自行车避震机构和自行车制造技术

本实用新型专利技术公开了自行车避震机构和自行车。所述自行车避震机构，包括相互独立的前三角和后三角，前三角和后三角通过使前三角和后三角做相对转动的转轴组成连接；还包括对前三角和后三角起到承托连接作用的避震器，该避震器一端与前三角连接且另一端与后三角连接。本实用新型专利技术采用以上结构，结构简单，骑行舒适，组装更为容易，提高了整车组装效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车领域，具体涉及自行车避震机构和自行车。
技术介绍
哈雷自行车是一款适合于在沙滩上骑行车款。哈雷自行车车架的同普通车架一样是前后三角是一个整体焊接在一起的。车架特点是比普通车款要大。在设计时使用的前轮大后轮小的结构，整车装配后很重，导致骑行者在长时间骑行会坐得很疲惫。
技术实现思路
本技术的目的在于公开了自行车避震机构和自行车，解决了目前哈雷自行车的骑乘者容易感到疲惫的问题。·为达到上述目的，本技术采用如下技术方案自行车避震机构，包括相互独立的前三角和后三角，前三角和后三角通过使前三角和后三角做相对转动的转轴组成连接；还包括对前三角和后三角起到承托连接作用的避震器，该避震器一端与前三角连接且另一端与后三角连接。进一步，所述前三角设有第一避震器连接取付，所述后三角在与该第一避震器连接取付相对应的位置处设有第二避震器连接取付，所述避震器一端与第一避震器连接取付固接且另一端与第二避震器连接取付固接。进一步，所述转轴组成使所述前三角和后三角做相对转动的转动角度X满足O<X ^ 180。。本技术还公开了自行车，包括所述自行车避震机构。与现有技术相比，本技术的有益效果前三角和后三角相互独立，且安装了避震器和转轴组成，采用以上结构可使前三角和后三角在骑行时顺着转轴组成转动，加上避震器的弹簧收缩和回弹，可使骑行者长时间骑行时不会坐得疲惫。本技术采用以上结构，结构简单，骑行舒适，组装更为容易，提高了整车组装效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I是本技术中自行车避震机构的实施例一的主视示意图。图中，I-前三角；2_后三角；3_转轴组成；4_避震器；5_第一避震器连接取付；6-第二避震器连接取付。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。自行车避震机构，包括相互独立的前三角和后三角，前三角和后三角通过使前三角和后三角做相对转动的转轴组成连接；还包括对前三角和后三角起到承托连接作用的避震器，该避震器一端与前三角连接且另一端与后三角连接。实施例一如图I实施例一所示自行车避震机构，包括相互独立的前三角I和后三角2，前三角I和后三角2通过使前三角和后三角做相对转动的转轴组成3连接；还包括对前三角I和后三角2起到承托连接作用的避震器4，该避震器4 一端与前三角I连接且另一端与后三角2连接。安装了的避震器4的前三角I和后三角2在骑行时，顺着转轴组成3转动，加上·避震器4的弹簧收缩和回弹。使骑行者长时间骑行时不会坐得疲惫。前三角I设有第一避震器连接取付5，后三角2在与第一避震器连接取付5相对应的位置处设有第二避震器连接取付6，避震器4 一端与第一避震器连接取付5固接且另一端与第二避震器连接取付6固接。转轴组成3使前三角I和后三角2做相对转动的转动角度X满足O < X < 180°，优选180°。实施例一自行车避震机构的其它结构参见现有技术。实施例二实施例二自行车，包括如实施例一所示自行车避震机构，自行车的其它结构参见现有技术。以上对本技术实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的核心思想。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本技术并不局限于上述实施方式，如果对本技术的各种改动或变型不脱离本技术的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本技术的权利要求和等同技术范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型。权利要求1.自行车避震机构，其特征在于包括相互独立的前三角和后三角，前三角和后三角通过使前三角和后三角做相对转动的转轴组成连接；还包括对前三角和后三角起到承托连接作用的避震器，该避震器一端与前三角连接且另一端与后三角连接。2.如权利要求I所述自行车避震机构，其特征在于所述前三角设有第一避震器连接取付，所述后三角在与该第一避震器连接取付相对应的位置处设有第二避震器连接取付，所述避震器一端与第一避震器连接取付固接且另一端与第二避震器连接取付固接。3.如权利要求2所述自行车避震机构，其特征在于所述转轴组成使所述前三角和后三角做相对转动的转动角度X满足O < X < 180°。4.自行车，其特征在于包括如权利要求I至权利要求3任意一项所述自行车避震机构。专利摘要本技术公开了自行车避震机构和自行车。所述自行车避震机构，包括相互独立的前三角和后三角，前三角和后三角通过使前三角和后三角做相对转动的转轴组成连接；还包括对前三角和后三角起到承托连接作用的避震器，该避震器一端与前三角连接且另一端与后三角连接。本技术采用以上结构，结构简单，骑行舒适，组装更为容易，提高了整车组装效率。文档编号B62K3/02GK202703783SQ20122033293公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月10日 优先权日2012年7月10日专利技术者江碧山 申请人:佛山市南海区佳美达自行车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
自行车避震机构，其特征在于：包括相互独立的前三角和后三角，前三角和后三角通过使前三角和后三角做相对转动的转轴组成连接；还包括对前三角和后三角起到承托连接作用的避震器，该避震器一端与前三角连接且另一端与后三角连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：江碧山，
申请(专利权)人：佛山市南海区佳美达自行车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：