电控房和建筑机械设备制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电控房和建筑机械设备。其中，该电控房包括：依次连接的司机室和电控室；其中，电控室与司机室之间设置有电控室门，用于电控室与司机室之间的进出。本实用新型专利技术的电控房中的司机室和电控室相连，解决了司机室与电控室分离独立设计的方式存在维修困难、制造成本高及容易出现电气故障的问题，增强了电控房的实用性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及建筑机械领域，更具体地，涉及一种电控房和建筑机械设备。
技术介绍
目前，大多数建筑机械设备的司机室与电控室均采用分离独立设计的方式实现，如图I所示的相关技术中的塔式起重机中司机室与电控室的设计示意图，其中，司机室10与电控室20分离设置在平台30上，该平台30通常为 一块钢板；在司机室10中设置有司机操作平台11和电控操作系统12，电控操作系统12用于操作电控室20内的设备，该司机室与电控室分离独立设计的方式存在以下问题I、电控系统(即上述电控室20)和操作系统(即上述电控操作系统12)距离较远，在维护时易受外界噪音干扰，导致维护人员与操作人员沟通困难，维修效率低下，易发生维修事故；2、司机室与电控室为两个独立的空间，制造成本高，且其安装需占用较大的回转上支座平台空间，增加塔式起重机制造成本；3、司机室与电控室之间需要大量连接电缆，且电缆裸露在外界环境中，易受损伤；并且抗干扰能力差。针对相关技术中的司机室与电控室分离独立设计的方式存在维修困难、制造成本闻及容易出现电气故障的问题，目如尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种电控房和建筑机械设备，以解决上述司机室与电控室分离独立设计的方式存在维修困难、制造成本高及容易出现电气故障的问题。本技术提供了一种电控房，包括依次连接的司机室和电控室；其中，电控室与司机室之间设置有电控室门，用于电控室与司机室之间的进出。上述电控房还包括与电控室相连接的电阻室，其中，电控室和电阻室通过隔板隔离。上述电阻室内设置有散热窗。 上述电控室内设置有电缆插接区，连接在插接区上的电缆用于为电控室内的电控系统及司机室内的用电设备提供电源，或为电控室外的执行机构提供动力电源及控制信号。上述司机室内设置有空调、上散热器和下散热器，其中，上散热器将电控室的热空气抽出至司机室；空调用于冷却上述热空气；下散热器用于将空调冷却的冷空气送入电控室。上述上散热器和下散热器分别位于电控室门所在的安装面的上部和下部。上述司机室、电控室和电阻室之间的电缆连接均通过电控房地板底部的暗槽走线。本技术还提供了一种建筑机械设备，该建筑机械设备包括上述电控房。该建筑机械设备为塔式起重机。上述电控室内设置有起升驱动器，起升驱动器的控制输出电路与塔式起重机的起升机构的控制输入电路连接；电控室内设置有回转驱动器，回转驱动器的控制输出电路与塔式起重机的回转机构的控制输入电路连接；电控室内设置有变幅驱动器，变幅驱动器的控制输出电路与塔式起重机的变幅机构的控制输入电路连接。本技术的电控房中的司机室和电控室相连，节省了电控房占用的空间，进而节省了其制造成本，同时，因为二者距离较近，降低了维护时的外界干扰，使维护人员与操作人员能够顺利沟通，提升了维修效率，减少了维修事故的发生，因此解决了司机室与电控室分离独立设计的方式存在维修困难、制造成本高及容易出现电气故障的问题，增强了电控房的实用性。附图说明 构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图I是根据相关技术的塔式起重机中司机室与电控室的设计示意图；图2是根据本技术实施例的电控房的俯视结构框图；图3是根据本技术实施例的另一种电控房的俯视结构框图；图4是图3的电控房的左剖视图；图5是根据本技术实施例的第三种电控房的俯视结构框图；图6是根据本技术实施例的第四种电控房的俯视结构框图；图7是在图3的电控房的基础上设计的第五种电控房的左剖视图；图8是根据本技术实施例的司机室与电控室的局部示意图。具体实施方式下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。考虑到电控系统易受外界温度、湿度、磁场等多个干扰因素影响，电气故障率高、维护困难和制造成本高等技术问题。本技术提供了一种带司机室一体化电控房，该电控房中的电控室与司机室处于同一平台上。如图2所示的电控房的俯视结构框图，该电控房包括依次连接的司机室I和电控室2 ;其中，电控室2与司机室I之间设置有电控室门201，用于进出电控室2。 