公交汽车液电混合动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种公交汽车液电混合动力装置，特别是发动机通过液压动力和电动动力混合驱动公交汽车的动力装置设备。它是由电控箱内设置程序控制器，电子油门踏板和叠加式刹车踏板的组合信号线分别连接程序控制器，发动机电控箱、第一离合器、压力变送器、电磁换向阀、调速阀块和速度传感器分别与电控箱内的程序控制器连接，发电机的一端连接发动机，另一端连接第一离合器，第一万向节的一端连接第一离合器，另一端连接液压泵，液压油管上的过滤器分别连通电磁换向阀和液压油箱。效果是结构简单，成本低廉，操作方便，运行平稳，噪音低，可靠性高，工作效率高，耗能低，降低污染物排放，广泛用于城市公交汽车上的液电混合动力装置设备。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种公交汽车液电混合动カ装置，特别是发动机通过液压动カ和电动动力混合驱动公交汽车的动カ装置设备。
技术介绍
目前，现在使用的城市公交汽车动力系统,一般是发动机输出动力直接驱动或者是采用油电混合动カ驱动变速箱，再通过万向节到后轮的驱动方式。公交车的运行特点是 平均车速低，加速过程短，车速多变，启停頻繁，怠速过多，驾驶人员操作频繁等。复杂的エ况使发动机的输出扭矩不能和汽车加速行驶的扭矩同步，经常在发动机逐步增加喷油量提高输出转速的过程中，完成对公交汽车的行驶驱动，当发动机的转速达到额度转速时，公交汽车已经接近站点，进入滑行和制动状态，发动机恢复怠速运转。根据有关资料，公交汽车发动机动カ输出和怠速运转的时间大致相等，这就是城市公交车油耗高，排放烟尘污染空气闻的原因。
技术实现思路
本技术的目的，是提供一种公交汽车液电混合动カ装置，它是采用发动机给液压系统和电动系统提供能量，公交汽车行驶的能量由液压马达和电动机供给，发动机驱动液压泵给液压蓄能器提供能量，液压蓄能器的能量通过液压调速阀驱动液压马达，由液压马达驱动公交汽车；发动机同时驱动发电机，发电机的能量通过电控箱调压后直接驱动电动机，电动机再驱动汽车，能量不经过蓄电池组转换，能量利用率高，与液压系统串联混合驱动公交汽车；利用液压驱动系统能量集中度高，低速情况下加速性好，制动能量回收程度高；利用电动系统随动驱动响应速度快，实现整个动カ系统中电动驱动和液压驱动的动力混合驱动公交汽车的目的。本技术公交汽车液电混合动カ装置采取以下技术方案来实现的，它是由发动机、发电机、三只离合器、电磁换向阀、液压蓄能器、液压泵、液压马达、电动机、速度传感器和回收液压泵构成，电控箱内设置程序控制器，电子油门踏板和叠加式刹车踏板的组合信号线分别连接程序控制器，发动机电控箱、第一离合器、压カ变送器、电磁换向阀、调速阀块、第二离合器、电动机、变速箱和传动分动箱分别与电控箱连接，发电机的一端连接发动机，发电机的另一端连接第一离合器，第一万向节的一端连接第一离合器，第一万向节的另一端连接液压泵，液压泵的两端分别与液压油箱和电磁换向阀连通，压カ变送器分别连接液压泵和电控箱，液压油管上的过滤器分别连通电磁换向阀和液压油箱，压カ变送器、电磁换向阀、两只液压蓄能器、调速阀块、液压单向阀和回收液压泵分别在液压油管上连通液压油箱，压カ变送器与电控箱由电路线连接，电磁换向阀与电控箱由电路线连接，调速阀块与电控箱由电路线连接，液压马达一端连通调速阀块，液压马达另一端连通液压油箱，液压马达ー侧连接第二离合器、电动机和变速箱，变速箱上设置速度传感器，速度传感器的信号线与电控箱连接，电动机与电控箱由电路线连接，传动分动箱两端分别连接变速箱和第二万向节，传动分动箱ー侧连接第三离合器和回收液压泵，回收液压泵与液压油箱连通，第三离合器将传动分动箱和回收液压泵连接在一起，液压单向阀一端连接回收液压泵，液压单向阀另一端连接液压蓄能器，第二万向节和后桥连接，后桥与后轮连接。公交汽车液电混合动カ装置运行エ序发动机的能量通过发电机和第一离合器与第一万向节驱动液压泵，液压泵从液压油箱内吸取液压油，通过电磁换向阀给液压系统中的液压蓄能器提供能量；电控箱内程序控制器根据液压系统压カ变送器提供的信号，输出控制信号到发动机电控箱，发动机的转速受发动机电控箱控制，程序控制器根据压カ变送器和电子油门踏板与叠加式刹车踏板提供的组合信号，自动输出高速和怠速信号到发动机电控箱，控制发动机的运行状态；变速箱的挂档和踩下电子油门踏板，电控箱输出信号到液压系统的调速阀块，液压蓄能器的能量通过调速阀块进入到·液压马达，液压马达通过第二离合器驱动电动机和变速箱，电动机和变速箱串联在一起，动カ通过传动分动箱、第二万向节和后桥传递到汽车的后轮，驱动汽车前进，完成能量的释放；电控箱内的程序控制器得到速度传感器提供的速度信号后，根据设定的速度參数，预先输出