一种发动机动力总成悬置系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机动力总成悬置系统，包括支撑于发动机前端的下侧的一个第一支撑装置或分别支撑于发动机前端的上下两侧的两个第一支撑装置，及分别支撑于减速器前端的上下两侧的第二支撑装置。如此设置，本实用新型专利技术公开的发动机动力总成悬置系统，其能够有效规避发动机动力总成与车架形成振动耦合的问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械
，更具体的涉及ー种发动机动カ总成悬置系统。
技术介绍
随着汽车エ业的快速发展,汽车设计正朝向着轻型化和经济化发展,大功率发动机和轻量化汽车材料的使用，使得发动机传递至车身的振动幅值加大。发动机工作过程中产生的振动和路面的不平度是汽车振动的主要激励源。发动机作为汽车最主要的振源之一，其产生的振动若得不到很好的控制，会引起汽车钣金件及与车架相连的其它零件产生异常振动和噪声，进而影响汽车的平稳性和平顺性，严重时甚至损坏汽车的零部件，缩短汽车的使用寿命。 发动机动カ总成产生的振动必须通过悬置系统加以隔离，尽可能降低传递给汽车底盘和车身的振动，同时发动机动カ总成悬置系统还需隔离由道路不平引起的车架的振动，以规避车架的振动传递至发动机进而引起发动机振动加剧的问题。请參考图I,图I为现有技术中发动机动力总成悬置系统结构示意图。发动机动カ总成包括发动机01和变速器02，其中发动机01前端通过上、下两个第ー支撑装置03支撑，后端通过上、下两个第二支撑装置04支撑。与发动机01相连接的变速器02通过辅助支撑装置05支撑。显然，现有技术中的发动机动カ总成悬置系统包括五个支撑装置。由于发动机动カ总成中发动机01前后两端均通过两个支撑装置支撑，且变速器02通过辅助支撑装置支撑，形成了过定位，发动机与车架易形成振动耦合，即发动机与车架易形成共振，振动幅值较大，对发动机动力总成及车架的使用寿命造成不良影响。因此，如何规避发动机动カ总成与车架形成振动耦合，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本技术提供了一种发动机动カ总成悬置系统，其能够有效规避发动机动カ总成与车架形成振动耦合的问题。本技术提供的一种发动机动カ总成悬置系统，包括支撑于发动机前端的下侧的ー个第一支撑装置或分别支撑于发动机前端的上下两侧的两个第一支撑装置，及分别支撑于减速器前端的上下两侧的第二支撑装置。优选地，所述第一支撑装置为ー个，且ー个所述第一支撑装置支撑于所述发动机前端的下側。优选地，所述第一支撑装置为两个，其中一个所述第一支撑装置支撑于发动机前端的上侧，另ー个所述第一支撑装置支撑于发动机前端的下側。优选地，所述第一支撑装置与所述第二支撑装置均为橡胶支撑装置。本技术提供的一种发动机动カ总成悬置系统，包括支撑于发动机前端的下侧的ー个第一支撑装置或分别支撑于发动机前端的上下两侧的两个第一支撑装置，及分别支撑于减速器前端的上下两侧的第二支撑装置。需要说明的是，本技术提供的发动机动カ总成悬置系统，发动机前端的下侧或上下两侧均设有第一支撑装置，即发动机通过ー个或两个第一支撑装置支撑，減速器前端的上下两侧均设有第二支撑装置，即减速器通过两个第二支撑装置支撑。发动机动カ总成完全可通过上述设置的第一支撑装置和第二支撑装置实现发动机和变速器的定位。如此设置，本技术中发动机动カ总成包括三个或四个悬置支撑点，发动机动カ总成克服了现有技术中过定位缺陷，发动机动カ总成与车架不易形成振动耦合，即发动机与车架较难形成共振，发动机动カ总成和车架的振动幅值较小，有效延长了发动机动カ总成及车架的使用寿命。附图说明图I为现有技术中发动机动力总成悬直系统结构不意图；图2为本技术具体实施方式中发动机动カ总成悬置系统结构示意图。具体实施方式本技术提供了一种发动机动カ总成悬置系统，其能够有效规避发动机动カ总成与车架形成振动耦合的问题。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请參考图2，图2为本技术具体实施方式中发动机动カ总成悬置系统结构示意图。需要说明的是，发动机动カ总成包括发动机11和变速器12，发动机11的后端与变速器12的前端相连接。本具体实施方式所提供的发动机动カ总成悬置系统，其发动机11前端的下侧或上下两侧设有第一支撑装置13，減速器12前端的上下两侧均设有第二支撑装置14。第一支撑装置13和第二支撑装置14支撑于发动机动カ总成与车架15之间，以使得发动机动カ总成形成悬置状态。需要说明的是，本具体实施方式所提供的发动机动カ总成悬置系统，发动机11前端的下侧或上下两侧设有第一支撑装置13，即发动机11通过ー个或两个第一支撑装置13支撑，減速器12前端的上下两侧均设有第二支撑装置14，即减速器12通过两个第二支撑装置14支撑。发动机动カ总成完全可通过上述设置的第一支撑装置13和第二支撑装置14实现发动机11和变速器12的悬置定位。如此设置，本具体实施方式中发动机动カ总成包括三个或四个悬置支撑点，发动机动カ总成克服了现有技术中过定位缺陷，进而，发动机动カ总成与车架不易形成振动耦合，即发动机与车架较难形成共振，发动机动カ总成和车架的振动幅值较小，有效延长了发动机动力总成及车架的使用寿命。需要指出的是，本具体实施方式所提供的发动机动カ总成，其发动机11前端可通过ー个第一支撑装置13支撑，即由ー个第一支撑装置13支撑于发动机前端的下側。当然，发动机11前端的上下两侧均可设有第一支撑装置13，即发动机11前端的上下两侧均由第一支撑装置13支撑。第一支撑装置13的数量可根据具体情况具体设定，只需能够稳定支撑发动机动カ总成即可。本具体实施方式所提供的第一支撑装置13和第二支撑装置14可具体为橡胶材质，由于橡胶减震性能较好，故发动机动カ总成或车架产生的振动可由橡胶支撑装置有效抵消。当然，本具体实施方式所提供的第一支撑装置13和第二支撑装置14也可为其它材质的支撑装置，比如，尼龙、硅胶等，只需其具有支撑发动机动カ总成的強度，且具有较好的减震性能即可。以上对本技术所提供的一种发动机动カ总成悬置系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。·本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机动カ总成悬置系统，其特征在于，包括支撑于发动机前端的下侧的ー个第一支撑装置或分别支撑于发动机前端的上下两侧的两个第一支撑装置，及分别支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：张有，杨家峰，乔海周，雷保军，黄曙朦，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：