本发明专利技术的内燃机车辅助传动系统变速箱，包括传动轴系和输出轴系,其柴油机动力输入部分由空心轴系、可移动轴系和尾轴系组成，空心轴19的气压室密封盖15和气压室盘形体17利用螺栓16组装起来，然后扣装在变速箱体24上，形成空心轴气压室33。气压室密封盖15上的气压室入口14通往压缩空气源。心轴20与滚柱轴承8和滚柱轴承9的内圈为间隙配合，外径上的纵向花键槽与空心轴19的内花键槽配合，安装在心轴20前端的轴端盖13与空心轴19的内壁为气密性配合，尾轴2空腔里安装有对心轴20产生推力的推力弹簧25。在柴油机怠速工作时,能切断由柴油机传递给辅助传动系统的机械动力，减少摩擦功率损失，延长传动机械的寿命，节省燃油。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路机车
，尤其涉及一种。
技术介绍
内燃机车的辅助传动系统一般是由柴油机输出轴通过变速箱传动，拖动辅助发电机、励磁机以及牵引电机通风机工作。司机按下启动按钮控制和变速箱相连接的辅助发电机以串励电动机的方式工作带动柴油机旋转启动；柴油机启动后，轴助发电机被自动控制转换成他励发电机的状态发电，为机车空气压缩机打风提供电源，又为蓄电池充电。机车走车时，励磁机为主发电机励磁供电，和励磁机同轴相连的前牵引电机通风机给机车前转向架的牵引电动机供风冷却。 当机车挂连列车出发之前停车在站台上，按照规定不允许停柴油机，柴油机必须怠速工作。这时主发电机、牵弓I电动机都不工作，蓄电池通常也早已充电饱和，可是励磁机、通风机和充电装置仍然随动，处于工作状态，造成机械摩擦功率损失而且增大燃油消耗。
技术实现思路
本专利技术的目的就是克服上述现有技术之不足，提供一种内燃机车辅助传动系统变速箱及怠速离合控制方法，在柴油机怠速工作时，能切断由柴油机传递给辅助传动系统的机械动力，减少摩擦功率损失，延长传动机械的寿命，节省燃油消耗。本专利技术的目的是这样实现的一种内燃机车辅助传动系统变速箱，包括传动轴系和输出轴系，其中传动轴系传动轴10通过轴承安装在变速箱体24上，传动轴10内端上的齿轮6和空心轴19上的齿轮7啮合，传动轴10外端的传动法兰11与启动发电机相接；输出轴系输出轴21通过轴承安装在变速箱体24上，左端的传动法兰27和右端的盘绳法兰21、盘绳柱23分别与励磁机和牵引电机通风机相接；其特征在于柴油机动力输入部分由空心轴系、可移动轴系和尾轴系组成，其中空心轴系空心轴19通过分别套装在其外径前后端的滚柱轴承12和向心推力球轴承5安装在变速箱体24上，齿轮7和空心轴19的外径之间通过花键连接，空心轴19的内部加工有纵向花键槽，滚柱轴承8和滚柱轴承9的外圈与空心轴19内壁为过盈配合，空心轴19的气压室密封盖15和气压室盘形体17利用螺栓16组装起来，然后扣装在变速箱体24上，形成空心轴气压室33。气压室密封盖15上的气压室入口 14通往压缩空气源。可移动轴系心轴20与滚柱轴承8和滚柱轴承9的内圈为间隙配合，外径上的纵向花键槽与空心轴19的内花键槽配合，安装在心轴20前端的轴端盖13与空心轴19的内壁为气密性配合，心轴20尾部外径上加工有纵向花键槽；尾轴系尾轴2内部的纵向内花键与心轴20尾部的外径花键槽滑动配合；尾轴2空腔里安装有对心轴20产生推力的推力弹簧25，尾轴2的内端通过向心推力球轴承4安装在支撑体26内，尾轴2的外端安装有弹性连接法兰I和弹性连接器体3。一种上述内燃机车辅助传动系统变速箱的怠速离合控制方法，其特征在于采取下列步骤A.切断柴油机传动Al.接通压缩空气源，压缩空气经由气孔14进入空心轴气室，推动轴端盖13及心轴20克服弹簧25的压力向尾轴方向移动，使心轴20的外径花键和空心轴19的内径花键脱离啮合；A2.