得期望蒸发器温度的措施。所述方法包括根据环境温度选择增益参数和复位参数以用于一组比例积分计算的步骤。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体涉及机动运输工具，特别涉及用于机动运输工具的空气调节系统。
技术介绍
用于机动运输工具的空气调节系统在先前已被提出。在先设计使用了可变排量压缩机来控制蒸发器温度以达到冷却机动运输工具中的空气的目的。然而，这些系统在确定如何控制压缩机时未考虑环境条件。在本领域中对于克服现有技术的局限的设计存在需要。
技术实现思路
一方面，本专利技术提供了一种控制机动运输工具中的空气调节系统的方法，其包括以下步骤接收与实际蒸发器温度有关的信息；接收与期望蒸发器温度有关的信息；从所述实际蒸发器温度和所述期望蒸发器温度计算蒸发器温度误差；接收与环境温度有关的信息；使用所述蒸发器温度和所述环境温度计算压缩机行程校正值；和使用所述压缩机行程校正值控制压缩机。另一方面，本专利技术提供了一种控制机动运输工具中的空气调节系统的方法，其包括以下步骤接收与实际蒸发器温度有关的信息；接收与期望蒸发器温度有关的信息；从所述实际蒸发器温度和所述期望蒸发器温度计算蒸发器温度误差；接收与环境温度有关的信息；读取阈值温度；和使用控制参数和蒸发器温度误差来计算压缩机行程校正值。所述控制参数与比例积分控制算法相关联。所述控制参数在所述环境温度高于所述阈值温度时具有第一值，并且所述控制参数在所述环境温度低于所述阈值温度时具有第二值。用于所述控制参数的第一值不同于第二值。另一方面，本专利技术提供了一种控制机动运输工具中的空气调节系统的方法，其包括以下步骤接收与实际蒸发器温度有关的信息；接收与期望蒸发器温度有关的信息；从所述实际蒸发器温度和所述期望蒸发器温度计算蒸发器温度误差；接收与环境温度有关的信息；读取阈值温度；和当所述环境温度高于所述阈值温度时在第一压缩机行程范围中操作压缩机，当所述环境温度低于所述阈值温度时在第二压缩机行程范围中操作压缩机。所述第一压缩机行程范围不同于所述第二压缩机行程范围。在审阅附图和具体描述后，本领域的技术人员将会明了本专利技术的其它系统、方法、特征和优点。意图是所有这些附加系统、方法、特征和优点被包括在
技术实现思路
和具体实施方式内，并且落于在本专利技术的范围内，而且被权利要求保护。附图说明通过参考附图和以下描述将能更好地理解本专利技术。附图中的部件并不一定成比例，重点是在于示出本专利技术的原理。此外，附图中相同的附图标记在不同图中表示相应的部分。图I是具有空气调节系统的机动运输工具的一个实施例的不意图；图2是空气调节系统中压缩机行程与蒸发器温度之间的关系的一个实施例的示 意图；图3是用于控制空气调节系统的过程的一个实施例；图4是空气调节系统中压缩机行程与蒸发器温度之间的关系的一个实施例的示 意图；图5是空气调节系统中压缩机行程与蒸发器温度之间的关系的一个实施例的示 意图；图6是用于空气调节系统的计算单元的一个实施例的示意图；图7是用于空气调节系统的计算单元的一个实施例的示意图；图8是环境温度与增益参数之间的关系的一个实施例的示意图；图9是环境温度与复位参数之间的关系的一个实施例的示意图；图10是控制空气调节系统的过程的一个实施例；图11是控制空气调节系统的过程的一个实施例；并且图12是控制空气调节系统的过程的一个实施例。具体实施例方式图I是机动运输工具100的一个实施例的示意图。如本说明书和权利要求书中所 使用的术语“机动运输工具”是指能够运载一个或多个乘客并且以任意形式的能量作为动 力的移动运输工具。术语“机动运输工具”包括但不限于小汽车、卡车、有蓬客货车、小型 有蓬客货车、越野车、摩托车、踏板车、船、水上摩托车和航空器。在一些情况下，机动运输工具包括一个或多个引擎。如本说明书和权利要求书中 所使用的术语“引擎”是指能够转换能量的任何装置或机器。在一些情况下，势能被转换成 动能。例如，能量转换可包括将燃料或燃料电池的化学势能转换成旋转动能或者将电势能 转换成旋转动能的情况。引擎也可以包括用于将动能转换成势能的器件(provision)。例 如，一些引擎包括将来自传动系统的动能转换成势能的再生制动系统。引擎也可包括将太 阳能或核能转换成另一种形式的能量的装置。引擎的一些示例包括但不限于内燃机、电动 机、太阳能转换器、涡轮机、核动力装置以及组合两种或两种以上不同类型的能量转换过程 的混合系统。机动运输工具100可以包括空气调节系统102。通常，空气调节系统102可以设 置在机动运输工具100的任意部分。在一些情况下，空气调节系统102可以设置在机动运 输工具100的前部。在另一些情况下，空气调节系统102可以设置在机动运输工具100的 后部。在再一些情况下，空气调节系统102可以设置在机动运输工具100的任何其它部分。 