电动车的复合动力及电力系统技术方案

本发明专利技术是提供一种电动车的复合动力及电力系统，提供电动车两种电力来源，解决电动车续航力不足、充电时间太长致实用困难问题，其包含：气动引擎，该气动引擎是能接受经压缩的气体而产生动力；储气装置，该储气装置供应气动引擎经压缩的气体；发电机，该发电机由气动引擎驱动以产生电力；蓄电池，该蓄电池可使用外部电力或前述发电机的电力来充电；马达，以提供电动车的动力来源，而由蓄电池或气动引擎带动发电机产生的电力来供应马达电力。如此，电动车可以边走边充电，除增加续航力且高压气体充气快、取得容易、价格便宜且没有污染。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车子，尤指一种电动车的复合动力及电力系统，除电池可提供电力外，特别是利用气动引擎驱动发电机发电，同时可提供电力给马达驱动汽车，也可提供电力给电池充电。
技术介绍
石化燃料目前乃是车辆的主要动力来源，凭借石化燃料的燃烧来供应引擎以输出动力来推动车辆，而石化燃料的燃烧除了产生环境的污染，更是地球暖化的元凶，因此，各种替代方案因应而生。电动车主要诉求则在解决上述石化燃料污染及对地球暖化的影响，然而，电动车依靠的是蓄电池来供电，蓄电池最大的问题在蓄电能力不足，电动车的行程太短，且每次充电的时间太长，当电池电力耗尽时需要很久才能充电完成，造成电动车无法普及以及取代传统石化燃料动力引擎。此外，充电设备的不普及等等因素，也是造成电动车无法取代传统汽、柴油车的因素。业者也针对前述电动车问题提出了油电混合车，油电混合车虽然能提高行车旅程，增加续航力，减低耗油，但由于仍采用汽、柴油为燃料，仍然有造成环境污染问题。专利技术人针对上述传统石化燃料动力引擎的问题，提出了一种气动引擎的专利技术，如中国台湾专利TWI327621，名称动力装置(相应专利美国US7866251B2、中国CN665571、PCT/CN2007/001994)，其主要是利用高压气体来推动引擎汽缸活塞作动产生动力，通过这种气动引擎，没有排放污染及温室效应等问题，而且，气动引擎所采用的加压气体成本较石化燃料及电动车辆为低，且压缩空气的取得容易，充气设备已是现有技术且建置费用便宜，因此，能有效达到节能减碳的效果。气动引擎参考文献如US457762A、4171618、1512205、457762、427809A、 CN2411353Y、 CN1847621A、 CN1376595A、 CN1184205A、 CN2637737Y、EP82200280. 4(0062933A1)。气动引擎虽然有前述优点，然而其问题在于气动引擎利用高压气瓶供应引擎，使引擎产生动力来推动车辆，而引擎的出力与气瓶的压力有关，因此，引擎的出力由气瓶供气开始是一直往下降，因此，驾驶会明显感觉车辆是越来越没有力，尤其爬坡路段更明显，甚至无法爬上去。另外，由于供气后段无力，无法使用，因此，气瓶的残余气体较多而无法充分利用。
技术实现思路
本专利技术主要在提供一种电动车的复合动力及电力系统，利用蓄电池供应马达电力以产生动力，并具有一气动引擎来带动一发电机发电，以供应蓄电池充电或/及供应马达电力。本专利技术次在提供一种电动车的复合动力及电力系统，能解决传统气动引擎动力输出快速下降的问题。本专利技术另在提供一种电动车的复合动力及电力系统，能降低传统气动引擎压缩气体的残余量，使气体能较有效充分利用，续航力可以增加。本专利技术又在提供一种电动车的复合动力及电力系统，利用气动引擎带动发电机发电，以供蓄电池充电，以提高电动车的续航力。另外，本专利技术又在提供一种电动车的复合动力及电力系统，具有双重的电力来源，具有随时可充、可边走边充电，解决了传统电动车充电问题，以及电池续航力不足问题，且无污染、低成本。本专利技术提供一种电动车的复合电力系统，包含有气动引擎，该气动引擎是能接受经压缩的气体而产生动力；储气装置，该储气装置供应气动引擎经压缩的气体；发电机，该发电机由气动引擎驱动以产生电力；蓄电池，以供应电动车所需的电力，该蓄电池由外部电力或前述发电机的电力来充电。 上述的电动车的复合电力系统，其中，更包含有一能源管理模块，蓄电池经由能源管理模块输入或输出电能，发电机所发出的电力提供给能源管理模块，能源管理模块执行对蓄电池充电或/及对电动车马达供电。