车辆用空调装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆用空调装置，本发明专利技术的目的在于，使得不只是在空调装置的生产工厂中，在车辆装配工厂中也能够根据规格而简单地分别制造空调装置，从而能够降低空调器单元的运输成本和管理成本、以及车辆装配工厂的保管空间。所述车辆用空调装置具有：膨胀阀(14)，其附带压力调节螺栓；空调器单元(16)，其在单元壳体(85)中设置有装配膨胀阀(14)的装配空间(84)，并且在该装配空间(84)的周围的壁部(90)上设置有开口部(92)，所述开口部(92)用于插入使所述压力调节螺栓旋转的工具(106)。通过从开口部(92)插入工具(106)，并使该膨胀阀(14)的压力调节螺旋旋转，从而进行该膨胀阀(14)的压力的设定，所述开口部(92)被设置在膨胀阀(14)的装配空间(84)的周围的壁部(90)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用空调装置。
技术介绍
目前公开了一种被用于空调装置等中，并用于使制冷剂膨胀的膨胀阀(参照专利文献I)。在这种膨胀阀中，通过弹簧的按压力来设定用于对制冷剂的流量进行控制的阀体的开口度，并且在阀主体的下端部设置有用于对该弹簧的按压力(压力的设定值)进行调节的调节螺栓。在先技术文献专利文献 专利文献I :日本特开平11 - 325661号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题关于膨胀阀的压力的设定值，由于其最佳值根据空调装置的规格的不同而不同，因此该压力的设定值可以根据该规格而进行各种改变。此外，对于膨胀阀的搭载位置而言，在发动机舱内搭载空间的确保非常严格，从空调装置的性能方面出发，设定为舱内热交换器(蒸发器)的附近是有效的。因此，目前，膨胀阀大多在空调装置的生产工厂内，以在预先设定了压力的状态下装配在空调器单元内的方式而出厂，因而在装配后无法实施设定值的变更。另一方面，由于在对空调器单元的膨胀阀的装配作业中，需要细腻的扭矩管理和特殊工具的使用，且需要确保装配品质，因此在车辆装配工厂中实施这种作业并不现实。其结果是，由于空调器单元的种类增加，因此该空调器单元在生产工厂中的分类管理费用和运输费用增加，而且在车辆装配工厂中，需要确保每个种类的空调器单元的保管空间。本专利技术考虑到上述实际情况，其目的在于，使得不只是在空调装置的生产工厂中，在车辆装配工厂中也能够根据规格而简单地分别制造空调装置，从而能够降低空调器单元的运输成本和管理成本、以及车辆装配工厂的保管空间。 用于解决课题的方法本专利技术的第一方式为，具有膨胀阀，其附带压力调节螺栓；空调器单元，其在单元壳体中设置有装配所述膨胀阀的装配空间，并且在该装配空间的周围的壁部上设置有开口部，所述开口部用于插入使所述压力调节螺栓旋转的工具。在第一方式所涉及的车辆用空调装置中，在空调器单元的单元壳体中，通过从被设置在膨胀阀的装配空间的周围的壁部上的开口部插入工具，并使该膨胀阀的压力调节螺栓旋转，从而能够进行该膨胀阀的压力的设定。因此，不只是在空调装置的生产工厂中，在车辆装配工厂中也能够根据规格而简单地分别制造空调装置。此外，由此能够降低空调器单元的运输成本和管理成本、以及车辆装配工厂的保管空间。本专利技术的第二方式为，在第一方式所涉及的车辆用空调装置中，所述开口部被设置在，所述壁部中的、与装配状态下的所述膨胀阀中的所述压力调节螺栓对置的部位处。在第二方式所涉及的车辆用空调装置中，能够通过从开口部插入工具，从而使装配状态下的膨胀阀的压力调节螺栓旋转，所述开口部被设置在，该膨胀阀的装配空间的周围的壁部中的、与该压力调节螺栓对置的部位处。因此，能够使膨胀阀的压力调节所涉及的操作性提闻。本专利技术的第三方式为，在第一方式或第二方式所涉及的车辆用空调装置中，所述工具被与压力设定用的夹具组合使用，该夹具以能够保持在所述单元壳体上的方式而构成。在第三方式所涉及的车辆用空调装置中，由于以能够将与工具组合使用的压力设定用的夹具保持在单元壳体上的方式而构成，因此能够稳定地进行通过工具而使膨胀阀的 压力调节螺栓旋转的作业。此外，由此能够正确地进行膨胀阀的压力设定。