用于传动齿轮箱的锁紧组件及传动齿轮箱制造技术

用于传动齿轮箱的锁紧组件，包括：锁紧螺母，其具有第一端和第二端，第二端的内径大于第一端的内径，第一端的内螺纹与第二端的内螺纹反向，第一端被连接到高压压气机的前轴颈，第二端沿其周向设有至少两个销钉孔；内螺母，其具有内螺纹，内螺母沿其周向设有至少两个销钉孔；外螺母，其被连接到锁紧螺母的第二端内；水平锥齿轮，其连接到内螺母内，水平锥齿轮沿其周向设有至少两个销钉孔；以及至少两个销钉，其在锁紧组件连接到高压压气机的前轴颈时，插入内螺母的销钉孔和水平锥齿轮的销钉孔内，以固定内螺母和水平锥齿轮。本实用新型专利技术还提供包括所述锁紧组件的传动齿轮箱，提高了高压压气机前轴颈与水平锥齿轮的装配性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于航空发动机中央传动齿轮箱的锁紧组件及包括该锁紧组件的传动齿轮箱。
技术介绍
目前，主流的双转子涡扇航空发动机的中央传动齿轮箱包含一对螺旋锥齿轮副，其中水平锥齿轮轴一般与发动机高压压气机前轴颈采用过盈连接且过盈量较大，在高压压气机前轴颈的前端设有一个螺母将水平锥齿轮轴与高压压气机前轴颈轴向压紧。常规结构的锁紧螺母仅起到轴向压紧的作用，对于水平锥齿轮轴与高压压气机前 轴颈的装配与拆卸不起辅助作用。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提出一种新型锁紧组件，其既能够将水平锥齿轮与高压压气机前轴颈压紧，又能够使得高压压气机前轴颈与水平锥齿轮便于装配与拆卸。根据本技术的第一个方面，提供一种用于传动齿轮箱的锁紧组件，包括锁紧螺母，其具有第一端和第二端，第二端的内径大于第一端的内径，并且第一端和第二端分别具有内螺纹，所述第一端的内螺纹与所述第二端的内螺纹反向，所述第一端被连接到高压压气机的前轴颈，所述第二端沿其周向设有至少两个销钉孔；内螺母，其具有内螺纹，所述内螺母沿其周向设有至少两个销钉孔；外螺母，其具有外螺纹，所述外螺母被连接到所述锁紧螺母的第二端内，以将所述内螺母限定在所述锁紧螺母的第二端内；水平锥齿轮，其连接到所述内螺母内，所述水平锥齿轮沿其周向设有至少两个销钉孔；以及至少两个销钉，其在所述锁紧组件连接到高压压气机的前轴颈时，插入所述内螺母的销钉孔和所述水平锥齿轮的销钉孔内，以固定所述内螺母和所述水平锥齿轮。优选地，所述锁紧螺母的第二端沿其周向设有4个销钉孔。所述4个销钉孔沿所述锁紧螺母的第二端的周向均匀分布。优选地，所述内螺母沿其周向设有4个销钉孔。所述4个销钉孔沿所述内螺母的周向均匀分布。优选地，所述水平锥齿轮沿其周向设有8个销钉孔。所述8个销钉孔沿所述水平锥齿轮的周向均匀分布。优选地，所述锁紧螺母的第二端的内螺纹的大径为M120mm，所述内螺母的外径为Φ 115mm,所述外螺母的外螺纹的大径为M120mm。根据本技术的第二个方面，提供一种传动齿轮箱，其包括前面所述的锁紧组件。采用本技术的技术方案，可以在诸多方面得到改善I.可以使高压压气机前轴颈与水平锥齿轮的装拆工具更加容易接近工作区域；2.可以使装配与拆卸工具不直接接触高高压气机前轴颈和水平锥齿轮，减小装配时对高压压气机前轴颈和水平锥齿轮造成损坏的可能性；3.可以使中央传动齿轮箱和锁紧组件组成一个装配单元体，整体运输，整体装配。本技术通过该锁紧组件与高压压气机前轴颈及水平锥齿轮的相互机械连接与相对运动，实现提高高压压气机前轴颈与水平锥齿轮的装配性的目的。附图说明图I为根据本技术的中央传动齿轮箱的结构示意图；图2为根据本技术的锁紧组件的结构示意图；以及图3为根据本技术的锁紧组件的拆卸结构图。附图标记说明I径向锥齿轮2锁紧螺母21销钉孔3内螺母31销钉孔4外螺母5风扇机匣6中央传动机匣7主轴承8主轴承压紧螺母9水平锥齿轮91销钉孔10高压压气机前轴颈11锁紧组件12端面槽具体实施方式以下结合附图详细描述根据本技术的优选实施例。图I示出了根据本技术的中央传动齿轮箱的结构示意图，该中央传动齿轮箱包括径向锥齿轮I和水平锥齿轮9。中央传动机匣6安装于风扇机匣5上，主轴轴承7安装于中央传动机匣6上,其外环固定于中央传动机匣6,其内环与水平锥齿轮9的后端轴颈过盈联接。水平锥齿轮9的后端的外螺纹与主轴承压紧螺母8的内螺纹配合，通过主轴承压紧螺母8使得主轴轴承7的内环轴向固定于水平锥齿轮9上。高压压气机前轴颈10插入水平锥齿轮9内，二者都由主轴轴承7支撑。高压压气机前轴颈10与水平锥齿轮9采用花键与过盈相结合的配合方式。锁紧组件11将水平锥齿轮9与高压压气机前轴颈10轴向压紧。图2-3示出了中央传动齿轮箱的锁紧组件的结构示意图。