上述的电动车的复合电力系统，其中，能源管理模块包含有电压调整器、充放电管控装置及控制器，电压调整器将发电机发出的电能经电压调整与稳压后，送到充放电管控装置，由控制器控制对蓄电池充电或对电动车马达供电。上述的电动车的复合电力系统，其中，在储气装置与气动引擎间设有一阀，该能源管理模块具有一控制器及一电力检知装置，凭借电力检知装置侦测蓄电池电量，作为控制器开启或关闭阀对气动弓I擎供气。上述的电动车的复合电力系统，其中，更包含有一气体回补装置，该气体回补装置包含有一第一压缩机，以及该储气装置具有至少一第一储气装置以及一第二储气装置，其中该第一储气装置的压力大于第二储气装置的压力，且第一储气装置与第二储气装置间具有一压力调节阀，而由第二储气装置供应压缩气体给气动引擎，且在第二储气装置与气动引擎间具有一阀，通过气动引擎驱动第一压缩机对第二储气装置充气。上述电动车的复合电力系统，其中，更包含有一气体回补装置，该气体回补装置包含有一第二压缩机，以及该储气装置具有至少一第一储气装置以及一第二储气装置，其中该第一储气装置的压力大于第二储气装置的压力，且第一储气装置与第二储气装置间具有一压力调节阀，而由第二储气装置供应压缩气体给气动引擎，且在第二储气装置与气动引擎间具有一阀，通过气动引擎驱动发电机发电，以供电给第二压缩机对第二储气装置充气。本专利技术更提供一种电动车的复合动力系统，包含有一马达及前述任一项所述的电动车的复合电力系统，该马达提供电动车的动力来源，而由蓄电池或气动引擎带动发电机产生的电力来供应马达电力。本专利技术更提供一种车子，使用前述电动车的复合动力系统。依据前述的具有电动车的复合动力系统的车子，其中，该车子具有传统的石化燃料引擎，使传统石化燃料引擎的车子续航力增加并减少油耗及碳排放。有益功效I、本专利技术利用蓄电池供电给马达电力，而蓄电池的电力来源可如传统般地由外部供应,也可以由本专利技术中的气动引擎带动发电机发电来对蓄电池充电,充电来源增加,选择性多，只要有其中之一便能充电。2、本专利技术解决了传统电动车续航力不足的问题，而且解决的方法所带来的污染及对环境的影响非常低，成本也较油或电便宜。3、车子可以边 开边充电，不必停下来才能充电，较传统电动车有较高的方便性。4、本专利技术解决了传统气动引擎动力输出快速下降的问题由气动引擎直接带动车子时，动力输出快速下降的问题，驾驶人的感觉很明显，但由气动引擎带动发电机来发电以供应马达，及对蓄电池充电，则驾驶人没有感觉动力下降的问题，发电机只要足够动力便能驱动，而马达的动力主要由蓄电池供应，因此，不会有传统气动引擎直接驱动车子所带来的动力输出明显下降的问题。也因此，当供应气动引擎的压缩气体压力不足以推动车子时，尚可驱动发电机转动，因此，可使气瓶中的压缩气体有较充分的利用，相对于由气动引擎直接带动车子而言，并可增加续航力，且可让电池保持在高电位，马达也可以保持在高输出，车子的动力便不会有明显下降的问题。5、由于充气时间仅需数分钟，本专利技术解决了电动车充电时程过长的问题；且由于电力来源由电池及空气动力弓I擎带动发电机发电，其续航力将大幅提升。6、由于高压气体除了取得容易外，成本也较便宜，比起加油站或充电站更简单且成本低，也较易达成建置。7、电动车的电池成本占整车成本的30 50%，非常贵，且最多在充电2000次后即丧失功能，必须更新。电池与空气动力引擎带动发电机混合使用，由于有一大部分的电力由发电机供应，电池的充电频率会下降，可延长更换新电池的时间。8、在爬坡或需急加速等大扭力的状况时，由于气动引擎发电可提供额外的大电流，可增加马达的扭力，也可提高汽车的最高车速限制。附图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的复合电力系统，其特征在于，包含有：气动引擎，该气动引擎是能接受经压缩的气体而产生动力；储气装置，该储气装置供应气动引擎经压缩的气体；发电机，该发电机由气动引擎驱动以产生电力；及蓄电池，以供应电动车所需的电力，该蓄电池由外部电力或前述发电机的电力来充电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：粘育珲，高国宝，
申请(专利权)人：粘育珲，
类型：发明
国别省市：