汽车安全装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术技术方案提供一种汽车安全装置，包括：具有第一控制端、第二控制端、第一输出端和第二输出端的电压调节器，第一晶体管，第二晶体管，第三晶体管，第一电阻，第二电阻，第三电阻，第四电阻，第五电阻，第一电容和第二电容；第一晶体管的基极通过第一电阻连接第二晶体管的集电极，集电极连接第二控制端，发射极接地；第二晶体管的基极通过第二电阻连接第一电容的第一端，发射极连接电源电压；第一电容的第二端连接第一输出端；第三晶体管的基极连接第三电阻的第一端，发射极连接电源电压，集电极连接第四电阻的第一端；第四电阻的第二端连接第二电容的第一端、第五电阻的第一端和第一控制端；第二电容的第二端和第五电阻的第二端接地。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车安全装置。
技术介绍
跛行回家(Limp Home)功能，即汽车行驶中发动机电控系统的某些电气元件出现故障失效后，大多数情况下发动机不会停机，而是进入降级模式，发动机仍然维持运转，只是发动机的输出功率受到限制。控制器即采用跛行回家控制策略替代正常的驾驶员油门指令，失效的传感器参数会被电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU)用缺省值取代，使汽车能以最低要求的性能水平行驶。在车身电子上，大多是部分车灯能够保持开启的状态。跛行回家的选通电路多由看门狗(watchdog)电路和包含处理器的控制电路组成。图I为一种现有汽车安全装置的结构示意图。如图I所示，电压调节器包括第一·控制端SI，第二控制端D、用于输出跛行回家触发信号的第一输出端SO和用于输出处理器复位信号的第二输出端R。晶体管T504和晶体管T505为数字晶体管。晶体管T504的基极连接晶体管T505的集电极，集电极连接所述电压调节器的第二控制端D，发射极接地。晶体管T505的基极直接连接所述电压调节器的第一输出端S0，发射极连接电源电压VCC。晶体管T506的基极连接电阻R505的第一端和电阻R506的第一端，发射极连接电源电压VCC，集电极连接电阻R507的第一端。电阻R505的第二端连接电压调节器的第二输出端R。电阻R506的第二端连接电容C505的第一端。电容C505第二端接收看门狗控制信号。电阻R507的第二端连接电容C506的第一端、电阻R508的第一端和电压调节器的第一控制端SI。电容C506的第二端和电阻R508的第二端接地。电容C504的第一端连接电压调节器的第二控制端D，弟_■端接地。第一控制端SI接收到的信号电压值大于或等于第一阈值时跛行回家触发信号为高电平，接收到的信号电压值小于所述第一阈值时跛行回家触发信号为低电平。第二控制端D接收到的信号为高电平时处理器复位信号为高电平，接收到的信号为低电平时处理器复位号为低电平。假设电源电压为5V，第一阈值为I. 2V，看门狗控制信号为高电平时晶体管T506截止，看门狗控制信号为低电平时晶体管T506导通。当处理器出现问题，导致看门狗电路无法输出看门狗控制信号后，晶体管T506无法再接收到使其导通的看门狗控制信号，所以晶体管T506—直处于截止状态，电容C506逐渐放电至0V，在电容C506的电压降低到小于第一阈值I. 2V后，电压调节器的第一控制端SI的输入电压小于第一阈值I. 2V,第一输出端SO输出的跋行回家触发信号变为低电平,此时，跛行回家功能被触发。低电平的跛行回家触发信号使得晶体管T504和晶体管T505导通，晶体管T504提供低电平至电压调节器的第二控制端D，使得第二输出端R输出的处理器复位信号由高电平变为低电平。当电压调节器的第二输出端R输出的处理器复位信号变为低电平后，连接至第二输出端R的晶体管T506由截止变为导通，电容C506将被充电至大约5V。连接电容C506的电压调节器的第一控制端SI的输入电压变为大于第一阈值I. 2V,第一输出端SO输出的跛行回家触发信号由低电平变为高电平，跛行回家功能被停止。高电平的跛行回家触发信号使得晶体管T504和晶体管T505进入截止状态，电压调节器的第二控制端D的内部上拉电路将第二控制端D的电压上拉至高电平，第二输出端R输出的处理器复位信号由低电平变为高电平。此时，处理器复位信号形成一个低脉冲，处理器接收到这个低脉冲后进入复位状态。由上述对现有技术的描述可以得知，现有技术存在以下问题处理器出现问题时，跛行回家触发信号先触发跛行回家功能，但随着处理器复位信号变为低电平后，跛行回家触发信号又会停止跛行回家功能。如果处理器复位信号无法使处理器重新工作，例如处理器出现硬件故障，跛行回家功能却在需要时未被启动，这样给汽车安全带来了很大隐患。跛行回家触发信号变为低电平后跛行回家功能立即被启动，而处理器需要处理器 复位信号完成由高电平变为低电平，再由低电平变为高电平的低脉冲后才能进入复位状态。所以，即便处理器经过复位后可以正常工作，那么跛行回家功能也会被启动一次，能耗明显升高。
