本发明专利技术涉及一种混合动力中巴车动力系统，包括发动机、离合器、发电机、自动变速箱、驱动电机、传动轴和后桥，发动机的输出轴通过离合器连接发电机的转子轴的一端，转子轴的另一端通过变速箱连接驱动电机，驱动电机通过传动轴连接后桥。较佳地，还包括整车控制器、发动机控制器、自动变速箱控制器、发电机控制器、动力电池包、驱动电机控制器和电池管理装置。还涉及上述的混合动力中巴车动力系统的控制方法。本发明专利技术的混合动力中巴车动力系统设计巧妙，结构简洁紧凑，方便整车总布置，且不影响驱动模式灵活多样性，同时提高整车动力系统效率，适于大规模推广应用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动力系统
，特别涉及车辆动力系统
，具体是指一种。
技术介绍
目前,混合动力电动汽车中，按内燃机与电动机的能量流动及两者在结构上的关系，可以分为串联式、并联式和混联式三大类。其中串联式趋近于纯电动汽车，只有电动机唯一驱动动力源，故需电动机功率较大，但电动机不经常在满负荷状态下工作、电机效率较 低，同时能量经发动机-发电机-电动机转换损失较大。并联式混合动力汽车中发动机工况易受车辆行驶工况的影响，排放性差。传统的混联式虽能充分发挥串联式和并联式混合动力电动汽车的优势，工作模式多样、节能和排放性较好，但其多能源动力系统结构复杂、布置所需空间大和控制困难，限制了其广泛应用。因此，需要提供一种混合动力中巴车动力系统，简洁紧凑，方便整车总布置，且不影响驱动模式灵活多样性，同时提高整车动力系统效率。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种，该混合动力中巴车动力系统设计巧妙，结构简洁紧凑，方便整车总布置，且不影响驱动模式灵活多样性，同时提高整车动力系统效率，适于大规模推广应用。为了实现上述目的，在本专利技术的第一方面，提供了一种混合动力中巴车动力系统，其特点是，包括发动机、离合器、发电机、自动变速箱、驱动电机、传动轴和后桥，所述发动机的输出轴通过所述离合器连接所述发电机的转子轴的一端，所述转子轴的另一端通过所述自动变速箱连接所述驱动电机，所述驱动电机通过所述传动轴连接所述后桥。较佳地，所述混合动力中巴车动力系统还包括整车控制器、发动机控制器、自动变速箱控制器、发电机控制器、动力电池包、驱动电机控制器和电池管理装置，所述发动机控制器信号连接所述发动机，所述自动变速箱控制器信号连接所述自动变速箱，所述电池管理装置信号连接所述动力电池包，所述动力电池包分别通过所述发电机控制器和所述驱动电机控制器电路连接所述发电机和所述驱动电机，所述整车控制器分别信号连接所述发动机控制器、所述离合器、所述自动变速箱控制器、所述发电机控制器、所述驱动电机控制器和所述电池管理装置。更佳地，所述离合器是液压离合器，所述混合动力中巴车动力系统还包括压力传感器，所述整车控制器通过所述压力传感器信号连接所述液压离合器。较佳地，所述离合器是液压离合器。在本专利技术的第二方面，提供了一种上述的混合动力中巴车动力系统的控制方法，其特点是，包括以下工作模式(I)当混合动力中巴车的动力电池包的电量大于设定值b时，进入高电量工作模式al、若油门全开状态持续时间持续Ii1秒，离合器分离且自动变速箱处于前进档位置，驱动电机和发电机共同驱动后桥；a2、若油门全开状态持续时间未持续Ii1秒，离合器分离且自动变速箱处于空档位置，驱动电机单独驱动后桥；(2)当混合动力中巴车的动力电池包的电量位于设定值a和设定值b之间时，其中a小于b，进入中间电量工作模式bl、若车速大于设定值VI，且油门全开状态持续时间持续H1秒，离合器闭合且自动变速箱处于前进档位置，发动机和驱动电机共同驱动后桥，发电机停机山2、若车速大于设定值VI，但油门全开状态持续时间未持续Ii1秒，离合器闭合且自动变速箱处于前进档位置，发动机驱动后桥且发电机以额定功率的1/3发电；b3、若车速小于等于设定值VI，且油门全开状态持续时间持续Ii1秒，离合器分离且自动变速箱处于前进档位置，驱动电机和发电机共同驱动后桥，发动机怠速；b4、若车速小于等于设定值VI，但油门全开状态持续时间未持续Ii1秒，离合器闭合且自动变速箱处于空档位置，驱动电机驱动后桥且发动机运行驱动发电机发电；(3)当混合动力中巴车的动力电池包的电量小于设定值a时，进入低电量工作模式Cl、若油门全开状态持续时间持续Ii1秒，离合器闭合且自动变速箱处于前进档位置，驱 动电机与发动机共同驱动后桥，发电机以额定功率的1/3发电；c2、若油门全开状态持续时间未持续H1秒，离合器闭合且自动变速箱处于空档位置，驱动电机驱动后桥且发动机运行驱动发电机发电。