减振单元、减振装置及应用该减振装置的发动机试验系统制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种减振单元，包括第一弹性件、第二弹性件和导向套筒；其中，所述第二弹性件设置在所述第一弹性件的下方，且两者相抵；所述导向套筒插装于所述第一弹性件和第二弹性件的内孔中；沿所述导向套筒的轴向，所述导向套筒的长度小于所述第一弹性件与第二弹性件的内孔长度和；且，所述第一弹性件和所述第二弹性件之间具有夹持容置待减振构件的容纳部。本发明专利技术的两个弹性件可在受压、回位过程中保持可靠的相对位置关系；在确保承载状态下减振单元工作稳定性的基础上，可适用于不同型号发动机的连接支架，大大提高了该减振单元的可适应性。在此基础上，本发明专利技术还提供一种应用该减振单元的减振装置及应用该减振装置的发动机试验系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机台架试验技术，具体涉及一种减振单元、减振装置及应用该减振装置的发动机试验系统。
技术介绍
发动机出厂前大多需要进行台架试验，试验结果符合设计要求之后方能投入使用。目前，在发动机试验测试过程中，发动机的运行数据通过测功机测得，测功机与发动机之间用传动轴连接起来，基于其工作原理和结构特点，发动机在运行过程中会产生很大的振动；显然，消除这种振动或将其控制在一定的范围内，才能保证测功机测得的数据是真实的、准确的。现有技术中，为降低发动机台架试验过程中产生的振动通常采用减振措施，将发动机车用减振块安装于台架的四个支撑架上，四个减振单元分别安装于各种不同机型的进、排气侧的发动机支架安装点，并通过螺栓实现固定。然而，针对特定型号的发动机，该减振措施所采用的车用发动机减振块通常根据特定型号发动机的振动特性设计，只能有效降低该特定型号发动机运行过程中产生的振动，但是，发动机不同其振动特性也不同，对减振装置的减振要求也不同，特定发动机的车用减振块并不适用于其他不同型号的发动机。因此，现有发动机台架试验的减振措施适应性较差，无法有效保证所有机型发动机试验运行的稳定性。此外，该方案的四本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振单元，其特征在于，包括：第一弹性件；第二弹性件，设置在所述第一弹性件的下方，且两者相抵；和导向套筒，插装于所述第一弹性件和第二弹性件的内孔中；沿所述导向套筒的轴向，所述导向套筒的长度小于所述第一弹性件与第二弹性件的内孔长度和；且，所述第一弹性件和所述第二弹性件之间具有夹持容置待减振构件的容纳部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：占翠玲，吴欣容，赵海存，秦振振，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：