排气管内燃料喷射系统技术方案

提供一种能够防止废气中的燃料成分烧结堆积在燃料喷射阀顶端部的喷雾孔中的排气管内燃料喷射系统。一种通过排气接续器（50）将排气管（11）连接到发动机（10）上、用设置在排气接续器（50）中的燃料喷射阀（52）将燃料直接喷射到排气管（11）内的排气管内燃料喷射系统（5），将燃料喷射阀（52）的顶端部（52a）设置在排气接续器（50）内的排气通道（51）的内壁上，设置了燃料喷射阀（52）的顶端部（52a）的内壁从排气接续器（50）内的排气通道（51）向扩径方向突出，并且在排气接续器（50）内设置有用来冷却燃料喷射阀（52）的顶端部（52a）周围的冷却水通道（64）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及为了进行用于捕集废气中的PM（Particulate Matter，颗粒物）的DPF（Diesel Particulate Filter，柴油机颗粒过滤器）的再生而用设置于排气接续器（adapter）的燃料喷射阀将燃料直接喷射到排气管内的排气管内燃料喷射系统。
技术介绍
作为用被称为DPF的过滤器捕集从发动机排出的PM、减少向外部排出的PM量的废气净化系统，由DPF和设置在DPF上游侧的DOC（DieselOxidation Catalyst，柴油机氧化催化剂）构成的连续再生型DPF装置已为我们所知（例如参照专利文献1）。该连续再生型DPF装置在废气温度为约350℃以上时，被DPF捕集的PM连续地燃烧被净化，DPF自我再生；但在废气温度低时，由于DOC的温度低下、DOC没活性化，因此将PM氧化使DPF自我再生变得困难。其结果，产生PM堆积在DPF上而DPF的网眼堵塞发展、排气压力上升的问题。由于PM堆积量与计测DPF前后的排气压差的压差传感器的输出值成比例，因此当压差传感器的输出值超过规定的压差时，ECU（Engine ControlUnit发动机控制单元）检测到过滤器的网眼堵塞，开始DPF再生。废气净化系统通过在汽缸（筒）内进行燃料的多喷射（多级延迟喷射）或后喷射，强制地使流入DPF的废气的温度上升，进行将捕集在DPF上的PM燃烧除去的DPF再生。多喷射是为了使从发动机排出的废气的温度升温，使DOC升温到催化剂活性温度而进行的。后喷射是为了通过将大量的未燃燃料提供到废气中，用DOC使提供的未燃燃料氧化（燃烧）来使DPF入口处的废气温度上升到PM燃烧的温度以上而进行的。如果开始DPF再生，则ECU控制燃料喷射或排气节气阀、排气制动阀，使废气温度上升，堆积在DPF上的PM被燃烧。在该DPF再生中，通过进行后喷射，由于机油中混入微量的燃料，因此产生被称之为所谓稀释的现象。由于该稀释存在机油的稀释加重和招致发动机故障的危险。另一方面，为了防止上述后喷射引起的稀释的产生、提高再生控制效率，还提出过用设置在排气管中的燃料喷射阀将燃料直接喷射到排气管内的排气管内燃料喷射系统。在该排气管内燃料喷射系统中，最好在发动机组装后，在设置在发动机中的涡轮增压器的排气接续器中设置燃料喷射喷嘴。先行技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-16713号公报专利技术的概要专利技术要解决的课题但是，在上述排气管内燃料喷射系统中，由于在排气温度比较高的排气接续器中设置燃料喷射阀，因此担心废气中的燃料成分烧结堆积在燃料喷射阀顶端部的喷雾孔中，产生喷雾孔的堵塞。
技术实现思路
