电动汽车控制器大功率模块冷却结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车控制器大功率模块冷却结构，包括至少一根热管和用于安设在大功率模块上的散热底板，热管具有内腔，内腔中具有相变材料，热管包括热管主体和至少一个延伸部，热管主体插设在散热底板中并与散热底板紧密接触，延伸部与热管主体连通并从热管主体向上延伸裸露出散热底板，较佳地，延伸部的数目为2，分别设置在热管主体的两端，热管主体水平插设在散热底板中，还包括辅助散热装置，辅助散热装置与延伸部配合设置用于将延伸部的热量导出，本实用新型专利技术的电动汽车控制器大功率模块冷却结构设计巧妙，提高了大功率模块散热性、稳定性和可靠性，从而提高了控制器性能，最终提高了整车性能，且结构简单，适于大规模推广应用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车驱动系统
，特别涉及电动汽车电驱系统电机控制器
，具体是一种电动汽车控制器大功率模块冷却结构。
技术介绍
随着环保问题被社会越来越多的关注，燃油汽车被新能源汽车代替也成为大势所趋，纯电动汽车随即得到了前所未有的发展机遇。受电池能源供给的制约，电动汽车需要具有体积小、重量轻等特点。驱动电机控制器作为电动汽车主要动力源的控制部分，其性能直接影响整车性能，所以驱动电机控制器必须具有结构简单，体积小，质量轻，损耗小，效率高等特点，而体积小势必影响到电机控制器的散热，高温却会带来导致大功率模块受损，甚至烧毁的风险。 I、散热对大功率模块的影响大功率模块在使用中，其散热即内部的温度情况是很重要的，如果散热差、温度高就会影响系统的正常运行，同时还会大大的缩短元器件的寿命。目前，为了降低温度确保元器件的工作正常和延长使用寿命，不得不放弃一些成熟的技术，如电子集成技术、元件封装技术等，从而使得电子产品的成本增加。2、现有大功率电子模块的散热方式现在对于大功率电子模块常用的散热方式主要有如下两种(I)风冷包括自然风冷(空气自然对流)和强迫风冷(加装风机)。(2)水冷以循环本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车控制器大功率模块冷却结构，其特征在于，包括至少一根热管和用于安设在大功率模块上的散热底板，所述热管具有内腔，所述内腔中具有相变材料，所述热管包括热管主体和至少一个延伸部，所述热管主体插设在所述散热底板中并与所述散热底板紧密接触，所述延伸部与所述热管主体连通并从所述热管主体向上延伸裸露出所述散热底板。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车控制器大功率模块冷却结构,其特征在于,包括至少一根热管和用于安设在大功率模块上的散热底板，所述热管具有内腔，所述内腔中具有相变材料，所述热管包括热管主体和至少一个延伸部，所述热管主体插设在所述散热底板中并与所述散热底板紧密接触，所述延伸部与所述热管主体连通并从所述热管主体向上延伸裸露出所述散热底板。2.根据权利要求I所述的电动汽车控制器大功率模块冷却结构，其特征在于，所述延伸部的数目为2，分别设置在所述热管主体的两端。3.根据权利要求2所述的电动汽车控制器大功率模块冷却结构，其特征在于，所述延伸部设置在所述热管主体的两端后形成U形管。4.根据权利要求I所述的电动汽车控制器大功率模块冷却结构，其特征在于，所述热管主体水平插设在所述散热底板中。5.根据权利要求I所述的电动汽车控制器大功率模块冷却结构，其特征在于，所述散热底板...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙江明，罗建，袁一卿，
申请(专利权)人：上海中科深江电动车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：