在一示例性实施例中，空气调节系统102可以设置在机动运输工具100的前部，邻接机动运 输工具100的引擎。在一些实施例中，空气调节系统102可以包括冷凝器110和冷凝器风扇112。另 夕卜，空气调节系统102可以进一步包括膨胀阀114、蒸发器116和压缩机118。在一个实施 例中，冷凝器110、膨胀阀114、蒸发器116和压缩机118可以通过管道120连接。在一些情 况下，管道120可以是制冷剂管道，其构造成在制冷循环中的各部件之间传送一种或多种制冷剂。用于空气调节系统的这些部件中的每一个在本领域是已知的。在不同实施例中，可以使用各种类型的压缩机、蒸发器、冷凝器和膨胀阀。作为一个示例，压缩机118可以是任何类型的压缩机。在一些情况下，压缩机118可以是可变排量类型的压缩机。可变排量压缩机的示例可以在美国专利No. 5，148，685 ;5，014，522和4，934，157中找到，各自的整体均通过引用并入本文。通过使用可变排量类型的压缩机，空气调节系统102的操作可以被修改成在整个系统中的各个位置处控制制冷剂的温度。通常，空气调节系统102可以通过构造成向机动运输工具100的乘客提供冷却空气的方式进行操作。压缩机118可以工作以压缩已在蒸发器116处挥发的气体制冷剂。具体说，气体制冷剂在离开蒸发器116时可以处于低温和低压状态。压缩机118工作以压缩气体制冷剂，使得气体制冷剂在离开压缩机118时具有高温和高压。离开压缩机118后，气体制冷剂被传送至冷凝器110，其冷凝气体制冷剂，由此将气体制冷剂转变成液体冷却剂。这时，液体冷却剂被传送至膨胀阀114，在这里液体冷却剂被降压并使液体冷却剂膨胀成喷 雾制冷剂。制冷剂然后被供给至蒸发器116,以从自鼓风扇122流入的进入空气去除热,从而冷却进入空气。机动运输工具100可以包括用于检测机动运输工具100的各个系统或者部件的状态的一个或多个传感器。条件的示例包括但不限于一个或多个部件的温度、一个或多个部件的压力、一个或多个部件的操作状态以及其它条件。机动运输工具100还可以包括用于检测与机动运输工具相关联的环境条件的一个或多个传感器。可以使用一个或多个传感器来检测的环境条件的示例包括但不限于温度、压力、湿度以及其它状态。在一示例性实施例中，机动运输工具100可以包括环境温度传感器130和蒸发器温度传感器132。环境温度传感器130可以能够接收与机动运输工具的环境温度有关的信息。蒸发器温度传感器132可以能够接收与蒸发器116的温度有关的信息。在不同实施例中，环境温度传感器130和蒸发器温本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.04 US 12/773,2581.一种控制机动运输工具中的空气调节系统的方法，包括以下步骤 接收与实际蒸发器温度有关的信息； 接收与期望蒸发器温度有关的信息； 从所述实际蒸发器温度和所述期望蒸发器温度计算蒸发器温度误差； 接收与环境温度有关的信息； 使用所述蒸发器温度和所述环境温度计算压缩机行程校正值；和 使用所述压缩机行程校正值控制压缩机。2.如权利要求I所述的方法，其中，所述压缩机行程校正值是使用比例积分控制类型的算法算出的。3.如权利要求2所述的方法，其中，所述比例积分控制算法包括增益参数，并且其中所述增益参数的值是根据所述环境温度选择的。4.如权利要求3所述的方法，其中，所述增益参数在所述环境温度低于阈值温度时具有第一值，并且其中所述增益参数在所述环境温度高于所述阈值温度时具有第二值，并且其中所述第一值不同于所述第二值。5.如权利要求2所述的方法，其中，所述比例积分控制算法包括复位参数，并且其中所述复位参数的值是根据所述环境温度选择的。6.如权利要求5所述的方法，其中，所述复位参数在所述环境温度低于阈值温度时具有第一值，并且其中所述复位参数在所述环境温度高于所述阈值温度时具有第二值，并且其中所述第一值不同于所述第二值。7.—种控制机动运输工具中的空气调节系统的方法，包括以下步骤 接收与实际蒸发器温度有关的信息； 接收与期望蒸发器温度有关的信息； 从所述实际蒸发器温度和所述期望蒸发器温度计算蒸发器温度误差； 接收与环境温度有关的信息； 读取阈值温度； 使用控制参数和所述蒸发器温度误差来计算压缩机行程校正值，所述控制参数与比例积分控制算法相关联；和 其中所述控制参数在所述环境温度高于所述阈值温度时具有第一值，并且其中所述控制参数在所述环境温度低于所述阈值温度时具有第二值，所述第一值不同于所述第二值。8.如权利要求7所述的方法，其中，所述控制参数是增益...

【专利技术属性】
技术研发人员：BC埃林顿，T伯恩斯，DS阿德尔曼，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：
国别省市：