主缸密封圈装配方法组成比例

本发明专利技术提供了一种主缸密封圈装配方法，用于解决现有技术中密封圈可能被相贯线割伤的技术问题，包括：将密封圈组件装入缸孔的入口处；从末端进出油口将所述缸孔内的空气抽出；将所述密封圈组件向所述缸孔的底部推进；直到所述密封圈组件推进到所需安装的位置。实施本发明专利技术的技术方案可实现保护密封圈的技术效果。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件装配工艺，特别涉及装配方法。
技术介绍
主缸是一种汽车零部件领域常见的零部件，一种现有技术中的主缸，如图I所示，包括缸体I、缸孔2、进出油口 3和末端进出油口 4。所述缸孔2与所述进出油口 3相贯后，形成相贯线5。所述相贯线5通常为尖锐的形状，且在加工中不易去除毛刺。在现有技术的密封圈安装工艺中，将密封圈组件6装入所述缸孔的入口处；将所述密封圈组件6朝着所述缸孔2的底部推进，至所需安装的位置。所述密封圈组件6包括 金属件7和密封圈8，所述密封圈8为弹性材料，例如橡胶。所述密封圈8的无受力条件下的外径大于所述缸孔2的内径，所述密封圈8变形后产生密封效果。由于所述相贯线5尖锐、可能带有毛刺，在所述密封圈组件6的推进过程中，当所述密封圈组件6的所述密封圈8通过所述进出油口 3时，所述相贯线5可能割伤所述密封圈组件6的所述密封圈8，造成所述密封圈8损伤，造成所述主缸使用寿命短、整体报废率高、质量不稳定、合格率低，且由于合格率降低，进一步造成每件合格产品的平均成本升高。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术中披露了一种，本专利技术的技术方案是这样实施的，包括将密封圈组件装入缸孔的入口处；从末端进出油口将所述缸孔内的空气抽出；将所述密封圈组件向所述缸孔的底部推进；直到所述密封圈组件推进到所需安装的位置。更进一步地，还包括将所述末端进出油口连接至真空气源。更进一步地，在所述密封圈组件的推进过程中，所述真空气源保持开启。更进一步地，还包括将可能割伤密封圈的进出油口连接至高压气源。更进一步地，所述高压气源的压缩空气的表压在O. 05MPa以上。 更进一步地，在所述密封圈组件的推进过程中，保持所述高压气源开启，从所述可能割伤密封圈的进出油口向缸孔里通入压缩空气。更进一步地，在将所述密封圈组件向所述缸孔的底部推进的过程中，推进速度保持匀速。更进一步地，当所述密封圈组件推进至离所述可能割伤密封圈的进出油口 Imm以内时，开启所述高压气源，从所述可能割伤密封圈的进出油口向缸孔里通入压缩空气。更进一步地，当所述密封圈组件推进至通过所述可能割伤密封圈的进出油口O.5mm以上时，关闭所述高压气源。更进一步地，当所述密封圈组件推进至离所述可能割伤密封圈的进出油口 1-5_时，减缓所述密封圈组件的推进速度。实施本专利技术的技术方案可解决现有技术中密封圈可能被相贯线割伤的技术问题；实施本专利技术的技术方案可达到保证主缸产品质量的技术目标；实施本专利技术的技术方案可实现保护密封圈、提高产品合格率的技术效果，并可进一步实现降低对装配工人的要求、提高生产效率的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为现有技术中的一种主缸的结构示意图；图2为本专利技术的一种具体实施方式的方法流程图。·具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。以图I所示的现有技术中的主缸为例，所述主缸包括缸体I、缸孔2、进出油口 3和末端进出油口 4和密封圈组件6。所述密封圈组件6包括金属件7和密封圈8，所述密封圈8为弹性材料，例如橡胶。所述密封圈8的无受力条件下的外径大于所述缸孔2的内径，所述密封圈8变形后产生密封效果。所述进出油口 3与所述缸孔6相贯形成相贯线5。