废气净化系统技术方案

本发明专利技术提供一种废气净化系统，能够减少在LLIR中的DPF的再生请求频度，实现便利性的提高。废气净化系统（1）具备控制装置（40），该控制装置（40）进行设置在发动机（10）的排气管（11）上的柴油机微粒过滤器（12b）的再生控制，控制装置（40）具有PM堆积量预测单元，计算怠速状态下的PM积分值来预测PM堆积量，在从检测出怠速状态起经过第一规定时间后，由PM堆积量预测手段开始计算PM积分值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及由DPF (Diesel Particulate Filter ;柴油机微粒过滤器)捕集柴油发动机的废气中的PM (Parti culate Matter ;微粒物质),从而减少向外部排出的PM的量的废气净化系统。
技术介绍
作为由被称为DPF的过滤器捕集从柴油发动机排出的PM，从而减少向外部排出的PM的量的废气净化系统，已知由DPF和设置在DPF的上游侧的DOC (Diesel OxidationCatalyst :氧化催化剂)构成的连续再生型DPF装置(例如参照专利文献I)。在该连续再生型DPF装置中，在废气温度约为350°C以上时，持续地燃烧由DPF捕·集的PM而净化，从而将TOF自我再生，但在废气温度较低的情况下，由于DOC的温度降低，DOC未活性化，所以难以将PM氧化，难以将DPF自我再生。其结果，PM堆积在DPF中，逐渐发生DPF的堵塞，产生排气压力上升的问题。因此，在废气净化系统中，在向DPF的PM堆积量超过规定量时，通过在气缸内(筒内)进行燃料的多级延迟喷射(多级喷射)和后喷射，强制地使流入至DPF的废气的温度上升，从而将由DPF捕集的PM燃烧除去，来进行DPF再生。为了使从发动机排出的废气的温度升温，而使DOC升温至催化剂活性温度，进行多级喷射。进行后喷射的目的在于，通过将大量未燃燃料供给至废气中，并使供给的未燃燃料在DOC中氧化(燃烧)，从而在DPF入口中使废气温度上升至PM燃烧的温度以上。在DPF再生中，有自动再生和手动再生。所谓自动再生是在车辆的行进中自动地进行的DPF再生，所谓手动再生是车辆的停车中通过驾驶员的手动操作进行的DPF再生。在手动再生的情况下，在车辆的停车中，在DPF的堵塞(PM的堆积量)超过规定量时，对驾驶员发出警告，驾驶员通过按下再生按钮来进行DPF再生。此外，有一种DPF再生是在怠速状态持续规定时间以上时进行的LLIR (Long LowIdle Regeneration ;长时间怠速时强制再生)(例如参照专利文献2)。在先技术文献专利文献专利文献I :日本专利第4175281号公报专利文献2 :日本特开2008-180154号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在LLIR中，由于在车辆的停车中处于怠速状态，难以根据行进距离和DPF的差压来计算PM堆积量。因此，将怠速停车时间的累积值或能够随发动机旋转和负载变化的PM预测堆积量等累积，若该累积值变成规定值以上，则向驾驶员发出再生请求，自动地进行DPF的再生。然而，在前述的LLIR中的DPF的再生中，在由于等待信号等而临时停车时或反复进行停车和行进的情况下，也对怠速停车时间进行计数并累积，若该累积值超过规定的阈值，则发出再生请求，因而存在再生请求频度增加，便利性较差的问题。本专利技术是为解决上述的问题而作出的，其目的在于，提供一种能够减少在LLIR中的DPF的再生请求频度，实现便利性的提高的废气净化系统。用于解决问题的手段为实现上述目的，本专利技术是一种废气净化系统，具备控制装置，该控制装置进行设置在发动机的排气管中的柴油机微粒过滤器的再生控制，该废气净化系统的特征在于，上述控制装置具有PM堆积量预测单元，计算怠速状态下的PM累积值，并预测PM堆积量，在从检测到怠速状态起始经过第一规定时间后，由上述PM堆积量预测单元开始PM累积值的计笪 优选为上述第一规定时间设定为交通信号的信号等待时间以上。优选为在由上述PM堆积量预测单元预测的PM累积值变成规定值以上时，计测从变成规定值以上起的时间，若该计测时间变成第二规定时间以上，则开始上述柴油机微粒过滤器的再生控制。优选为上述第二规定时间设定为交通信号的信号等待时间以上。