本实施例提供的电控房中的司机室和电控室相连，节省了电控房占用的空间，进而节省了其制造成本，同时，因为二者距离较近，降低了维护时的外界干扰，使维护人员与操作人员能够顺利沟通，提升了维修效率，减少了维修事故的发生，因此解决了司机室与电控室分离独立设计的方式存在维修困难、制造成本高及容易出现电气故障的问题，增强了电控房的实用性。在本实施例中，可以在电控室内布置必须的负载装置，为了便于维护，这些负载装置也可以单独设置在一个独立的空间中，例如，如图3所示的另一种电控房的俯视结构框图，该图中除了包括图2所不的各个部分外，司机室I还包括司机室门101,图3以司机室门101设置在司机室I的侧壁为例进行的说明；另外，该电控房还包括电阻室3，该电阻室3内的负载装置与电控室2内的电控系统通过线缆连接，电控室2和电阻室3通过隔板301隔离，为了便于维护，该隔板301可以设置为可拆装的板。为了便于展示各所述各室之间的门的设计，本实施例的图4提供了图3的电控房的左剖视图，由该图可以看出，司机室门101为进入电控房的唯一入口，位于司机室I区域，该区域为司机操作电控房所在设备的正常工作区域。电控室门201为进入电控室2的入口，位于司机室I与电控室2之间，使电控室2与司机室I实现了不同功能的区分与隔离，既保证了安装于电控室2内电气元件稳定的工作环境，又保证了司机室I的安全与独立；电控室2和电阻室3通过隔板301隔离，该隔板301可以是可拆装的结构，通过隔板301有效隔离电控室2和电阻室3，通过电阻室3中的电阻消耗各机构处于制动状态时产生的电能。当然，在实际实现时，也可以在电控室2的侧壁或其它位置上设置进入电控室2的门。·由图3可以看出，本实施例的电控房为带司机室一体化电控房，其被划分为三大功能区司机室I、电控室2、电阻室3。三大功能区统一为一个整体电控房，相互之间又存在有效隔离。电控房的外形可以做成正方形或矩形，或者根据实际需要，其外形为不规则的形状，只要该电控房中划分出上述三个功能区即可。优选地，电阻室3内设置有散热窗，其设置位置可以是电阻室3除与电控室2相连侧壁之外的侧壁(例如，电阻室3与电控室2相连侧壁的对面侧壁，即电阻室3的后部)上端，这种方式可以保证电阻良好散热。如图5所示的又一种电控房的俯视结构框图，该图除了包括图3所示的各个部分夕卜，在司机室I内设置有联动台9，联动台9与电控室2内的控制回路连接(该连接关系可以根据实际控制回路的设计方式采用多种手段实现，图5中没有示意出)。这样，操作人员在司机室I内可以方便地操作电控房所在的设备。本实施例中的电控房可以设置在塔式起重机上。为了有效控制塔式起重机的起升、回转和变幅等动作，本实施例还提供了图6所示的第四种电控房的俯视结构框图，该图中除了包括图5所示的各个部分外，电控室2内设置有起升驱动器4、回转驱动器5和变幅驱动器6，其中，起升驱动器4的控制输出电路与塔式起重机的起升机构的控制输入电路连接；回转驱动器5的控制输出电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电控房，其特征在于，包括：依次连接的司机室(1)和电控室(2)其中，所述电控室(2)与所述司机室(1)之间设置有电控室门(201)，用于所述电控室(2)与所述司机室(1)之间的进出。

【技术特征摘要】
1.一种电控房，其特征在于，包括依次连接的司机室(I)和电控室(2)其中， 所述电控室⑵与所述司机室⑴之间设置有电控室门(201)，用于所述电控室⑵与所述司机室(I)之间的进出。2.根据权利要求I所述的电控房，其特征在于，所述电控房还包括与所述电控室(2)相连接的电阻室⑶； 所述电控室(2)和所述电阻室(3)通过隔板(301)隔离。3.根据权利要求2所述的电控房，其特征在于，所述电阻室(3)内设置有散热窗。4.根据权利要求I所述的电控房，其特征在于，所述电控室(2)内设置有电缆插接区(202)，所述插接区(202)上连接有用于为所述电控室(2)内的电控系统及司机室(I)内的用电设备提供电源的电缆，或用于为所述电控室(2)外的执行机构提供动力电源及控制信号的电缆。5.根据权利要求I所述的电控房，其特征在于，所述司机室(I)内设置有空调(7)、上散热器(102)和下散热器(103)，其中， 所述上散热器(102)将电控室(2)的热空气抽出至司机室(I)； 所述空调(7)用于冷却上述热空气； 所述下散热器(103)...

【专利技术属性】
技术研发人员：何首文，衣磊，曾昱，龙小波，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：