在本专利技术的一种具体实施方式中，如图2所示，一种，包括将密封圈组件6装入所述缸孔2的入口处；从所述末端进出油口 4将所述缸孔2内的空气抽出；将所述密封圈组件6向所述缸孔2的底部推进；直到所述密封圈组件6推进到所需安装的位置。从所述末端进出油口 4抽气，由所述主缸的结构决定，可能在所述进出油口 3和/或在所述密封圈8与所述缸孔2的贴合处产生由大气环境流入所述缸孔2的气流。当所述密封圈8通过所述相贯线5时，所述进出油口 3内的气流可吹动所述密封圈8，由于所述密封圈8的材料为弹性材料，例如橡胶，所述密封圈8在气流影响下发生形变，在不与所述相贯线5发生接触或与所述相贯线5接触但贴合力较低的情况下通过所述相贯线5。同理地，在所述密封圈8与所述缸孔2的贴合处的气流，也可使得所述密封圈8发生形变，在不与所述相贯线5发生接触或与所述相贯线5接触但贴合力较低的情况下通过所述相贯线5。在该具体实施方式中，所述密封圈8在所述密封圈组件6的安装过程中，不与所述相贯线5发生接触或与所述相贯线5接触但贴合力较低，因而所述密封圈8在安装过程中受到的损伤更小，从而解决了现有技术中所述密封圈8可能被所述相贯线5割伤的技术问题；达到保证主缸产品质量的技术目标；实现保护密封圈、提高产品合格率的技术效果。显然地，本专利技术所披露的可适用于不限于本专利技术的具体实施方式中所示的多种主缸种类，例如包括广10个进出油口的主缸。在一种优选实施方式中，所述，还包括将所述末端进出油口4连接至真空气源。所述真空气源指压强低于大气压的连续或脉冲工业气源，包括但不限于真空罐、通风机、鼓风机、压缩机、工业压缩空气系统等。本领域普通技术人员有能力针对不同的主缸形式，选择不同的抽气方式。在该优选实施方式中，米用真空气源可形成稳定的气流，且对该气流的开启或关闭具有可操控性。在另一种优选实施方式中，所述，还包括将可能割伤密封圈的进出油口连接至高压气源。所述高压气源指压强高于大气压的连续或脉冲工业气源，包括但不限于储气罐、通风机、鼓风机、压缩机、工业压缩空气系统等。在该优选实施方式中，将所述进出油口 3连接至高压气源，形成所述进出油口 3内的高速气流。所述密封圈8在高速气流的影响下产生更显著的变形，避免与所述相贯线5发生接触，进一步保护所述密封圈8。在该优选实施方式中，本领域普通技术人员有能力根据需要选择适当的所述高压气源的压缩空气的表压，为了克服流动阻力，形成足够高速的气流，所述高压气源的压缩空气的表压优选在O. 05MPa以上。在另一种优选实施方式中，所述，还包括在所述密封圈组件 的推进过程中，保持所述高压气源开启，从所述可能割伤密封圈的进出油口向缸孔里通入压缩空气。所述高压气源在整个推进过程中保持开启，可在所述进出油口 3内形成持续的、稳定的高速气流，从而避免在具体装配中，因操作失误、系统响应延时等因素产生的，所述密封圈8未及发生形变即通过所述相贯线5的情况，从而提高所述在工业实施中的产品质量稳定度。在该优选实施方式中，进一步地，在将所述密封圈组件6向所述缸孔2的底部推进的过程中，推进速度保持匀速。本领域普通技术人员可以显然理解的是，所述推进速度保持匀速的过程，不包括加速启动与减速停止阶段。在所述高压气源在整个推进过程中保持开启的前提下，由于所述进出油口 3内的气流高速而稳定，可采用匀速推进的方法，从而到达简化推进装置、加速整个装配流程的技术效果。在该优选实施方式中，由于采用匀速推进的方法，可缩短整个装配流程本文档来自技高网...

【技术保护点】
主缸密封圈装配方法，其特征在于，包括：将密封圈组件装入缸孔的入口处；从末端进出油口将所述缸孔内的空气抽出；将所述密封圈组件向所述缸孔的底部推进；直到所述密封圈组件推进到所需安装的位置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴秀宽，
申请(专利权)人：浙江吉尚汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：