本专利技术的第四方式为，在第三方式所涉及的车辆用空调装置中，在所述壁部的外表面中的、所述开口部的周围，设置有能够保持所述夹具的保持部。在第四方式所涉及的车辆用空调装置中，由于能够将压力设定用的夹具保持在保持部，因此能够稳定地进行通过工具而使膨胀阀的压力调节螺栓旋转的作业。此外，由此能够正确地进行膨胀阀的压力设定。专利技术的效果如以上所述，根据本专利技术的第一方式所涉及的车辆用空调装置，能够获得如下的优异效果，即，不只是在空调装置的生产工厂中，在车辆装配工厂中也能够根据规格而简单地分别制造空调装置，从而能够降低空调器单元的运输成本和管理成本、以及车辆装配工厂的保管空间。根据第二方式所涉及的车辆用空调装置，能够获得如下的优异效果，即，能够提高膨胀阀的压力调节所涉及的操作性。根据第三方式和第四方式所涉及的车辆用空调装置，能够获得如下的优异效果，即，能够稳定地进行通过工具而使膨胀阀的压力调节螺栓旋转的作业。附图说明图I为表示车辆用空调装置的分解立体图。图2为表示膨胀阀被装配在空调器单元上、且压力设定用的夹具被保持在单元壳体上的状态的剖视图。图3为表示单元壳体的壁部的开口部及保持部、和压力设定用的夹具的立体图。具体实施例方式以下，基于附图对用于实施本专利技术的方式进行说明。在图I、图2中，本实施方式所涉及的车辆用空调装置10具有附带压力调节螺栓12的膨胀阀14和空调器单元16。如图2所示，在膨胀阀14的例如大致棱柱形的阀主体18中，以上下隔开的方式形成有第一通道21和第二通道22。第一通道21为，在制冷剂循环中，从冷凝器和液体收容器(未图示)朝向被设置在空调器单元16内的蒸发器(未图示)的、制冷剂的通道。第二通道22为，在制冷剂循环中，从蒸发器朝向压缩机(未图示)的、制冷剂的通道。在阀主体18中的第一通道21中形成有孔口 24和阀室26。在被设置在第一通道21中的孔口 24的上游侧的阀座上，配置有球状的阀体28。阀体28为对通过孔口 24的制冷剂量进行控制的部件，所述阀体28经由钢板弹簧压板30而通过压缩螺旋弹簧32向孔口24侧被按压施力。压缩螺旋弹簧32被设置在钢板弹簧压板30和压力调节螺栓12之间。该压力调节螺栓12相对于阀室26而从下端侧以能够进退的方式被拧入。在阀室26的内壁和压力调节螺栓12之间，设置有用于确保气密性的0型圈。在压力调节螺栓12中，以露出于阀体28的外部侧的方式而形成有六角孔38，所述六角孔38用于在操作该压力调节螺栓12时插入作为工具106的例如六角扳手36 (图2)。通过该调节螺栓12的拧入量，从而使压缩螺旋弹簧32的施力发生变化，由此能够对阀体28打开的压力的设定值(阀体28相对于孔口 24的开口度)进行调节。在第一通道21中，设置有入口端口 40和出口端口 42。入口端口 40为，从液体收 容器(未图示)被输出的制冷剂所流入的开口部，且与阀室26相连通。此外，出口端口 42为如下的开口部，即，与孔口 24的下游侧相连通，且由于阀体28打开而通过了孔口 24的制冷剂向空调器单元16内的蒸发器(未图示)被输出的开口部。此外，在第二通道22中，设置有入口端口 44和出口端口 46。入口端口 44为，从空调器单元16内的蒸发器输出的制冷剂蒸汽所流入的开口部。出口端口 46为，该制冷剂蒸汽向制冷剂循环的压缩机(未图示)被输送的开口部。在阀主体18中，为了根据蒸发器的出口温度来对阀体28提供驱动力从而进行孔口 24的开闭，以贯穿第二通道22且与孔口 24同轴的方式而形成有小径的孔48、和直径大于该孔48的大径的孔50。在阀主体18的上端，以拧入的方式固定有成为热敏部的动力单元部52。动力单元部52具有不锈钢制的隔板54、和以夹着该隔板54且通过焊接而相互贴紧的方式设置的上盖60和下盖62。在上盖60和隔板54之间形成有作为气密的感温室的上部压力工作室56。在上部压力工作室56中，通过被形成于上盖60上的孔，从而封入预定的隔板驱动流体。上盖60的孔通过栓66而被封闭。下盖62经由垫片68而被拧入阀主体18。在下盖62内的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：田中俊幸，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：