一种新型锂电池供电的电动车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型锂电池供电的电动车，包括车架、锂电池、控制器和电机，所述控制器和电机的额定输入电流小于等于锂电池的额定输出电流与锂电池的电流放大倍数的乘积。本实用新型专利技术中，选用与锂电池相匹配的控制器和电机，即充分利用锂电池放电时的电流放大倍数，提高了控制器和电机的输入电流，由此提高了控制器和电机的输出功率，充分发挥了锂电池的性能，使车辆的爬坡能力和载重能力大幅度提高，无论在丘陵、山地等特殊地形，均能有很好的动力性能，而且锂电池的耐候性好，可以使电动车替换某些寒冷地区使用的有污染的燃油摩托车。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车锂电池
，尤其是一种新型锂电池供电的电动车。
技术介绍
电动车以铅酸蓄电池为电源，通过电机驱动后轮实现车辆的正常行驶。上述铅酸蓄电池的结构是以铅及其氧化物为电极，以硫酸溶液为电解液，虽然铅酸蓄电池的结构经过了很多的改进，但其基本原理相同。但铅酸蓄电池的缺点也是很明显的，具体包括1.体积、重量均较大，导致电动车的体积和重量的增加；2.充、放电性能差，循环寿命短，自放电大。为了解决上述问题，人们在传统的电动车中直接使用与铅酸蓄电池相同规格的锂电池，如图2所示，该锂电池的输出端连接车辆的控制器的电力输入端，该控制器的电力输出端连接电机，由于锂电池的放电特性比较好，采用锂电池与原有的控制器和电机相互配 合时，无法充分的将锂电池的优点发挥出来。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供重量轻、动力性能力强、适应特殊环境的一种新型锂电池供电的电动车。本技术采取的技术方案是一种新型锂电池供电的电动车，包括车架、锂电池、控制器和电机。锂电池、控制器均安装在车架上，电机安装在车架后部，锂电池通过控制器电连接电机，其特征在于所述控制器和电机的额定输入电流小于等于锂电池的额定输出电流与锂电池的电流放大倍数的乘积。而且，所述电流放大倍数的取值为I. 8 10。本技术的优点和积极效果是本技术中，选用与锂电池相匹配的控制器和电机，即充分利用锂电池放电时的电流放大倍数，提高了控制器和电机的输入电流，由此提高了控制器和电机的输出功率，充分发挥了锂电池的性能，使车辆的加速能力、爬坡能力和载重能力大幅度提高，无论在丘陵、山地等特殊地形，均能有很好的动力性能，而且锂电池的耐候性好，可以使电动车替换某些寒冷地区使用的有污染的燃油摩托车。附图说明图I是本技术的安装示意图；图2是锂电池、控制器和电机的连接示意图；图3是现有技术中的锂电池、控制器和电机的连接示意图；图4是相同规格的锂电池和铅酸蓄电池驱动电机的扭矩曲线对比图。具体实施方式下面结合实施例，对本技术进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本技术的保护范围。一种新型锂电池供电的电动车，如图I 4所示，包括车架I、锂电池2、控制器3和电机4，锂电池、控制器均安装在车架上，电机同轴安装在车架后部所装的车轮5上，当然电机也可以采用其它结构的安装方式，锂电池的输出端连接车辆的控制器的电力输入端，该控制器的电力输出端连接电机，本技术的创新在于所述控制器和电机的额定输入电流小于等于锂电池的额定输出电流与锂电池的电流放大倍数的乘积，上述电流放大倍数的取值为I. 8 10,控制器和电机的输入电压可以是锂电池额定输出电压上、下浮动一定范围的数值。比如铅酸蓄电池和锂电池均选用规格为64V10Ah，二者与控制器和电机的连接结构分别如图2、3所示，由于铅酸蓄电池的电流放大倍数只有I. 5，所以传统中将锂电池替换铅酸蓄电池后，锂电池也只工作在电流放大倍数为1.5的工况，严重限制了锂电池性能·的发挥。由此选择与锂电池相匹配的控制器和电机，如图4所示，锂电池的电流放大倍数分别为3和5，锂电池的输出电流为30A和50A，所选取的控制器和电机的输入电流也分别为30A和50A，使用锂电池的电动车的扭矩明显大于使用铅酸蓄电池的电动车，增加了车辆的加速能力、爬坡能力和载重能力。锂电池和铅酸蓄电池之间的比较见表I :类型电流放大倍数最大扭矩爬坡能力加速能力(100米)锂电池(图中最上方曲线)5160Nm>30度 10.4秒锂电池(图中中部曲线)3IOONm25 13. 3秒铅酸蓄电池(图中最下方曲线) L 562. 6Nm14度 17. 8秒表I:结果比较上述结构的锂电池及与其匹配的控制器和电机可以适用于两轮、三轮的电动车，或者带脚踏、不带脚踏的电动车。本技术中，选用与锂电池相匹配的控制器和电机，即充分利用锂电池放电时的电流放大倍数，提高了控制器和电机的输入电流，由此提高了控制器和电机的输出功率，充分发挥了锂电池的性能，使车辆的加速能力、爬坡能力和载重能力大幅度提高，无论在丘陵、山地等特殊地形，均能有很好的动力性能，而且锂电池的耐候性好，可以使电动车替换某些寒冷地区使用的有污染的燃油摩托车。权利要求1.一种新型锂电池供电的电动车，包括车架、锂电池、控制器和电机，锂电池、控制器均安装在车架上，电机安装在车架后部，锂电池通过控制器电连接电机，其特征在于所述控制器和电机的额定输入电流小于等于锂电池的额定输出电流与锂电池的电流放大倍数的乘积。2.根据权利要求I所述的一种新型锂电池供电的电动车，其特征在于所述电流放大倍数的取值为I. 8 10。专利摘要本技术涉及一种新型锂电池供电的电动车，包括车架、锂电池、控制器和电机，所述控制器和电机的额定输入电流小于等于锂电池的额定输出电流与锂电池的电流放大倍数的乘积。本技术中，选用与锂电池相匹配的控制器和电机，即充分利用锂电池放电时的电流放大倍数，提高了控制器和电机的输入电流，由此提高了控制器和电机的输出功率，充分发挥了锂电池的性能，使车辆的爬坡能力和载重能力大幅度提高，无论在丘陵、山地等特殊地形，均能有很好的动力性能，而且锂电池的耐候性好，可以使电动车替换某些寒冷地区使用的有污染的燃油摩托车。文档编号B62M6/90GK202703823SQ20122040562公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月16日 优先权日2012年8月16日专利技术者刘延海, 马建伟, 韩桂宝, 秦宝林 申请人:天津雅迪实业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型锂电池供电的电动车，包括车架、锂电池、控制器和电机，锂电池、控制器均安装在车架上，电机安装在车架后部，锂电池通过控制器电连接电机，其特征在于：所述控制器和电机的额定输入电流小于等于锂电池的额定输出电流与锂电池的电流放大倍数的乘积。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘延海，马建伟，韩桂宝，秦宝林，
申请(专利权)人：天津雅迪实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：