辅助发电系统停止工作。B.恢复柴油机传动BI.按机车启动按钮，启动发电机驱动传动轴10及空心轴19旋转并检测空心轴 19的转速；B2.当空心轴19的转速达到柴油机输出轴的怠速转速时，切断压缩空气源并使空心轴气室(33)排风，推力弹簧25推动心轴20及轴端盖向回移动，使心轴20的外径花键和空心轴19的内径花键重新啮合；B3.辅助发电系统恢复工作。本专利技术的方案，在机车正常运行的情况下，可以满足正常的机车柴油机辅助传动功能；而机车柴油机怠速时，还可以停掉辅助发电机、励磁机和牵引电机通风机节省很多燃油，其经济效益和社会效益现而易见，符合绿色环保减少废气排放提升环境质量的理念。附图说明图I为本专利技术实施例的内燃机车柴油机辅助传动示意图。图中标记为28柴油机输出轴，29变速箱，30辅助发电机，31励磁机机，32牵引电机通风机，36转速传感器图2为本专利技术实施例的内燃机车辅助传动系统风动离合变速箱结构原理示意图。图中标记为I弹性连接法兰，2尾轴，3弹性连接器体，4轴承，5轴承，6齿轮，7齿轮，8轴承，9轴承，10传动轴，11传动法兰，12轴承，13轴端盖，14气压室入口，15气压室密封盖，16螺栓，17气压室盘形体，18齿轮，19空心轴，20心轴，21输出轴，22盘绳法兰，23盘绳柱，24变速箱体，25推力簧，26支撑体，27输出法兰，33空心轴气压室，34内花键槽，35外花键槽具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参看图I和图2。本实施例的内燃机车辅助传动系统风动离合变速箱，传动轴10通过轴承34安装在变速箱体24上，传动轴10内端上的齿轮6和空心轴19上的齿轮7啮合，传动轴10外端的传动法兰11与启动发电机30相接。输出轴21通过轴承安装在变速箱体24上，左端的传动法兰27和右端的盘绳法兰22、盘绳柱23分别与励磁机31和牵引电机通风机32相接。空心轴19通过分别套装在其外径前后端的滚柱轴承12和向心推力球轴承5安装在变速箱体24上，齿轮7和空心轴19的外径之间通过花键连接，空心轴19的内部加工有纵向内花键槽34，滚柱轴承8和滚柱轴承9的外圈与空心轴19内壁为过盈配合，空心轴19的气压室密封盖15和气压室盘形体17利用螺栓16组装起来，然后扣装在变速箱体24上，形成空心轴气压室33，密封盖15上的气孔14通往压缩空气源。心轴20与滚柱轴承8和滚柱轴承9的内圈为间隙配合，外花键槽35与空心轴19的内花键槽34配合，安装在心轴20前端的轴端盖13与空心轴19的内壁为气密性配合。心轴20尾部外径上也加工有纵向花键槽。尾轴2内部的纵向内花键与心轴20尾部的外花键槽滑动配合。尾轴2空腔里安装有对心轴20产生推力的推力弹簧25，尾轴2的内端通过向心推力球轴承4安装在支撑体26内，尾轴2的外端安装有弹性连接法兰I和弹性连接器体3。本实施例的内燃机车辅助传动系统变速箱有两种状态工作。第一种状态机车柴油机输出轴28通过变速箱29拖动着辅助发电机30和励磁机31，以及牵引电机通风机32工作。第二种状态根据需要切断由柴油机输出轴28传来的机械动力，使变速箱29拖动的机械部分停止下来，仅仅保持柴油机输出轴空转，避免机械传动做无用功造成摩擦功率损 失和增加不必要的燃油消耗。因此，对本实施例的内燃机车辅助传动系统变速箱怠速离合控制也分为两种情况。首先是在柴油机怠速情况下切断柴油机传动。接通压缩空气源，压缩空气经由气孔14进入空心轴气压室33，推动轴端盖13及心轴20克服弹簧25的压力向尾轴方向移动，使心轴20的外花键槽35和空心轴19的内花键槽34脱离啮合，然后使辅助发电系统停止工作。