后部冷却单元的临时保持结构制造技术

本发明专利技术提供一种后部冷却单元的临时保持结构，其包括：卡合部，其分别设置在该单元的横向两侧；以及成对的侧支架，其包括被卡合部，并且分别在横向两侧设置在顶棚上。在该结构中，每个被卡合部是具有向车辆宽度方向上的内侧敞开的开口的钩状，通过将该单元向上推举，以利用卡合部从被卡合部下侧向上按压被卡合部，从而该支架弹性变形，使得所述开口相互离开，通过进一步向上推举该单元，直到被卡合部越过卡合部，从而该支架弹性复原，使得所述开口之间的距离恢复到它们之间的原始距离，并且通过解除支撑该单元的力，卡合部与被卡合部发生卡合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于将后部冷却单元临时保持到车辆顶棚的临时保持结构。
技术介绍
后部冷却单元通过螺栓拧紧以固定到顶棚。后部冷却单元是很重的装备部件，以至于对于一个或多个操作者来说，在拧紧和固定工作期间保持该后部冷却单元是很重的负担。因此，在进行该拧紧和固定工作之前，通常将后部冷却单元临时保持到顶棚，然后通过螺栓拧紧以固定到顶棚。如现有技术的日本专利4214823号中公开的，后部冷却单元的上述临时保持结构被配置为使得由树脂制成的在其顶端具有锁定部的每个临时保持爪与悬挂式后部冷却器 (在下文中称为“后部冷却单元”)的上表面一体成形，并且该临时保持爪插入并锁定在穿过设置在车体上的装配板而形成的钥匙孔状的孔中。
技术实现思路
在将后部冷却单元临时保持到车辆顶棚的工作期间，需要一个或多个操作者在该后部冷却单元的下侧保持并且支撑该后部冷却单元。因此，在这种使用要被插入到钥匙孔状的孔中的临时保持爪的现有技术的结构中，一个或多个操作者不能确认被该后部冷却单元挡住的该钥匙孔状的孔，并且这使得难以将该临时保持爪插入到该钥匙孔状的孔中。因此，该临时保持操作的工作性能受损。本专利技术是鉴于上述情况作出的，并且本专利技术的目的是提供一种能够增强后部冷却单元的临时保持操作的工作性能的后部冷却单元的临时保持结构。本专利技术提供一种后部冷却单元的临时保持结构，其用于将后部冷却单元临时保持到车辆顶棚。该后部冷却单元的临时保持结构包括卡合部，其分别设置在所述后部冷却单元的横向两侧；以及一对侧支架，其包括分别与所述卡合部卡合的被卡合部，并且分别在所述车辆的横向两侧设置在所述顶棚上；其中所述横向两侧的该对侧支架的被卡合部中的每一个被配置为具有向车辆宽度方向上的内侧敞开的开口的钩状；其中所述横向两侧的该对侧支架被配置为通过将所述后部冷却单元向上推举到所述顶棚，以利用所述卡合部从所述被卡合部下侧向上按压所述被卡合部，从而该对侧支架弹性变形，使得所述横向两侧的一对被卡合部的所述开口相互离开；其中所述横向两侧的该对侧支架被配置为通过进一步向上推举所述后部冷却单元，直到所述被卡合部越过所述卡合部，从而该对侧支架弹性复原，使得所述横向两侧的该对被卡合部的所述开口之间的距离恢复到它们之间的原始距离；并且其中通过解除支撑所述后部冷却单元的力，所述卡合部与所述被卡合部发生卡合。当所述后部冷却单元被向上推举，以利用所述卡合部从所述被卡合部下侧向上按压所述被卡合部时，在所述横向两侧的该对侧支架弹性变形，使得所述横向两侧的该对被卡合部的开口相互离开。所述后部冷却单元被进一步向上推举，直到所述被卡合部越过所述卡合部，使得所述横向两侧的该对侧支架弹性复原，并且所述横向两侧的该对被卡合部的开口之间的距离恢复到它们之间的原始距离，然后解除支撑所述后部冷却单元的力，从而所述卡合部与所述被卡合部卡合。因此，将所述后部冷却单元临时保持到车辆的顶棚。根据上述配置，一个或多个操作者不需要进行复杂的操作，而是简单地将所述后部冷却单元向上推举到车辆的顶棚，然后解除支撑所述后部冷却单元的力，使得所述后部冷却单元临时保持到顶棚。因此，通过上述简单的组装操作就可以增强临时保持所述后部冷却单元的工作性能。在本专利技术中，所述卡合部分别设置在所述后部冷却单元的车辆后方侧的两侧，第二卡合部进一步分别设置在所述后部冷却单元的车辆前方侧的两侧，分别与所述第二卡合部卡合的一对第二被卡合部进一步分别在所述车辆的横向两侧设置在所述顶棚上，并且每个所述第二被卡合部被形成为具有向所述车辆后方侧敞开的开口的钩状，并且本专利技术实现了以下有益效果。所述后部冷却单元的车辆前方侧的两侧的第二卡合部分别与在横向两侧分别设置在顶棚上的一对第二被卡合部卡合，从而将所述后部冷却单元定位在车辆前方侧。在该 状态下，当所述后部冷却单元的车辆后方侧的端部被向上推举到顶棚时，所述后部冷却单元以所述第二被卡合部为支点向上转动，使得所述卡合部从所述被卡合部下侧向上推举所述被卡合部。