【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种使用在机动车辆中的联轴器结构,尤其是同步联轴器或三销式联轴器(Tripodengelenk),该联轴器结构具有一个联轴器壳体、一个被固定连接到该联轴器壳体上的输入轴、一个联轴器轴,该联轴器轴通过三销式支撑装置而防扭转地安置在该联轴器壳体中,其中,设置了一个挠曲弹性连接结构,该挠曲弹性连接结构将该输入轴与该联轴器轴彼此连接,其中,该挠曲弹性连接结构通过一个第一夹紧区域连接到该输入轴上并且通过一个第二夹紧区域连接到该联轴器轴上。
技术介绍
存在着这种联轴器结构的大量的可能的用途。在机动车辆中,这种类型的联轴器结构被具体使用在必须传输高的动力的等速(homokinetic)传动系统中,例如在赛车中。在此的一个应用中,传动系统的输出轴是通过这种类型的联轴器结构来连接到联轴器轴上 的,该联轴器轴进而被连接到一个车轮轮毂上。DE 102007015413A1已经披露了一种联轴器结构,这种联轴器结构在输入轴与联轴器轴之间提供了一种挠曲弹性连接件,这旨在确保运动性能,其中该挠曲弹性连接件是既被安置在输入轴中也被安置在联轴器轴中的。这个挠曲弹性连接件在这种情况中可以是一个挠曲弹性金属缆线或一个挠曲弹性塑料杆。然而,两个实施方案均具有的缺点是,过大的挠曲负载对于该连接结构的寿命具有负面效应,尤其是在大的向内和向外的偏转形式和急转弯运动的情况下。
技术实现思路
因此,本专利技术的目的是,提供一种联轴器结构,这种联轴器结构避免了上述缺点并且在能够承受非常高的负载的同时能够可靠避免联轴器轴的损失。根据本专利技术,提出一种使用在机动车辆中的联轴器结构,尤其是同步联轴器 ...
【技术保护点】
一种使用在机动车辆中的联轴器结构,尤其是同步联轴器或三销式联轴器,该联轴器结构具有一联轴器壳体(4)、一固定地连接到该联轴器壳体(4)上的输入轴(6)、一联轴器轴(8),该联轴器轴通过一个三销式支撑装置(10)防扭转地安置在该联轴器壳体(4)中,其中,设置了一个挠曲弹性连接结构(14),该挠曲弹性连接结构将该输入轴(6)与该联轴器轴(8)彼此连接,其中,该挠曲弹性连接结构(14)通过一个第一夹紧区域(20)连接到该输入轴(6)上并且通过一个第二夹紧区域(21)连接到该联轴器轴(8)上,其特征在于,该第二夹紧区域(21)被设置得在该联轴器轴(8)的方向上与该三销式支撑装置(10)的中心点间隔开。
【技术特征摘要】
2011.08.08 DE 102011052459.21.一种使用在机动车辆中的联轴器结构,尤其是同步联轴器或三销式联轴器,该联轴器结构具有一联轴器壳体(4)、一固定地连接到该联轴器壳体(4)上的输入轴(6)、一联轴器轴(8 ),该联轴器轴通过一个三销式支撑装置(10 )防扭转地安置在该联轴器壳体(4 )中,其中,设置了一个挠曲弹性连接结构(14),该挠曲弹性连接结构将该输入轴(6)与该联轴器轴(8)彼此连接,其中,该挠曲弹性连接结构(14)通过一个第一夹紧区域(20)连接到该输入轴(6)上并且通过一个第二夹紧区域(21)连接到该联轴器轴(8)上,其特征在于,该第二夹紧区域(21)被设置得在该联轴器轴(8)的方向上与该三销式支撑装置(10)的中心点间隔开。2.如权利要求I所述的联轴器结构,其特征在于,一个套筒形式的第一夹紧装...
【专利技术属性】
技术研发人员:P·胡尔梅尔,D·贝克尔,
申请(专利权)人:DrInghcF保时捷股份公司,
类型:发明
国别省市:
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