专利技术效果根据本专利技术，能够减少在LLIR中的DPF的再生请求频度，实现便利性的提高。附图说明图I是表示本专利技术的实施方式的废气净化系统的整体结构的图。图2是表示控制装置的控制流程的流程图。图3是说明从停车开始至DPF的再生控制为止的流程和经过时间的图。具体实施例方式在下文中，根据附图对具体实施方式进行详细叙述。在图I中表示该实施方式的废气净化系统I的结构。该废气净化系统I具备连续再生型DPF (也称为DPD =Diesel Particulate Defuser ;柴油机微粒消除器)装置12，该连续再生型DPF是柴油发动机(内燃机)10的排气管11中的废气净化装置之一。该连续再生型DPF装置12具备DPF12b，捕集废气中的PM ;D0C12a，设置在该DPF12b的上游侧。DPF12b由CSF (Catalyzed Soot Filter ;催化烟尘过滤器)构成。在连续再生型DPF装置12的下游的排气管11中，配置有消声器13。废气G被连续再生型DPF装置12净化，并作为净化后的废气Ge经由消声器13释放至大气。D0C12a通过在多孔质的陶瓷的蜂窝构造等的担载体上担载钼等氧化催化剂而形成。DPF12b由交互地封堵多孔质的陶瓷的蜂窝的孔道的入口和出口的单片蜂窝型壁流型的过滤器等形成。在该过滤器的部分中担载钼或氧化铈等的催化剂。废气G中的PM(微粒物质)被多孔质的陶瓷的壁捕集(捕捉)。然后，为了推断DPF12b上的PM的堆积量，在与DPF12b的前后连接的导通管中设置有检测DPF12b前后的差压的差压传感器31。此外，在连续再生型DPF装置12的下游侧的排气管11中设置有作为排气节流机构的排气节流阀14，在连续再生型DPF装置12的上游侧的排气管11中设置有排气制动器20。在连续再生型DPF装置12内的D0C12a的上游侧设置有DOC入口排气温度传感器32，检测流入D0C12a的废气的温度，在D0C12a和 DPF12b之间设置有DPF入口排气温度传感器33，检测流入DPF12b的废气的温度。在发动机10的进气管15中，从进气口朝向发动机10侧设置有空气清洁器16、MAF传感器(吸入空气量传感器)17、涡轮增压机36的压缩机36b、进气节流阀(吸气节流阀)18。进气节流阀18用于调整向进气岐管37的进气量。从排气岐管38排出的废气通过涡轮增压机36的涡轮36a、排气制动器20，流入连续再生型DPF装置12。此外，进气岐管37和排气岐管38与EGR管19连接，该EGR管19用于使从发动机10排出的废气的一部分返回至进气岐管37，在该EGR管19上设置有EGR冷却器39，将返回进气岐管37的废气冷却；和EGR阀21，调整返回进气岐管37的废气量、即EGR量。将来自MAF传感器17、D0C入口排气温度传感器32、DPF入口排气温度传感器33、车速传感器34、发动机转速传感器35的信号输入至E⑶(电子控制单元)40，该E⑶10进行发动机10的整体的控制，还进行DPF再生控制，并根据来自该ECU40的控制信号，控制排气节流阀14、排气制动器20、进气节流阀18、EGR阀21、燃料喷射装置22等。废气净化系统I具备累计稀释(dilution)量运算部2、再生间隔测定部3、强制再生部4。这些累计稀释量运算部2、再生间隔测定部3、强制再生部4搭载在E⑶40中。累计稀释量运算部2累积由于DPF再生而增加的稀释量，并且减去由于行进而减少的稀释量，从而运算累计稀释量。再生间隔测定部3测定从DPF再生结束起到下一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.05.25 JP 2010-1197161.一种废气净化系统，具备控制装置，该控制装置进行设置在发动机的排气管中的柴油机微粒过滤器的再生控制，该废气净化系统的特征在于， 上述控制装置具有微粒物质堆积量预测单元，计算怠速状态下的微粒物质累积值，并预测微粒物质堆积量， 在从检测到怠速状态起经过第一规定时间后，由上述微粒物质堆积量预测单元开始微粒物质累积值的计算。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：长谷山尊史，大平博幸，后藤真司，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：
国别省市：