车身板件加强结构制造技术

由圆形凸起部（11）和宽度比圆形凸起部（11）的直径小的长圆形凸起部（12）组合的钥匙孔型凸起（13）从后排座脚下地板板件（8L）的板厚方向下侧（路面侧）向上侧（车厢内侧）突出而形成，由此，对脚下地板板件（8L）进行加强。因为圆形凸起部（11）能够对通过其中心的脚下地板板件（8L）在所有方向上进行均等的加强，所以针对所有方向的弯曲载荷脚下地板板件（8L）都被赋予了规定的强度，从而在脚下地板板件（8L）的加强程度上不存在方向性。虽然圆形凸起部（11）容易产生其圆形底面向板厚方向位移这样的挠曲变形，但是能够利用从圆形凸起部（11）的外周向直径方向外方延伸的长圆形凸起部（12）来防止变形。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车身板件加强结构，这种车身板件加强结构用于加强进行车身造型的车身板件。
技术介绍
在进行车身造型的车身板件受到比较大的载荷作用的情况下，必须对车身板件进行加强。以往，在这样的情况下进行车身板件的加强的时候，一般采用例如专利文献1中记载的那样的方法。专利文献1中记载的车身板件加强结构，在对受到比较大的载荷作用的后排座乘客脚下地板板件进行加强的时候，是通过在该地板板件上设置跨越大致车辆前后方向全长延伸的前后凸筋，使该地板板件从断面看呈波形形状，来谋求地板板件的加强。然而，在以专利文献1中所记载的为代表的一般的车身板件加强结构中，充分确保车身板件在波形方向的弯曲强度是困难的，在作用有波形方向的弯曲载荷时车身板件容易变形。就是说，在车身板件的加强程度上存在方向性，即对于有的方向的对抗力较大，但对于其它方向的对抗力较小。为此，在决定车身板件的板厚的时候，为了使得对于加强程度低的方向的弯曲载荷也能得到规定的板件强度，必须加厚该板件板厚，这就导致存在重量增加、成本升高这样的问题。此外，在跨车身板件的大致全长延伸设置凸筋这样的一般方法中，作为车身板件用的板件材料，需要准备在凸筋的排列方向上的尺寸只留有凸筋部分的收缩余量较大的板件材料，以在形成凸筋时使车身板件形成规定的尺寸，由于需要比车身板件大的板件材料，无法避免重量增加、成本升高这样的问题。另外当对车身板件进行加强的时候，也要考虑到追加沿车身前后方向延伸的前后方向构件、沿车宽方向延伸的横向构件，这将导致车身板件单元的面积减小的问题。然而，前后方向构件、横向构件的追加，不仅产生重量增加和成本升高的问题，这些构件还在车身板件的板厚方向一侧伸出，从而产生例如像以下所说明的那样的问题。关于车身地板是需要承受比较大的载荷的后排座乘客脚下地板板件的情况，详细描述上述问题。在脚下地板板件的上侧追加上述前后方向构件、横向构件时，放脚的脚下高度（脚跟位置）至少升高与这些构件相应的高度，产生后排座乘客在上下车的时候会感到不自然，或者在就坐状态下觉得脚的位置过高有点别扭这样的问题。反之，在脚下地板板件的下侧追加上述前后方向构件、横向构件时，这些构件则从脚下地板板件向下方伸出至少与构件相应的高度。因此，像电动汽车、混合动力车辆等电动车辆那样在脚下地板板件的正下方设置大型的蓄电池时，会产生不得不使蓄电池缩小至少上述构件的伸出部分来进行小型化从而牺牲蓄电池容量的问题。专利文献1：日本特开2006-232237号公报
技术实现思路
本专利技术的目的是提供这样一种车身板件的加强结构：通过在车身板件上设置特殊形状的凸起而对车身板件进行加强，取代以往的跨越大致车身板件全长延伸的凸筋，因此不产生上述各种问题就能实现车身板件的这种加强。为了达此目的，本专利技术的特征在于，在对进行车身造型的车身板件进行加强的时候，使钥匙孔型凸起从上述车身板件的板厚方向一侧向另一方向侧突出而形成，该钥匙孔型凸起是圆形凸起部和从该圆形凸起部的外周向直径方向外侧延伸的细长凸起部的组合。采用本专利技术的车身板件加强结构，具有如下优点。因为构成钥匙孔型凸起的一部分的圆形凸起部使车身板件在通过圆形凸起部中心的所有方向上都能得到均等的加强，所以能够确保车身板件针对所有方向的弯曲载荷都具有规定的强度，在车身板件的加强程度上不存在方向性。