技术实现思路
本技术技术方案解决的是如何提供一种有效的汽车安全装置。本技术技术方案提供一种汽车安全装置，包括电压调节器、第一晶体管、第二晶体管、第三晶体管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一电容和第二电容；所述电压调节器包括第一控制端，第二控制端、用于输出跛行回家触发信号的第一输出端和用于输出处理器复位信号的第二输出端，所述跛行回家触发信号与所述第一控制端接收到的信号相关联，所述处理器复位信号与所述第二控制端接收到的信号相关联；第一晶体管的基极通过第一电阻连接所述第二晶体管的集电极，集电极连接所述电压调节器的第二控制端，发射极接地；第二晶体管的基极通过第二电阻连接所述第一电容的第一端，发射极连接电源电压；所述第一电容的第二端连接所述电压调节器的第一输出端；所述第三晶体管的基极连接所述第三电阻的第一端，发射极连接电源电压，集电极连接所述第四电阻的第一端；所述第四电阻的第二端连接所述第二电容的第一端、所述第五电阻的第一端和所述电压调节器的第一控制端；所述第二电容的第二端和所述第五电阻的第二端接地。可选的，所述电压调节器输出的所述跛行回家触发信号在所述第一控制端接收到的信号电压值大于或等于第一阈值时为高电平，在所述第一控制端接收到的信号电压值小于所述第一阈值时为低电平。可选的，所述电压调节器输出的所述复位信号在所述第二控制端接收到的信号为低电平时为低电平，在所述第二控制端接收到的信号为高电平时为高电平。可选的，所述的汽车安全装置还包括第三电容，所述第三电容的第一端连接所述电压调节器的第二控制端，第二端接地。可选的，所述的汽车安全装置还包括第六电阻、第七电阻、第八电阻、第四晶体管、第五晶体管和第四电容；所述第四晶体管的基极通过所述第六电阻接收所述跛行回家触发信号，发射极连接电源电压，集电极连接所述第七电阻的第一端；所述第五晶体管的基极通过所述第八电阻连接所述第七电阻的第二端和所述第四电容的第一端；所述第四电容的第二端接地。可选的，所述的汽车安全装置还包括具有驱动端的负载，所述第五晶体管的集电极连接所述负载的驱动端。可选的，所述负载为汽车尾灯。可选的，所述的汽车安全装置还包括第九电阻和第五电容；所述第九电阻的第一端连接所述第三晶体管的基极，第二端连接所述第五电容的弟觸；所述第五电容的第二端接收看门狗控制信号。可选的，所述的汽车安全装置还包括用于输出所述看门狗控制信号的看门狗电路；用于在工作状态时控制所述看门狗电路工作，以及根据所述处理器复位信号进入复位状态的处理器。与现有技术相比，依据本技术的技术方案，跛行回家功能的触发仅依据看门狗控制信号的异常来确定，并不会随低电平的处理器复位信号而停止，真正实现了跛行回家功能的正常运行，确保了行车安全。本技术的技术方案只有在跛行回家触发信号的幅度足够大或时间足够长时才触发跛行回家功能，防止了跛行回家功能在处理器复位成功时也要被触发的问题。附图说明图I为一种现有汽车安全装置的结构示意图；图2为本技术的汽车安全装置的一结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车安全装置，其特征在于，包括：电压调节器、第一晶体管、第二晶体管、第三晶体管、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第一电容和第二电容；所述电压调节器包括：第一控制端，第二控制端、用于输出跛行回家触发信号的第一输出端和用于输出处理器复位信号的第二输出端，所述跛行回家触发信号与所述第一控制端接收到的信号相关联，所述处理器复位信号与所述第二控制端接收到的信号相关联；第一晶体管的基极通过第一电阻连接所述第二晶体管的集电极，集电极连接所述电压调节器的第二控制端，发射极接地；第二晶体管的基极通过第二电阻连接所述第一电容的第一端，发射极连接电源电压；所述第一电容的第二端连接所述电压调节器的第一输出端；所述第三晶体管的基极连接所述第三电阻的第一端，发射极连接电源电压，集电极连接所述第四电阻的第一端；所述第四电阻的第二端连接所述第二电容的第一端、所述第五电阻的第一端和所述电压调节器的第一控制端；所述第二电容的第二端和所述第五电阻的第二端接地。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张明，俞若晨，王荣，
申请(专利权)人：大陆汽车电子长春有限公司，
类型：实用新型
国别省市：