锁紧组件11包括锁紧螺母2、内螺母3、外螺母4、水平锥齿轮9以及至少两个销钉(未示出)。锁紧螺母2具有第一端(左端)和第二端(右端)，第二端的内径大于第一端的内径，第一端和第二端分别具有内螺纹，并且第一端的内螺纹与第二端的内螺纹反向，第一端被连接到高压压气机前轴颈10，第二端沿其周向设有至少两个销钉孔21。内螺母3具有内螺纹，其沿其周向设有至少两个销钉孔31。外螺母4具有外螺纹，其被连接到锁紧螺母2的第二端内，以将内螺母3限定在锁紧螺母2的第二端内。水平锥齿轮9连接到内螺母3内，水平锥齿轮9沿其周向设有至少两个销钉孔91。销钉在锁紧组件11连接到高压压气机前轴颈10上时，插入内螺母3的销钉孔31和水平锥齿轮9的销钉孔91内，以固定内螺母3和水平锥齿轮9，阻止内螺母3和水平锥齿轮9之间的相对转动。在一未示出的优选实施例中，锁紧螺母2的第二端沿其周向设有4个销钉孔，这4个销钉孔沿锁紧螺母2的第二端的周向均匀分布。内螺母3沿其周向设有4个销钉孔，这4个销钉孔沿内螺母3的周向均匀分布。水平锥齿轮9沿其周向设有8个销钉孔，这8个销钉孔沿水平锥齿轮9的周向均匀分布。 在另一优选实施例中，锁紧螺母2的第二端的内螺纹的大径为M120mm，内螺母3的外径为φ 115mm,外螺母4的外螺纹的大径为M120mm。组装时，在中央传动齿轮箱装配好后，锁紧螺母2通过内螺母3与外螺母4自由地拧紧到水平锥齿轮9上。要实现这种连接，先将内螺母3放入锁紧螺母2内，再将外螺母4拧入锁紧螺母2的后端螺纹。然后将三个螺母(锁紧螺母2、内螺母3和外螺母4) 一起安装于水平锥齿轮9上。将例如销钉等常规工具插入销钉孔21、31中，然后将锁紧螺母2与内螺母3—起拧入水平锥齿轮9的外螺纹。最后，将销钉拔除，由此将锁紧螺母2自由装配于水平锥齿轮9上，并且被内螺母3与外螺母4限制在水平锥齿轮9上。如图2所示，顺时针旋转(面向高压压气机方向)锁紧螺母2可以使高压压气机前轴颈10被拉入水平锥齿轮9中，这样可将高压压气机组件与风扇组件连接。为防止内螺母3在发动机工作时发生松动，在装配完成后，将至少两个销钉插入水平锥齿轮9和内螺母3的销钉孔91、31中，起到防松的作用。相反，如图3所示，在拆卸时，先将销钉从水平锥齿轮9和内螺母3的销钉孔91、31中敲出，然后逆时针旋转锁紧螺母2，使得外螺母4邻接并带动内螺母3，由此就可以使高压压气机前轴颈10从水平锥齿轮9退出来。这样，仅仅通过常规工具插入锁紧螺母2的前端面的端面槽12就可以实现高压压气机前轴颈10与中央传动齿轮箱6的装配与拆卸。本技术解决了常规结构的锁紧螺母只能起到轴向压紧作用，不便于装配及拆卸的问题，通过设计新的锁紧组件，使得锁紧组件不但能够很好地起到轴向压紧作用，而且能够极大提高高压压气机前轴颈与水平锥齿轮的装配性，使装配与拆卸更加易于拆卸，减小原有装配与拆卸过程对于零件造成损坏的概率。本技术中所述具体实施例仅为本技术的较佳实施例，并非用来限定本技术的实施范围。即凡依本技术申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都属于本技术的保护范围。权利要求1.一种用于传动齿轮箱的锁紧组件，其特征在于，包括 锁紧螺母，其具有第一端和第二端，第二端的内径大于第一端的内径，并且第一端和第二端分别具有内螺纹，所述第一端的内螺纹与所述第二端的内螺纹反向，所述第一端被连接到高压压气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于传动齿轮箱的锁紧组件，其特征在于，包括：锁紧螺母，其具有第一端和第二端，第二端的内径大于第一端的内径，并且第一端和第二端分别具有内螺纹，所述第一端的内螺纹与所述第二端的内螺纹反向，所述第一端被连接到高压压气机的前轴颈，所述第二端沿其周向设有至少两个销钉孔；内螺母，其具有内螺纹，所述内螺母沿其周向设有至少两个销钉孔；外螺母，其具有外螺纹，所述外螺母被连接到所述锁紧螺母的第二端内，以将所述内螺母限定在所述锁紧螺母的第二端内；水平锥齿轮，其连接到所述内螺母内，所述水平锥齿轮沿其周向设有至少两个销钉孔；以及至少两个销钉，其在所述锁紧组件连接到高压压气机的前轴颈时，插入所述内螺母的销钉孔和所述水平锥齿轮的销钉孔内，以固定所述内螺母和所述水平锥齿轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙振宇，罗健，
申请(专利权)人：中航商用航空发动机有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：