因此在决定车身板件的板厚的时候，不必再以加强程度低的方向为基准来加厚该板件板厚，从而能够消除因所述板厚增大引起的重量增加、成本升高的问题。其相反一面，上述圆形凸起部存在容易产生被称为挠曲的变形，即，其圆形底面向板厚方向位移这样的问题。而在本专利技术中，起到车身板件的加强作用的凸起不是仅以该圆形凸起部构成，而是将该圆形凸起部和从其外周向直径方向外侧延伸的细长凸起部组合而形成的钥匙孔型凸起，细长凸起部可防止圆形凸起部的上述挠曲变形。此外，每个成为上述圆形凸起部及细长凸起部的组合的钥匙孔型凸起，都不是以跨越车身板件的全长延伸的方式设置，而是通过使钥匙孔型凸起在车身板件的彼此相向的对边之间独立形成而能够发挥上述作用的。为此，在形成上述钥匙孔型凸起时不会发生板件材料收缩的情况，能够保持该板件材料外形尺寸不变。因此作为板件材料，只要准备与作为最终成品的车身板件同一尺寸的材料即可，也能够消除因所述板件材料的尺寸增加引起的重量增加、成本升高的问题。而且，由于不用追加所述前后方向构件、横向构件就能按规定对车身板件进行加强，所以能够消除因这些构件的追加引起的重量增加、成本升高的问题。还有，能够避免这些构件向车身板件（后排座乘客用的脚下板件）的板厚方向一侧伸出，使得例如后排座乘客的脚下高度（脚跟位置）升高这样的问题，或者牺牲放置在车身板件（后排座乘客用的脚下板件）的正下方的蓄电池的容量这样的问题。附图说明图1是表示从车辆的左上方看电动汽车的车身地板部分时所看到的立体图，该电动汽车的车身地板部分具有成为本专利技术的一个实施例的车身板件加强结构。图2是表示沿图1的II-II作剖面，向箭头方向看去时所看到的纵剖侧面图，该图将车身地板部分与前后排座椅及电动汽车用蓄电池一起进行了表示。图3是放大表示车身地板部分的后排座脚下地板板件的平面放大图，该车身地板部分的后排座脚下地板板件应用了成为图1的实施例的车身板件加强结构。图4是表示沿图3的IV-IV作剖面，向箭头方向看图3的后排座脚下地板板件时所看到的详细剖面图。图5是表示沿图3的V-V作剖面，向箭头方向看图3的后排座脚下地板板件时所看到的详细剖面图。图6是表示成为本专利技术的其它实施例的车身板件加强结构的钥匙孔型凸起的平面图，（a）是表示将2个长度相同的长圆形凸起部相互平行配置的钥匙孔型凸起的平面图，（b）是表示将2个长度不同的长圆形凸起部相互平行配置的钥匙孔型凸起的平面图，（c）是表示将2个长度相同的长圆形凸起部以相互成直角的方式配置的钥匙孔型凸起的平面图。图7是表示与图1～6中那样的长圆形凸起部不同，将细长凸起部形成为等腰三角形形状的钥匙孔型凸起的平面图。具体实施方式以下，基于附图所示的实施例详细说明本专利技术的实施方式。图1是表示从车辆的左上方看电动汽车的车身地板部分时所看到的立体图，该电动汽车的车身地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.07 JP 2010-1295321.一种车身板件加强结构，其是对进行车身造型的车身板
件进行加强的结构，其中，
该结构中形成有钥匙孔型凸起，该钥匙孔型凸起是由圆形
凸起部和从该圆形凸起部的外周向直径方向外方延伸的细长凸
起部的组合而成的，该钥匙孔型凸起是从所述车身板件的板厚
方向的一侧向另一方向侧突出而形成的。
2.如权利要求1记载的车身板件加强结构，其中，
所述钥匙孔型凸起的所述细长凸起部的宽度比所述圆形凸
起部的直径小。
3.如权利要求1或2记载的车身板件加强结构，其中，
所述钥匙孔型凸起被以使所述细长凸起部与所述车身板件
的短边大致平行的方式布置。
4.如权利要求1～3中任意1项记载的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：弘冈靖朗，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：
国别省市：