一种抗压性强带有凸筋的钢圈制造技术

本实用新型专利技术涉及一种抗压性强带有凸筋的钢圈，包括内侧部分和外侧部分，所述内侧部分设有一圈用于增加抗压性且呈S型的凸筋；在所述外侧部分上设有若干个横向用于散热的风孔。本实用新型专利技术设有呈S型结构凸筋，增加了钢圈的强度，S型的结构使钢圈抗弯曲能力更强，风孔之间设有凸包，利用曲线增强辐板的支撑力，车轮在使用时加强部位能经受更大的载荷不易变形，保障了行驶安全。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于节能型汽车配件
，涉及一种通过在钢圈内侧上设有凸筋并在外侧设有风孔的抗压性强带有凸筋的钢圈。
技术介绍
汽车用车轮一般分为有内胎车轮与无内胎车轮两大类，车轮有钢圈与轮辐组成，钢圈外表装有轮胎，轮辐与钢圈焊接到一起，轮辐与车轴依靠螺栓连接到一起，无内胎车轮与有内胎车轮相比，由于其节能、安全等优势在欧美国家普及率已达95%以上，随着我国经济的高速增长，高速公路通路里程的逐年增加，无内胎车轮在我国最近几年以每年30%左右的速度在替换有内胎车轮，随着无内胎车轮的大量使用，但其一些弱点也暴露出来，由于无内胎车轮的轮缘比有内胎车轮轮缘低，胎圈座没有有内胎的厚，宽度较窄，因此其抗弯曲强度较低，这样在车辆转弯或符合稍大的情况下，由于轮胎传递给车轮钢圈的力很大，就很·容易造成槽底到小边的这一段变形，辐板风孔处变弯曲，或断裂开，造成泄气等情况时有发生，用户抱怨，给无内胎车轮的使用带来一定难题。
技术实现思路
为了克服现有技术的上述缺点，本技术提供一种抗压能力强、支撑力强的抗压性强带有凸筋的钢圈。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种抗压性强带有凸筋的钢圈，包括内侧部分和外侧部分，所述内侧部分设有一圈用于增加抗压性且呈S型的凸筋；在所述外侧部分上设有若干个横向用于散热的风孔。所述凸筋呈S型。在所述风孔与风孔之间设有用于加强钢圈并使钢圈能经受更大载荷且不易变形的凸包。本技术的有益效果是老结构钢圈小边槽侧没有凸筋，而新结构钢圈设有呈S型结构凸筋，由于加凸筋圆弧的设计增加了钢圈的强度，S型的结构使钢圈抗弯曲能力更强，风孔之间设有凸包，利用曲线增强辐板的支撑力，车轮在使用时加强部位能经受更大的载荷且不易变形，保障了行驶安全。附图说明图I是本技术结构示意图。图中1 —凸筋，2-风孔，3-凸包。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。参见图1，一种抗压性强带有凸筋的钢圈，包括内侧部分和外侧部分，在所述内侧部分设有一圈用于增加抗压性且呈S型的凸筋I ;在所述外侧部分上设有若干个横向用于散热的风孔2，在所述风孔2与风孔2之间设有用于加强钢圈使钢圈能经受更大的载荷且不易变形的凸包3。本技术设有呈S型结构凸筋1，由于凸筋I圆弧的设计，增加了钢圈的强度，S 型的结构使钢圈抗弯曲能力更强，风孔2之间设有凸包3，利用曲线增强辐板的支撑力，车轮在使用时加强部位能经受更大的载荷不易变形，保障了行驶安全。权利要求1.一种抗压性强带有凸筋的钢圈，包括内侧部分和外侧部分，其特征是在所述内侧部分设有一圈用于增加抗压性且呈S型的凸筋；在所述外侧部分上设有若干个横向用于散热的风孔。2.如权利要求I所述抗压性强带有凸筋的钢圈，其特征是所述凸筋呈S型。3.如权利要求I所述抗压性强带有凸筋的钢圈，其特征是在所述风孔与风孔之间设有用于加强钢圈并使钢圈能经受更大载荷且不易变形的凸包。专利摘要本技术涉及一种抗压性强带有凸筋的钢圈，包括内侧部分和外侧部分，所述内侧部分设有一圈用于增加抗压性且呈S型的凸筋；在所述外侧部分上设有若干个横向用于散热的风孔。本技术设有呈S型结构凸筋，增加了钢圈的强度，S型的结构使钢圈抗弯曲能力更强，风孔之间设有凸包，利用曲线增强辐板的支撑力，车轮在使用时加强部位能经受更大的载荷不易变形，保障了行驶安全。文档编号B60B3/00GK202703110SQ201220393158公开日2013年1月30日 申请日期2012年8月9日 优先权日2012年8月9日专利技术者孙承清, 高鑫 申请人:韶关市正星车轮有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抗压性强带有凸筋的钢圈，包括内侧部分和外侧部分，其特征是：在所述内侧部分设有一圈用于增加抗压性且呈S型的凸筋；在所述外侧部分上设有若干个横向用于散热的风孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙承清，高鑫，
申请(专利权)人：韶关市正星车轮有限公司，
类型：实用新型
国别省市：