快艇双板旋动整流减阻减摇装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种快艇双板旋动整流减阻减摇装置，包括两套驱动机构和两套执行机构，两套驱动机构分别设置在滑行艇艇艉内两侧，两套执行机构设置在滑行艇艇艉外两侧,执行机构与驱动机构嵌装连接。驱动机构包括步进电机、密封装置、驱动轴、偏心轮和驱动滑块，执行机构包括底座板、盖板、整流板、数个防翘销和数个端面滑块。本发明专利技术的驱动机构通过偏心轮、驱动滑块驱动整流板绕设置在其下方的心轴中心转动，使整流板的下缘伸出滑行艇的底缘而切入水中,可以改善由于设计或建造引起的滑行艇艇底水动力性能缺陷问题。本发明专利技术可根据海况或滑行艇航态的实际情况，选择合适的整流板的运动组合方式，从而改变艇底水流场及水动力压力中心达到减摇和减阻的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及快艇减阻减摇装置，特别涉及一种艇艉设置两块可转动的整流板的减阻减摇装置，属于船舶工程

技术介绍
快艇(包括排水艇、过渡艇和滑行艇)在水面高速航行时，由于受到风、浪、流的作用，艇体产生较大幅度的摇摆，这对人员、设备和艇的安全均构成威胁，特别对于军用艇，使得武器不能正常使用，以至贻误战机。目前，船舶减摇装置种类较多，归纳起来主要有以下几种减摇方式舭龙骨、减摇水舱、减摇鳍等。由于快艇航行状态的特殊性以及艇体排水量较小，除舭龙骨外，上述减摇方式基本只适用于排水型水面船舶的减摇，对于快艇基本不适用，即便是舭龙骨也受到大多数快艇艇体的材质和线型的限制而不能使用；对于快艇的减阻，目前主要是通过在艉部艇底加装楔形板或在艉封板后加装压浪板来实现，由于楔形板和固定压浪板是针对快艇设计航速设计的，所以在快艇的其他航速段其阻力可能不降反增，对于可调压浪板，其适应快艇航速范围更宽一些，但在快艇以较低航速航行是仍将增加快艇阻力。 中国专利技术专利ZL 200810123918. X “快艇单板复动整流减阻减摇装置”公开了一种滑行艇单板单动整流减摇装置，该专利技术专利虽有很好的减阻、减纵摇和减横摇的作用，但在减横摇时艇体有偏航现象，此时需适当压舵才能保持艇体航向。在减小幅度横摇时快艇艇底水流有“外侧喷”现象，对快艇航态和航速将产生不利影响。在复杂海况时，减摇效果不太理想，同时执行机构的下缘形状包络曲面与艇底向后自然延伸曲面不重合，使得艇体在某些航态时有程度不同的水流反向向艇艏方向流动的“耙水”现象，增大了快艇前进的阻力。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种可有效减小滑行艇在航行时的阻力和摇摆幅度的减阻减摇装置。本专利技术通过以下技术方案予以实现 一种快艇双板旋动整流减阻减摇装置，包括两套驱动机构和两套执行机构，所述驱动机构对称设置在快艇艇艉内两侧，所述执行机构对称设置在快艇艇艉外两侧，执行机构与驱动机构连接；所述驱动机构包括步进电机、驱动轴、偏心轮、驱动滑块和一对垂直滑轨，所述执行机构包括底座板、盖板、整流板、心轴、心轴轴承、数个防翘销、数对端面滑块、数对与端面滑块配合的平滑轨；步进电机固定在艇艉封板内，通过弹性联轴器与驱动轴连接，驱动轴穿过密封装置及艇艉封板，驱动轴两端分别通过前轴承和后轴承支撑在盖板上和底座板上；所述偏心轮设置在驱动滑块中，与驱动轴固定连接，且与驱动滑块滑动配合；底座板固定在艇艉封板外，整流板设置在底座板和盖板之间，盖板和底座板的下侧口敞开，整流板下侧可伸出下侧口 ；所述整流板上部中央开有一个矩形孔，一对垂直滑轨固定在矩形孔两侧，驱动滑块设置在整流板的矩形孔中，驱动滑块与垂直滑轨组成滑动摩擦副；心轴穿过固定在整流板下部中央的心轴轴承，心轴两端分别固定在底座板、盖板上，整流板通过心轴与艇艉封板铰接；所述整流板上开有数条弧形槽，所述弧形槽以心轴的中心为圆心，以不同的圆弧半径分布在整流板中心线两侧；数个防翘销各自穿过整流板相应的弧形槽，其两端分别固定在底座板和盖板上；所述端面滑块分别固定在整流板的两侧，所述平滑轨分别固定在底座板和盖板上，成对的端面滑块与分别固定在底座板和盖板上平滑轨组成滑动摩擦副。本专利技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的快艇双板旋动整流减阻减摇装置，其中底座板和盖板的下缘与艇艉封板的下缘重合，外缘与艇艉封板外缘重合，内缘与艇艉封板的中心线重合，所述底座板、整流板、和盖板的下缘形状包络曲面与艇底向后自然延伸曲面重合。前述的快艇双板旋动整流减阻减摇装置，其中所述驱动滑块的形状为中间大、两端小。所述驱动滑块和端面滑块均为含油滑块。本专利技术结构紧凑，成本低廉、便于维护；只在快艇的艇艉增设较少的部件，解决了 快艇在水面航行时艇体产生较大幅度的摇摆问题，同时也解决了快艇在不同航态和航速时的减阻问题。本专利技术的驱动机构利用步进电机接收步进电机控制器的通断信号带动驱动轴转动，通过偏心轮、驱动滑块驱动整流板绕设置在其下方的心轴轴心转动，使整流板的下缘伸出滑行艇的底缘而切入水中，改善了由于设计或建造引起的滑行艇艇底水动力性能缺陷问题。