较佳地，所述控制方法还包括制动回馈模式当踩制动踏板时，整车控制器接收制动踏板行程信号与防抱死制动系统工作信号，并根据此时动力电池包的电量和动力电池包的温度判断是否利用制动前给车辆起驱动作用的发电机和/或驱动电机来回馈制动能量，当防抱死制动系统未处于工作状态(即车轮未处于抱死状态)、动力电池包的电量< 95%、动力电池包的温度< 40°C时允许回馈；制动能量回馈量的多少与制动踏板行程的大小呈一定的比例关系。较佳地，所述nl 为 5s，a 为 30% ；b 为 80% ；V1 为 50km/h。本专利技术的有益效果具体在于I、本专利技术的混合动力中巴车动力系统包括发动机、离合器、发电机、自动变速箱、驱动电机、传动轴和后桥，所述发动机的输出轴通过所述离合器连接所述发电机的转子轴的一端，所述转子轴的另一端通过所述自动变速箱连接所述驱动电机，所述驱动电机通过所述传动轴连接所述后桥，设计巧妙，结构简洁紧凑，方便整车总布置，且不影响驱动模式灵活多样性，同时提高整车动力系统效率，适于大规模推广应用。2、本专利技术的混合动力中巴车动力系统的控制方法主要根据驱动模式，即车辆运行工况、动力电池电量(S0C)、车速V、油门踏板开度及其持续时间等相关信息，让发动机、发电机、驱动电机、变速箱、离合器等各部件相互协调工作，提高整车驱动模式灵活性、保证优异的动力性能，同时又兼顾保护电池的功能，适于大规模推广应用。附图说明图I是本专利技术的一具体实施例的结构示意图，其中双线表示机械连接，粗实线表示电气连接，细线表示控制信号连接。图2是图I所示的具体实施例的控制方法示意图。具体实施例方式为了能够更清楚地理解本专利技术的
技术实现思路
，特举以下实施例详细说明。 请参见图I所示，本专利技术的混合动力中巴车动力系统包括发动机、离合器、发电机、自动变速箱、驱动电机、传动轴(未示出)和后桥，所述发动机的输出轴通过所述离合器连接所述发电机的转子轴的一端，所述转子轴的另一端通过所述自动变速箱连接所述驱动电机，所述驱动电机通过所述传动轴连接所述后桥。请参见图I所示，在本专利技术的具体实施例中，所述后桥设置有固定速比变速器和差速器，所述传动轴连接固定速比变速器和差速器。为了便于对上述各部件进行控制，请参见图I所示，在本专利技术的具体实施例中，所述混合动力中巴车动力系统还包括整车控制器、发动机控制器、自动变速箱控制器、发电机控制器、动力电池包、驱动电机控制器和电池管理装置，所述发动机控制器信号连接所述发动机，所述自动变速箱控制器信号连接所述自动变速箱，所述电池管理装置信号连接所述动力电池包，所述动力电池包分别通过所述发电机控制器和所述驱动电机控制器电路连接所述发电机和所述驱动电机，所述整车控制器分别信号连接所述发动机控制器、所述离合器、所述自动变速箱控制器、所述发电机控制器、所述驱动电机控制器和所述电池管理装置。所述离合器可以采用任何合适的离合器，请参见图I所示，在本专利技术的具体实施例中，所述离合器是液压离合器，所述混合动力中巴车动力系统还包括压力传感器，所述整车控制器通过所述压力传感器信号连接所述液压离合器。请参见图2所示，上述的混合动力中巴车动力系统的控制方法可以包括以下工作模式(I)当混合动力中巴车的动力电池包的电量大于设定值b时，进入高电量本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力中巴车动力系统，其特征在于，包括发动机、离合器、发电机、自动变速箱、驱动电机、传动轴和后桥，所述发动机的输出轴通过所述离合器连接所述发电机的转子轴的一端，所述转子轴的另一端通过所述自动变速箱连接所述驱动电机，所述驱动电机通过所述传动轴连接所述后桥。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曾庆文，明巧红，郑建锋，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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