第二种情况是在柴油机怠速情况下恢复柴油机传动，因为空心轴19尚处于静止状态，所以要考虑空心轴19与心轴20的转速匹配问题。在和辅助发电机30相连接轴的另一端安装一个转速传感器36，以转速传感器36的转速预定值提供速度匹配信号。按机车启动按钮，启动发电机30驱动传动轴10及空心轴19旋本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃机车辅助传动系统变速箱，包括传动轴系和输出轴系，其中：传动轴系：传动轴(10)通过轴承安装在变速箱体(24)上,传动轴(10)内端上的齿轮(6)和空心轴(19)上的齿轮(7)啮合,传动轴(10)外端的传动法兰(11)与启动发电机相接；输出轴系：输出轴(21)通过轴承安装在变速箱体(24)上,左端的传动法兰(27)和右端的盘绳法兰(21)、盘绳柱(23)分别与励磁机和牵引电机通风机相接；其特征在于柴油机动力输入部分由空心轴系、可移动轴系和尾轴系组成，其中：空心轴系：空心轴(19)通过分别套装在其外径前后端的滚柱轴承(12)和向心推力球轴承(5)安装在变速箱体(24)上，齿轮(7)和空心轴(19)的外径之间通过花键连接，空心轴(19)的内部加工有纵向花键槽，滚柱轴承(8)和滚柱轴承(9)的外圈与空心轴(19)内壁为过盈配合，空心轴(19)的气压室密封盖(15)和气压室盘形体(17)利用螺栓(16)组装起来，然后扣装在变速箱体(24)上，形成空心轴气压室(33)，气压室密封盖(15)上的气压室入口(14)通往压缩空气源；可移动轴系：心轴(20)与滚柱轴承(8)和滚柱轴承(9)的内圈为间隙配合，外径上的纵向花键槽与空心轴(19)的内花键槽配合，安装在心轴(20)前端的轴端盖(13)与空心轴(19)的内壁为气密性配合，心轴(20)尾部外径上加工有纵向花键槽；尾轴系：尾轴(2)内部的纵向内花键与心轴(20)尾部的外径花键槽滑动配合；尾轴(2)空腔里安装有对心轴(20)产生推力的推力弹簧(25)，尾轴(2)的内端通过向心推力球轴承(4)安装在支撑体(26)内，尾轴(2)的外端安装有弹性连接法兰(1)和弹性连接器体(3)。...
【技术特征摘要】
1.一种内燃机车辅助传动系统变速箱，包括传动轴系和输出轴系，其中 传动轴系传动轴(10)通过轴承安装在变速箱体(24)上，传动轴(10)内端上的齿轮(6)和空心轴(19)上的齿轮(7)啮合，传动轴(10)外端的传动法兰(11)与启动发电机相接; 输出轴系输出轴(21)通过轴承安装在变速箱体(24)上，左端的传动法兰(27)和右端的盘绳法兰(21)、盘绳柱(23)分别与励磁机和牵引电机通风机相接； 其特征在于柴油机动力输入部分由空心轴系、可移动轴系和尾轴系组成，其中 空心轴系空心轴(19)通过分别套装在其外径前后端的滚柱轴承(12)和向心推力球轴承(5)安装在变速箱体(24)上，齿轮(7)和空心轴(19)的外径之间通过花键连接，空心轴(19)的内部加工有纵向花键槽，滚柱轴承(8)和滚柱轴承(9)的外圈与空心轴(19)内壁为过盈配合，空心轴(19)的气压室密封盖(15)和气压室盘形体(17)利用螺栓(16)组装起来，然后扣装在变速箱体(24)上，形成空心轴气压室(33)，气压室密封盖(15)上的气压室入口(14)通往压缩空气源； 可移动轴系心轴(20)与滚柱轴承(8)和滚柱轴承(9)的内圈为间隙配合，外径上的纵向花键槽与空心轴(19)的内花键槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：颜光耀，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。