本专利技术可根据海况或滑行艇航态的实际情况，选择合适的整流板的运动组合方式，从而改变艇底水流场及水动力压力中心达到减摇和减阻的目的。本专利技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。附图说明图I是本专利技术的结构简 图2是图I的A向视图，此时整流板处于整流板单动右外切切水工作状态； 图3是图2的B-B旋转剖视放大 图4是图2的C-C剖视放大 图5是图2的D-D旋转剖视放大 图6是图2的E部放大 图7是图I的A向视图，此时整流板处于同步右顺切工作状态； 图8是图I的A向视图，此时整流板处于整流板差动内切工作状态。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。如图I 图8所示，本实施例包括两套驱动机构I和两套执行机构2，驱动机构I对称设置在快艇艇艉3内两侧，执行机构2对称设置在快艇艇艉3外两侧，执行机构I与驱动机构2连接。驱动机构I包括步进电机11、驱动轴15、偏心轮17、驱动滑块18和一对垂直滑轨110，执行机构2包括底座板22、盖板24、整流板23、心轴轴承25、心轴26、数个防翘销27、数对垂直滑轨211、数个端面滑块27和数对平滑轨28。驱动机构I的动力源是步进电机11，该步进电机11通过基座12固定在艇艉封板21的内侧面上，密封装置14安装在艇艉封板21的内侧上，步进电机轴Ila通过鼓形齿联轴节13与驱动轴15的一端连接，也可采用其他类型的弹性联轴节。驱动轴15的另一端穿过密封装置14及艉封板21，驱动轴15两端分别通过前轴承16和后轴承19支撑在盖板24上和底座板22上，该驱动轴15的两端分别支承在前轴承16和后轴承19上,前轴承16安装在底座板22上,后轴承19安装在盖板24上。偏心轮17通过平键17a与驱动轴15固定连接，位于前轴承16和后轴承19之间，偏心轮17设置在驱动滑块18中，其外圆与驱动滑块18的内孔间隙配合。驱动滑块18的形状为中间大、两端小，便于整流板23的摆动。垂直滑轨110固定在整流板23的内孔231左右侧上，驱动滑块18的左右侧与垂直滑轨110间隙配合。垂直滑轨110为长板条形，用锰黄铜轴承材料制作，驱动滑块18与垂直滑轨110组成滑动摩擦副。底座板22固定在艇艉封板21外,整流板23设置在底座板22和盖板24之间，盖板24和底座板22的下侧口 220敞开，整流板23下侧可伸出下侧口 210。心轴26穿过固定在整流板23下部中央的心轴轴承25,其两端分别固定在底座板 22和盖板24上，整流板23通过心轴26与艇艉封板21铰接。整流板23上开有6条以整流板23的纵向中心线为对称轴的弧形槽232，纵向中心线两侧各设置三条弧形槽232。所述弧形槽232以心轴26的中心为圆心，以Rl和R2不同的圆弧半径分布在整流板23中心线两侧。6个防翘销29各自穿过整流板23相应的弧形槽232，其两端分别固定在底座板22和盖板24上。端面滑块27分别固定在整流板23的两侧，平滑轨28分别固定在底座板22和盖板24上，成对的端面滑块27与分别固定在底座板22和盖板24上平滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种快艇双板旋动整流减阻减摇装置，其特征在于，包括两套驱动机构和两套执行机构，所述驱动机构对称设置在快艇艇艉内两侧，所述执行机构对称设置在快艇艇艉外两侧，执行机构与驱动机构连接；所述驱动机构包括步进电机、驱动轴、偏心轮、驱动滑块和一对垂直滑轨，所述执行机构包括底座板、盖板、整流板、心轴、心轴轴承、数个防翘销、数对端面滑块、数对与端面滑块配合的平滑轨；步进电机固定在艇艉封板内，通过弹性联轴器与驱动轴连接，驱动轴穿过密封装置及艇艉封板，驱动轴两端分别通过前轴承和后轴承支撑在盖板上和底座板上；所述偏心轮设置在驱动滑块中，与驱动轴固定连接，且与驱动滑块滑动配合；底座板固定在艇艉封板外，整流板设置在底座板和盖板之间，盖板和底座板的下侧口敞开，整流板下侧可伸出下侧口；所述整流板上部中央开有一个矩形孔，一对垂直滑轨固定在矩形孔两侧，驱动滑块设置在整流板的矩形孔中，驱动滑块与垂直滑轨组成滑动摩擦副；心轴穿过固定在整流板下部中央的心轴轴承，心轴两端分别固定在底座板、盖板上，整流板通过心轴与艇艉封板铰接；所述整流板上开有数条弧形槽，所述弧形槽以心轴的中心为圆心，以不同的圆弧半径分布在整流板中心线两侧；数个防翘销各自穿过整流板相应的弧形槽，其两端分别固定在底座板和盖板上；所述端面滑块分别固定在整流板的两侧，所述平滑轨分别固定在底座板和盖板上，成对的端面滑块与分别固定在底座板和盖板上平滑轨组成滑动摩擦副。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周玉龙，杨超，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：