本专利技术就是为了解决上述问题，其目的就是要提供一种能够防止废气中的燃料成分烧结堆积在燃料喷射阀顶端部的喷雾孔中的排气管内燃料喷射系统。用于解决课题的手段为了达到上述目的，本专利技术为一种排气管内燃料喷射系统，通过排气接续器将排气管连接到发动机上，用设置于上述排气接续器的燃料喷射阀将燃料直接喷射到排气管内，其特征在于，将上述燃料喷射阀的顶端部设置在上述排气接续器内的排气通道的内壁上，设置了上述燃料喷射阀的顶端部的内壁从上述排气接续器内的排气通道向扩径方向突出，并且在上述排气接续器内设置了用来冷却上述燃料喷射阀的顶端部周围的冷却水通道。优选具备：离开上述排气管的轴心方向规定的角度地延伸而形成于上述排气接续器、并且上述燃料喷射阀的顶端部同径地插入的插入孔，以及在上述排气接续器内的排气通道的内壁上向上述插入孔的顶端部缩径地设置的凹部；使上述燃料喷射阀的顶端部从上述插入孔的顶端部后退。优选将用来引导上述发动机的冷却水使之循环的冷却水管线连接于上述冷却水通道。优选为了将燃料向上述排气管一侧喷射，上述燃料喷射阀以离开上述排气管的轴心规定的角度延伸而设置。优选上述凹部形成为从上述排气接续器内的排气通道向上述插入孔的顶端部缩径了的圆锥状。专利技术的效果根据本专利技术，能够防止废气中的燃料成分烧结堆积在燃料喷射阀顶端部的喷雾孔中，能够防止喷雾孔的堵塞。附图说明图1为表示具备本申请专利技术实施形态的排气管内燃料喷射系统的废气净化系统的图；图2为概略地表示排气管内喷射系统中发动机周围的结构的立体图；图3为表示排气接续器的一例的图，（a）为侧视图，（b）为正视图；图4为表示排气接续器和排气管的连接部的结构的剖视图。具体实施方式下面根据附图详述用来实施本专利技术的形态。首先参照图1说明具备本实施形态的排气管内燃料喷射系统5的废气净化系统1。该废气净化系统1在柴油发动机（以下也简称为“发动机”）10的排气管11中具备作为废气净化装置之一的连续再生型DPF（或者也称为DPD：Diesel Particulate Defuser，柴油微粒滤清器）装置12。该连续再生型DPF装置12具备捕集废气中的PM的DPF12b和设置在该DPF12b上游侧的DOC12a。DPF12b包括CSF（Catalyzed Soot Filter，催化滤烟器）。在连续再生型DPF装置12下游的排气管11中配置有消声器13。废气G用连续再生型DPF装置12净化，净化过的废气Gc经由消声器13排放到大气中。DOC12a将白金等氧化催化剂载持在多孔质陶瓷的蜂窝结构等载持体上形成。DPF12b用交错地封堵多孔质陶瓷蜂窝通道的入口和出口的整体蜂窝型壁流式过滤器等形成。将白金或氧化铈等催化剂载持在该过滤器的部分上。废气G中的PM（粒子状物质）用多孔质陶瓷的壁捕集（收集）。并且，为了推定DPF12b上的PM的堆积量，在连接在DPF12b前后的导通管上设置有用来检测DPF12b前后的压差的压差传感器31。并且，在连续再生型DPF装置12下游侧的排气管11上设置作为排气节流机构的排气节流阀14，在连续再生型DPF装置12上游侧的排气管11上设置排气制动器20。在连续再生型DPF装置12内的DOC12a的上游侧，设置检测流入DOC12a的废气温度的DOC入口排气温度传感器32，在DOC12a与DPF12b之间设置检测流入DPF12b的废气温度的DPF入口排气温度传感器33。在发动机10的进气管15中，从进气口到发动机10一侧设置有空气滤清器16、MAF传感器（吸入空气量传感器）17、涡轮增压器36的压缩机36b、进气节流阀（intake throttle）18。进气节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.11 JP 2010-1345191.一种排气管内燃料喷射系统，通过排气接续器将排气管连接到发动
机上，用设置于上述排气接续器的燃料喷射阀将燃料直接喷射到排气管内，
其特征在于，
将上述燃料喷射阀的顶端部设置在上述排气接续器内的排气通道的内
壁上，设置了上述燃料喷射阀的顶端部的内壁从上述排气接续器内的排气
通道向扩径方向突出，并且在上述排气接续器内设置了用来冷却上述燃料
喷射阀的顶端部周围的冷却水通道。
2.如权利要求1所述的排气管内燃料喷射系统，其特征在于，具备：
离开上述排气管的轴心方向规定的角度地延伸而形成于上述排气接续器、
并且上述燃料喷射阀的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：川岛幸博，贵志彰仁，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：
国别省市：