信号到发动机电控箱，使发动机增速，同时控制发电机的电能通过电控箱内的调压电路，传递到电动机，使电动机运转，液压马达和电动机动カ混合后驱动变速箱；随着汽车行驶的速度増加，程序控制器根据变速箱的汽车速度传感器提供的速度信号，控制电控箱内的调压电路，提高电动机的输出功率；踩下叠加式刹车踏板时，输出ー个信号提供给电控箱，电控箱输出信号提供给第三离合器，第三离合器将传动分动箱和回收液压泵连接在一起，汽车在惯性作用下继续前进，汽车后轮通过后桥、第二万向节驱动传动分动箱，传动分动箱通过第三离合器驱动回收液压泵，回收液压泵吸收汽车行驶的惯性能量，将动能转换成液压能，通过管道上的液压单向阀输送到液压蓄能器内，完成能量的回收储存；电控箱输出另外ー个信号到发动机电控箱，使发动机自动恢复到怠速运转；发动机在怠速运转的情况下，外部电源接通第一离合器，发动机通过发电机、第一离合器、第一万向节驱动液压泵，液压泵输出的液压油通过电磁换向阀的旁通油路到液压油过滤器，液压油过滤后流回液压油箱内。本技术公交汽车液电混合动カ装置的效果是结构简单，操作简单方便灵活，运行平稳，噪音低，耗能低，制动能量回收程度高，混合动カ响应速度快，高速区域效率高，使用寿命长，不需用蓄电池组，能量转换效率高，降低污染物排放，制造成本低廉，叠加式刹车踏板双回路制动，制动安全可靠，广泛用于城市公交汽车上的液电混合动カ装置设备。附图说明本技术公交汽车液电混合动カ装置将结合附图作进ー步详细描述。图I是本技术公交汽车液电混合动カ装置的传动机构结构示意图。I一程序控制器 2 —电控箱 3 —电子油门踏板 4一叠加式刹车踏板 5—发动机电控箱6—发动机 7—发电机 8一第一离合器 9一压カ变送器10—第一万向节11ー电磁换向阀12—液压蓄能器13—液压泵14一液压油箱15—过滤器16—调速阀块17—液压马达18—第二离合器19 一电动机 20—变速箱21—速度传感器22—传动分动箱23—第三离合器24—回收液压泵 25—液压单向阀26—第二万向节27 一后桥28—后轮。具体实施方式參照图1，本技术公交汽车液电混合动カ装置，它是由发动机6、发电机7、三只离合器、电磁换向阀11、液压蓄能器12、液压泵13、液压马达17、电动机19、速度传感器21和回收液压泵24构成，电控箱2内设置程序控制器1，电子油门踏板3和叠加式刹车踏板4的组合信号线分别连接程序控制器1，发动机电控箱5、第一离合器8、压カ变送器9、电磁换向阀11、调速阀块16、第二离合器18、电动机19、速度传感器21分别与电控箱2连接，发电机7的一端连接发动机6,发电机7的另一端连接第一离合器8,第一万向节10的一端连接第一离合器8，第一万向节10的另一端连接液压泵13，液压泵13的两端分别与液压油箱14和电磁换向阀11连通，压カ变送器9分别连接液压泵13和电控箱2，液压油管上的过滤器15分别连通电磁换向阀11和液压油箱14，压カ变送器9、电磁换向阀11、两只液压蓄能器12、调速阀块16、液压单向阀25和回收液压泵24分别在液压油管上连通液压油箱14，压カ变送器9与电控箱2由电路线连接，电磁换向阀11与电控箱2由电路线连接，调速阀块16与电控箱2由电路线连接，液压马达17 —端连通调速阀块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公交汽车液电混合动力装置，它是由发动机(6)、发电机(7)、三只离合器、电磁换向阀(11)、液压蓄能器(12)、液压泵(13)、液压马达(17)、电动机(19)、速度传感器(21)和回收液压泵(24)构成，其特征是电控箱(2)内设置程序控制器(1)，电子油门踏板(3)和叠加式刹车踏板(4)的组合信号线分别连接程序控制器(1)，发动机电控箱(5)、第一离合器(8)、压力变送器(9)、电磁换向阀(11)、调速阀块(16)和速度传感器(21)分别与电控箱(2 )连接，发电机(7 )的一端连接发动机(6 )，发电机(7 )的另一端连接第一离合器(8 )，第一万向节(10)的一端连接第一离合器(8)，第一万向节(10)的另一端连接液压泵(13)，液压泵(13)的两侧分别与液压油箱(14)和电磁换向阀(11)连通，压力变送器(9)分别连接液压泵(13)和电控箱(2)，液压油管上的过滤器(15)分别连通电磁换向阀(11)和液压油箱(14)，压力变送器(9)、电磁换向阀(11)、两只液压蓄能器(12)、调速阀块(16)、液压单向阀(25)和回收液压泵(24)分别在液压油管上连通液压油箱(14)，压力变送器(9)与电控箱(2)由电路线连接，电磁换向阀(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵群生，邵守甲，
申请(专利权)人：邵群生，
类型：实用新型
国别省市：