然后，在横向两侧的该对侧支架发生弹性变形，使得横向两侧的该对被卡合部的开口相互离开。所述后部冷却单元的车辆后侧的端部被进一步向上推举，直到所述被卡合部越过所述卡合部，使得横向两侧的该对侧支架弹性复原，并且横向两侧的该对被卡合部的开口之间的距离恢复到它们之间的原始距离，并且解除支撑所述后部冷却单元的力，从而所述卡合部与所述被卡合部卡合。因此，所述后部冷却单元被临时保持到车辆顶棚。所述后部冷却单元可以在总共四个位置处被临时保持到车辆顶棚，由此实现所述后部冷却单元的稳定且准确的组装。如上所述，所述后部冷却单元的横向两侧的车辆前方侧的该对第二卡合部与分别在横向两侧设置在顶棚上的第二被卡合部卡合，并且所述后部冷却单元的车辆后方侧的端部以第二被卡合部为支点向上转动，然后解除支撑所述后部冷却单元的力，由此通过这种简单的操作将所述后部冷却单元临时保持到顶棚。例如，与水平地抬升整个后部冷却单元从而使卡合部与被卡合部卡合的结构相比，可以更容易地将后部冷却单元临时保持到顶棚。在本专利技术中，每个所述第二被卡合部被配置为包括在所述开口后方的竖直壁，所述竖直壁有助于在车辆纵向方向上定位所述后部冷却单元。此外，在向上推举所述后部冷却单元的车辆后方侧的端部时，可以容易地确认支点位置，这有助于临时保持所述后部冷却单元的组装操作。在本专利技术中，每个所述第二被卡合部被配置为包括从所述竖直壁的下端向所述车辆后方侧延伸的下壁，并且每个所述下壁的车辆后方侧的端部被配置为弯曲成脊状，从而被配置为所述第二卡合部的引导部。这种配置实现了以下有益效果。在所述后部冷却单元中，可以促进所述第二卡合部插入到对应的第二被卡合部中，并且防止所述第二卡合部与所述第二被卡合部分离。在本专利技术中，在所述后部冷却单元的附近形成有允许处于临时保持状态的所述后部冷却单元向所述车辆后方侧移位的空间，并且随着处于临时保持状态的所述后部冷却单元向所述车辆后方侧移位，所述卡合部相对于所述被卡合部向所述车辆后方侧滑动移位，并且所述第二卡合部与所述第二被卡合部的卡合被解除，并且所述横向两侧的该对侧支架弹性变形，从而使所述横向两侧的该对被卡合部的所述开口相互离开，由此解除所述卡合部与所述被卡合部的卡合。这种配置实现了以下有益效果。随着处于临时保持状态的所述后部冷却单元向所述车辆后方侧移位，所述卡合部相对于所述被卡合部向所述车辆后方侧滑动移位，并且所述第二卡合部与所述第二被卡合部的卡合被解除。之后，所述横向两侧的该对侧支架弹性变形，从而使所述横向两侧的该对被卡合部的所述开口相互离开，由此解除所述卡合部与所述被卡合部的卡合。因此，可以解除对处于临时保持状态的所述后部冷却单元的临时保持，这有助于所述临时保持的解除操作。根据本专利技术，可以实现能够增强对后部冷却单元的临时保持操作的工作性能的后部冷却单元的临时保持结构。附图说明图I是示出后部冷却单元以及该后部冷却单元附近的部件的示意图。图2是示出组装到车辆中之前的该后部冷却单元的分解透视图。图3(a)是示出车辆左侧的侧支架的装配结构的透视图，图3(b)是示出车辆右侧的侧支架的装配结构的透视图。图4是示出将该后部冷却单元装配到车体的装配结构的侧视图。图5是示出第二卡合部和第二被卡合部之间的卡合结构的透视图。图6是示出包括在第二被卡合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后部冷却单元的临时保持结构，其用于将后部冷却单元临时保持到车辆顶棚，包括：卡合部，其分别设置在所述后部冷却单元的横向两侧；以及一对侧支架，其包括分别与所述卡合部卡合的被卡合部，并且分别在所述车辆的横向两侧设置在顶棚上；其中所述横向两侧的该对侧支架的被卡合部中的每一个被配置为具有向车辆宽度方向上的内侧敞开的开口的钩状；其中所述横向两侧的该对侧支架被配置为通过将所述后部冷却单元向上推举到所述顶棚，以利用所述卡合部从所述被卡合部下侧向上按压所述被卡合部，从而该对侧支架弹性变形，使得所述横向两侧的一对被卡合部的所述开口相互离开；其中所述横向两侧的该对侧支架被配置为通过进一步向上推举所述后部冷却单元，直到所述被卡合部越过所述卡合部，从而该对侧支架弹性复原，使得所述横向两侧的该对被卡合部的所述开口之间的距离恢复到它们之间的原始距离；并且其中通过解除支撑所述后部冷却单元的力，所述卡合部与所述被卡合部发生卡合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：池田雄亮，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：