本发明专利技术涉及一种同步阀及应用此同步阀的双液压缸系统，解决了目前不同步造成偏举的问题。同步阀由上端阀块、上端阀芯、中部阀块、中部阀芯、下端阀块、下端阀芯和油道组成，三个阀芯相同，下端阀芯下端开有P进油口，中部阀块左端开有a2出油口，右端开有b2出油口，上端阀块左端开有b1和a3出油口，右端开有a1和b3出油口。应用以上同步阀的差动双液压缸系统，由左油缸总成、差动换向阀、右油缸总成、左单向阀、同步阀、手动泵总成和右单向阀组成。应用以上同步阀的非差动双液压缸系统，由左油缸总成、非差动换向阀、右油缸总成、左单向阀、同步阀、手动泵总成和右单向阀组成。本发明专利技术可有效地防止在驾驶室翻转操作过程中的损坏。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种同步阀及应用此同步阀的双液压缸系统，属于重型汽车或其它工程车辆的驾驶室双液压缸同步举升系统以及需要双液压缸同步操作液压系统领域。
技术介绍
目前，一些重型车辆驾驶室较重，需要采用双液压缸的驾驶室举升系统，由于驾驶室的重心位置往往是偏置的.当偏置较大时，在进行驾驶室举升操作过程中，通过对称布置和简单并联的两个结构参数完全一样液压缸经常不同步，造成偏举现象，容易损坏驾驶 室。
技术实现思路
本专利技术通过一种同步阀及应用此同步阀的双液压缸系统，解决了目前采用双液压缸的驾驶室举升系统液压缸经常不同步，造成偏举现象容易导致驾驶室损坏的问题。本专利技术是由以下技术方案实现的一种同步阀，由上端阀块、上端阀芯、中部阀块、中部阀芯、下端阀块、下端阀芯和油道组成，上端阀芯、中部阀芯和下端阀芯是三个相同的阀芯，下端阀芯下端开有P进油口，中部阀块左端开有a2出油口，右端开有b2出油口，上端阀块左端开有bl和a3出油口，右端开有al和b3出油口，工作时；压力油从P进油口通过油道进入下端阀块、中部阀块、上端阀块，压力油在中部阀芯和上端阀芯的左侧使中部阀芯和上端阀芯保持在右侧位置，同时压力油作用在下端阀芯的右侧，使得下端阀芯左侧的液压油从al出油口压出，然后压力油依次作用在中部阀芯和上端阀芯的右侧，使得中部阀芯和上端阀芯左侧液压油分别从a2出油口和a3出油口压出，然后压力油又依次作用在下端阀芯、中部阀芯和上端阀芯的左侧，使得下端阀芯、中部阀芯和上端阀芯右侧液压油分别从bl出油口、b2出油口和b3出油口压出。将al出油口、a2出油口和a3出油口通过外部或内部连通可汇成一个出油口 a 口，将bl出油口、b2出油口和b3出油口通过外部或内部连通可汇成一个油口 b 口。一种应用以上同步阀的差动双液压缸系统，由左油缸总成、差动换向阀、右油缸总成、左单向阀、同步阀、手动泵总成和右单向阀组成，左油缸总成和右油缸总成的结构参数完全一样；同步阀的a 口、b 口分别通过左单向阀、右单向阀和差动换向阀连通，差动换向阀分别与左油缸总成和右油缸总成连通，手动泵总成分别和同步I和差动换向阀连通；差动换向阀为二位七通阀，在I位时，ml、m2和m7 口连通，m3和m4 口连通，m5和m6 口连通；在II位时，ml 口截止，m2、m3和m4 口连通，m5、m6和m7 口连通；在进行驾驶室差动举升操作时，差动换向阀处于II位，压力油通过手动泵总成的作用，经同步阀的分配，依次经a 口和b 口以及左单向阀和右单向阀分别供给左油缸总成和右油缸总成等量的压力油Λν;在进行驾驶室回拉操作时，差动换向阀处于I位，压力油通过手动泵总成的作用，经同步阀的分配，依次经a 口和b 口以及左单向阀和右单向阀分别供给左油缸总成和右油缸总成等量的压力油Λ V。一种应用 以上同步阀的非差动双液压缸系统，由左油缸总成、非差动换向阀、右油缸总成、左单向阀、同步阀、手动泵总成和右单向阀组成，左油缸总成和右油缸总成的结构参数完全一样；同步阀的a 口、b 口分别通过左单向阀、右单向阀和非差动换向阀连通，非差动换向阀分别与左油缸总成和右油缸总成连通，手动泵总成分别和同步阀和非差动换向阀连通；非差动换向阀为二位七通阀，在I位时，nl、n3和n6 口连通，n2和n4 口连通，n5和n7 口连通；在II位时，nl、n2和n7 口连通，n3和n4 口连通，n5和n6 口连通；在进行驾驶室同步举升操作时，非差动换向阀处于II位，压力油通过手动泵总成的作用，经同步阀的分配，依次经a 口和b 口以及左单向阀和右单向阀分别供给左油缸总成和右油缸总成等量的压力油Λν;在进行驾驶室回拉操作时，非差动换向阀处于I位，压力油通过手动泵总成的作用，经同步阀的分配，依次经a 口和b 口以及左单向阀和右单向阀分别供给左油缸总成和右油缸总成等量的压力油Δν。利用本专利技术的同步阀，在两个举升油缸之间增加本专利技术的同步阀和一个相应的换向阀，在增加较低的制造成本的前提下，可有效地防止在驾驶室翻转操作过程中损坏驾驶室，具有良好的经济效益。附图说明图I是本专利技术的同步阀内部构造原理图；图2是本专利技术的同步阀内部油路图；图3是配合本专利技术的同步阀在差动举升系统中实现差动举升和回拉动作的换向阀结构原理图；图4是本专利技术的同步阀在差动举升系统中实现差动举升的液压原理图；图5是本专利技术的同步阀在差动举升系统中实现回拉动作的液压原理图；图6是配合本专利技术的同步阀在非差动举升系统中实现举升和回拉动作的换向阀结构原理图；图7是本专利技术的同步阀在非差动举升系统中实现举升动作的液压原理图；图8是本专利技术的同步阀在非差动举升系统中实现回拉动作的液压原理图。具体实施例方式参见图I、图2，本专利技术的同步阀由上端阀块I、上端阀芯2、中部阀块3、中部阀芯4、下端阀块5、下端阀芯6和油道组成，上端阀芯2、中部阀芯4和下端阀芯6是三个相同的阀芯，下端阀芯6下端开有P进油口，中部阀块3左端开有a2出油口，右端开有b2出油口，上端阀块I左端开有bl和a3出油口，右端开有al和b3出油口，上端阀块I、中部阀块3和下端阀块5通过螺栓进行联接，三个阀块之间通过O形密封圈、密封垫或者密封胶进行密封。其工作原理如下压力油从P进油口通过油道进入下端阀块5、中部阀块3、上端阀块1，压力油在中部阀芯4和上端阀芯2的左侧使中部阀芯4和上端阀芯2保持在右侧位置，同时压力油作用在下端阀芯6的右侧，使得下端阀芯6左侧的液压油从al出油口压出，然后压力油依次作用在中部阀芯4和上端阀芯2的右侧，使得中部阀芯4和上端阀芯2左侧液压油分别从a2出油口和a3出油口压出，然后压力油又依次作用在下端阀芯6、中部阀芯4和上端阀芯2的左侧，使得下端阀芯6、中部阀芯4和上端阀芯2右侧液压油分别从bl出油口、b2出油口和b3出油口压出。将al出油口、a2出油口和a3出油口通过外部或内部连通可汇成一个出油口 a 口(参见图4、5、7、8)，将bl出油口、b2出油口和b3出油口通过外部或内部连通可汇成一个油口 b 口(参见图 4、5、7、8)。·实施例I :·参见图4、5，本实施例为一种应用本专利技术同步阀的差动双液压缸系统，由左油缸总成7、差动换向阀8(用于差动举升系统)、右油缸总成9、左单向阀13、同步阀11、手动泵总成12和右单向阀10组成，左油缸总成7和右油缸总成9的结构参数完全一样；同步阀11的a 口、b 口分别通过左单向阀13、右单向阀10和差动换向阀8连通，差动换向阀8分别与左油缸总成7和右油缸总成9连通，手动泵总成12分别和同步阀11和差动换向阀8连通；参见图3，差动换向阀8为二位七通阀，在I位时，ml、m2和m7 口连通，m3和m4 口连通，m5和m6 口连通；差动换向阀在II位时，ml 口截止，m2、m3和m4 口连通，m5、m6和m7口连通；参见图4、3，在进行驾驶室差动举升操作时，差动换向阀8处于II位，压力油通过手动泵总成12的作用，经同步阀11的分配，依次经a 口和b 口以及左单向阀13和右单向阀10分别供给左油缸总成7和右油缸总成9等量的压力油Λ V，由于这两部分压力油是分别独立的，且左油缸总成7和右油缸总成9的结构参数完全一样，所以两个油缸总成的举升过程不受各自外部载荷的影响，可以实现依次的等量举升动作；本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种同步阀，其特征是：由上端阀块、上端阀芯、中部阀块、中部阀芯、下端阀块、下端阀芯和油道组成，上端阀芯、中部阀芯和下端阀芯是三个相同的阀芯，下端阀芯下端开有P进油口，中部阀块左端开有a2出油口，右端开有b2出油口，上端阀块左端开有b1和a3出油口，右端开有a1和b3出油口，工作时；压力油从P进油口通过油道进入下端阀块、中部阀块、上端阀块，压力油在中部阀芯和上端阀芯的左侧使中部阀芯和上端阀芯保持在右侧位置，同时压力油作用在下端阀芯的右侧，使得下端阀芯左侧的液压油从a1出油口压出，然后压力油依次作用在中部阀芯和上端阀芯的右侧，使得中部阀芯和上端阀芯左侧液压油分别从a2出油口和a3出油口压出，然后压力油又依次作用在下端阀芯、中部阀芯和上端阀芯的左侧，使得下端阀芯、中部阀芯和上端阀芯右侧液压油分别从b1出油口、b2出油口和b3出油口压出。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄建华，韩贵远，张自涛，赵小兵，杨慧敏，
申请(专利权)人：包头北奔重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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